大眾探岳性能測試：跑分當(dāng)屬大眾強(qiáng)

概述

在我的印象中，大眾很多產(chǎn)品是車界中的“跑分王”。賬面數(shù)據(jù)即使不那么漂亮，測試成績卻經(jīng)常拿到高分。探岳，這款一汽大眾旗下最新的中型SUV產(chǎn)品，是上汽大眾途觀L某種意義上的兄弟車型，它能否延續(xù)“跑分王”的稱號？廢話不多說，測試馬上開始。

加速&剎車測試

加速：在同級中真的強(qiáng)悍

本次測試的探岳為頂配車型（SORRY，廠家的試駕車暫時也只有這個型號），380TSI 2.0T高功率發(fā)動機(jī)、7速濕式雙離合匹配4motion適時四驅(qū)系統(tǒng)。EA888發(fā)動機(jī)最大可輸出162kW(220PS)，峰值扭矩為350N·m，在市面上各家2.0T發(fā)動機(jī)當(dāng)中，屬于中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。

輪胎方面，頂配探岳輪胎型號為鄧祿普的SP SPORT MAXX 050+，輪圈尺寸為235/50R19。廠商宣稱這款輪胎為注重公路性能的豪華SUV輪胎，也就是說，它除了較好的抓地力，還兼顧了抑噪的能力。

測試結(jié)果如下，通過下面表格我們也交代一下測試當(dāng)天的各種條件。

非彈射起步加速，探岳用了7.71s破百。

第一次測試我們沒有采用彈射起步，在這樣的加速方式下，探岳用了7.71s破百。身為渦輪增壓機(jī)，其起步G值并不亮眼，只有區(qū)區(qū)的0.25G。速度突破25km/h后，變速箱第一次換擋。這時G值達(dá)到了驚人的0.65G，不過在第一次換擋完畢后，G值不斷往下走。實際體驗來說，能感覺到大眾新的這臺雙離合換擋時動力中斷較為明顯，擋位間的銜接并不算犀利。不過作為一臺家用SUV來說，7.71s破百的成績已相當(dāng)不錯。

彈射起步加速，最終6.95s破百。

之后我們采用了彈射起步的方式進(jìn)行測試。最終取得6.95s破百的優(yōu)異成績。很明顯，在關(guān)閉ESC穩(wěn)定程序后，探岳支持彈射起步。同時踩住剎車和油門，探岳的發(fā)動機(jī)能達(dá)到3400轉(zhuǎn)。一起步，G值便達(dá)到接近0.5G，并在一個小回落后一路攀升至0.8G，加速力度相當(dāng)迅猛。可以說探岳的加速能力毋庸置疑，整個加速過程除了上述的換擋動力銜接問題外，沒有別的槽點。

剎車：主觀感受一般，成績不錯

37.49m的剎車成績，在SUV中也是可圈可點的。在這個級別來說，成績也算是中規(guī)中矩。整個剎車過程剎車力輸出均勻，不過主觀的剎車點頭現(xiàn)象比較明顯，給駕駛員車頭明顯向下傾斜的感覺，這點不太好。

油耗測試:名不虛傳，高速巨省（市區(qū)10.43L/100km，高速7.1L/100km）

坊間一直流傳的“黃金搭配”，說的就是大眾的EA888渦輪增壓發(fā)動機(jī)配合7速濕式雙離合變速箱這套動力總成。因為我們借回來的是380TSI版本，所以標(biāo)配4motion適時四驅(qū)系統(tǒng)。按照慣例，油耗測試過程我們會把探岳調(diào)到E節(jié)能模式，此時四驅(qū)系統(tǒng)會盡可能多用前輪驅(qū)動，與此同時自動啟停系統(tǒng)也全程打開。

大眾雙離合變速箱一向是業(yè)界的模范，特別是匹配EA211的1.4T發(fā)動機(jī)時，平順性表現(xiàn)十分出色。不過對于2.0T以及4motion加身的探岳頂配版本，則沒有那么完美了。在市區(qū)遇到堵車路況，駕駛者起步油門稍大然后再松油門，變速箱就會在1擋與2擋之間略為猶豫，這很大概率會讓車身出現(xiàn)拉扯感，此時變速箱換擋的咔咔聲也比較明顯。不過你只要穩(wěn)住小幅度油門起步，就沒有這個問題。

值得一提的是，探岳的在節(jié)能模式下的滑行功能相當(dāng)給力，而且?guī)缀鯚o底線。怎么個無底線法？起步后，15km/h以上任何車速下松開油門，變速箱都會進(jìn)入滑行模式。在幾個小時油耗測試過程中我反復(fù)測試到底車速多低滑行模式才失效，最低試到13km/h仍舊生效?？梢姶蟊娮龉?jié)油，是下了狠功夫的。

最終我們測得的油耗成績?nèi)缟蠄D。市區(qū)10.43L/100km，高速7.1L/100km。先說市區(qū)，從基本的能量守恒原理就能想明白，市區(qū)擁堵路況用空擋滑行模式并不省油。與傳統(tǒng)電噴的滑行不噴油不同，探岳的空擋滑行模式過程中發(fā)動機(jī)是始終保持怠速的。而空擋滑行本身的目的是讓車輛滑行距離更遠(yuǎn)，無奈市區(qū)路況沒有足夠長的前車距離讓你滑行，所以這部分推動車輛向前滑行的動能，最后只會被剎車轉(zhuǎn)化成熱能浪費掉。

同理這也就能解釋為什么探岳跑高速非常省油了，給力的空擋滑行讓車高速時向前滑行距離巨長，再配合傳動效率極高的雙離合變速箱和渦輪增壓發(fā)動機(jī)，探岳高速不省油才怪呢。

噪音測試:前排很好，后排一般

一向以來，大眾的隔音我們都不必過分擔(dān)心。這不，無論是測試數(shù)據(jù)還是實際體驗，探岳的NVH水平都符合這個價位SUV的水平。在市區(qū)，探岳的路噪還有環(huán)境噪音隔絕水平都很高，以60km/h左右的時速在市區(qū)漫步，你很難聽到路噪，要是身邊有大貨車經(jīng)過，探岳也可以輕描淡寫地把噪音淡化。

上高速后，情況有所變化。探岳這款輪胎很挑路，我們測試路線會上南沙港快速路，這臺路的起點路面相當(dāng)顛簸且粗糙，當(dāng)探岳經(jīng)過這里，坐在后排的我一度覺得探岳隔音極差。但當(dāng)我們走上路況較好的柏油路面，情況就好多了，那臺安靜的探岳又回來了。不過還是要指明，探岳的后排隔音要比前排差不少。

總結(jié)

探岳在很多數(shù)據(jù)測試項目中，都得到了不錯的成績。就像手機(jī)跑分一樣，這些數(shù)據(jù)確實能反映探岳有自己的優(yōu)勢。比如加速、剎車和高速油耗等等，探岳的成績都非常亮眼。與此同時，我們也不能忽視其在某些細(xì)節(jié)（后排隔音、低速時雙離合拉扯）的體驗上，它也還有進(jìn)步的空間。