大眾第三代途銳首試：四缸與六缸，差距有多大？

撰文、攝影：馮晞帆@新車評

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大眾集團(tuán)的MLB evo平臺實在強大，往上有蘭博基尼Urus、賓利添越，中間有保時捷卡宴，往下又有奧迪Q7和大眾途銳。以我之前試駕卡宴和Q7的情況來看，它們駕乘感迥異。這次途銳的定價，只是比Q7便宜幾萬元。途銳作為這堆車當(dāng)中，品牌高級感最弱的一個，尤其途銳官方定價只比Q7便宜幾萬，它如何在當(dāng)中立足，這款車是否只是基本款Q7？這是我在試駕中，會去探究的問題。另外一點，對于這臺車細(xì)節(jié)的展示，我們之前已有視頻呈現(xiàn)（《第三代途銳試駕視頻：公路性能當(dāng)?shù)?，買你還是買Q7？》 手機版），本文更側(cè)重于直接的觀點表達(dá)。

發(fā)展走向，越來越公路向

【第一代途銳】

【第二代途銳】

第一代途銳的定位非常清晰，就是在保證豪華同時，擁有較強越野能力。我接觸途銳是從第二代開始，而且是在第二代生命末期。那次是我和阿山突發(fā)奇想，把途銳拉來跟途昂 做Let's購。盡管面對暮年的途銳，但途銳的行駛品質(zhì)依舊征服了我和阿山，行駛起來非常有厚重感，因而開著會特別有安全感。其實第二代途銳取向已大幅往公路性偏袒，或許大眾怕情懷人士拿來說事，把中央鎖和后軸鎖之類的硬派裝備，放到了越野包里給大家選裝。

事情發(fā)展到今天，豪華SUV單純買來壓馬路這件事，已經(jīng)不用遮遮掩掩。第三代途銳也就連越野包都沒有了，廠家對這款車的態(tài)度可見一斑。但你又別把途銳看作花拳繡腿，它只是不再硬派罷了?？缮叩目諝鈶覓?、全時四驅(qū)，外加越野模式選擇，你也很難找到路況為難到它。除非特意去玩穿越，否則對于普通用戶，所謂的越野，基本就是路面碎石大點，路邊坑洞深點，把懸掛升高就能過去。極限難度就是下雨后，泥路被泡濕，一個全時四驅(qū)妥妥能過。

豪華感營造是否到位？

途銳的任務(wù)跟當(dāng)年有所不同，當(dāng)年力求讓品牌可以突破價格天護(hù)板，承接這個任務(wù)就是途銳和輝騰。尤其是輝騰，在高端感營造方面不遺余力，直接跟賓利放在同一條生產(chǎn)線里。第二代途銳也不示弱，內(nèi)飾雖然依舊是大眾那種內(nèi)斂，但精致感非常強。在輝騰停產(chǎn)之后，途銳的身份開始變得微妙，估計內(nèi)部要更多考慮跟孿生車型之間的共處，尤其是奧迪Q7。

途銳現(xiàn)在的內(nèi)飾有高級感，但豪華仍有待提升。例如擋桿臺靠腳的位置，依然是硬材質(zhì)。前排座椅寬厚舒適，但后排座椅的填充就非常硬。不過途銳內(nèi)飾亮點依然很突出，就是那塊超過15寸的中控屏。這塊超大屏幕類似家里的三星電視，屏幕是帶有曲面弧度。尤其跟儀表液晶屏連起來，每個人上來都忍不住把玩一番。不過當(dāng)你把玩大概十分鐘后，你會發(fā)現(xiàn)包含功能其實很常規(guī)，始終車機不是手機。

V6高級感突出，2.0T是否值得買？

先報一下途銳的家底，這代有三款配置，一款2.0T和兩款3.0T V6，都是匹配8AT。 很有幸，我這次把兩款動力型號都開到了。先說3.0T，官方數(shù)據(jù)顯示能在5.9秒完成0-100km/h加速，可以說相當(dāng)暴力。不過大家無需有心理負(fù)擔(dān)，3.0T動力被調(diào)得非常內(nèi)斂，有點像老奔馳，油門需要壓得很深才發(fā)力，猶如開著一臺四五噸的車?？墒钱?dāng)你真正用右腳釘下油門，這時的動力真不是開玩笑。只不過途銳3.0T油門，沒有老奔馳那么線性，部分位置嫌它虛過頭。還有就是8AT降擋反應(yīng)慢，連降時還有輕微拉扯。

問題來了，2.0T售價更低，是否可買呢？我的建議是，除非真的就差那點預(yù)算，否則直上3.0T。不是說2.0T力量不夠，情況相反，2.0T日常給人的主觀動力感，甚至比3.0T還強。因為變速箱會讓2.0T更多保持在高轉(zhuǎn)，而且更積極降擋來彌補動力儲備問題。動力確實彌補過來，但導(dǎo)致發(fā)動機噪音此起彼伏。這種聲音放在20幾萬的途觀L上，毫無問題，可是放在途銳上就煞風(fēng)景。相比之下，3.0T日常行駛完全聽不到發(fā)動機聲音，高級感明顯強于2.0T。

駕乘感覺能否跟Q7有所區(qū)分？

雖然途銳變得跟Q7一樣，都把公路性放在更重要的位置。不過可以很負(fù)責(zé)地跟大家說，途銳和Q7開起來是兩種風(fēng)格。Q7風(fēng)格跟A6L很像，明明就是一臺大車，可是開起來卻像一臺小車。這種“小車感”不一定為駕駛樂趣而生，我覺得更多減少車主負(fù)擔(dān)，讓車更加平易近人。至于途銳，駕駛層面要比Q7穩(wěn)重。開起來會有大車那種沉穩(wěn)感，作為一臺德系車，你也不用擔(dān)心它轉(zhuǎn)不了彎，它轉(zhuǎn)彎時會像一臺軌道坦克，更多給你安全感，而非樂趣感。放在同級來看，我覺得途銳駕駛性格跟沃爾沃XC90較為接近。

從之前試駕Q7就知道，空氣懸掛加身之后，濾振會有很明顯的進(jìn)步。空氣懸掛在大部分Q7車型里，需要進(jìn)行選裝。來到途銳，哪怕是最入門的2.0T車型，都標(biāo)配了空氣懸掛。不過必須留意的一點，縱觀市面一眾歐洲豪車，空氣懸掛使用多年后，基本難逃漏氣問題，換起來也是價格不菲。另外一個對這種大車很有用的裝備，就是四輪轉(zhuǎn)向，去到狹窄地方能夠如高爾夫般輕松出入，這個倒是要頂配才有。

行文到最后，跟大家說一下途銳的購買建議吧。首先是這臺車適合什么人？它適合哪種喜歡悠然巡航的人，經(jīng)常忍不住變道超車趕時間，舒坦的途銳不一定適合你。其次是選購建議，正如上文所說，不差那點錢，直接上3.0T V6，整個體驗比2.0T好多了。最后就是我們的推薦等級，按照機械素質(zhì)，它可以妥妥拿到“值得推薦+”，但考慮上大眾品牌在這個層面溢價能力不強，最終給予“值得推薦”評價。

【大眾第三代途銳首試印象】

突出優(yōu)點：行駛有高級感；3.0T動力絲滑；超大屏幕沖擊力強；

主要短板：2.0T噪音較多；駕駛樂趣不多；內(nèi)飾不奢華；售價沒必Q7顯著便宜。

【新車評推薦等級】