斯巴魯XV性能測試：可量化的數據能否打動你

概述:

又是斯巴魯，又是水平對置發(fā)動機，又是全時四驅，但這次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在動力方面的確有些不那么盡人意，那這次尺寸更小、車身更輕的、發(fā)動機功率更強的斯巴魯XV表現又怎樣呢？

這臺斯巴魯XV同樣是基于斯巴魯全球化平臺打造（SUBARU GLOBAL PLATFORM，簡稱SGP），具體的優(yōu)勢就不多說了，簡單兩個關鍵詞概括即可：高安全性、高操控性。至于動力，這次拿到的試駕車是純汽油版，2.0L發(fā)動機最大功率115kW，最大扭矩196N·m，這個數據放到同為2.0L自吸發(fā)動機里頭對比的話其實是比較一般的了，算是一個普普通通的水準，但是有沒有驚喜還是要測過才知道，傳動系統方面匹配的依舊是CVT變速箱。另外，XV還有一套2.0L混合動力系統，與森林人混動身上那臺是同款，電機功率依舊不大。

加速&剎車測試:

不得不說，斯巴魯之所以能被車迷們津津樂道，其中一個原因就是斯巴魯會有自己的堅持，哪怕采用的依然是CVT變速箱，但是斯巴魯就是能弄出點不一樣的東西出來。在加速初段（哪怕是日常駕駛），這套動力總成還是愿意用轉速來換加速度，雖然其中有一定原因是2.0L發(fā)動機動力稱不上強悍，但這樣的結果就是在加速初段會感覺到動力比較跟腳，基本上是與駕駛員的思維同步。但是這始終只是一臺2.0L自吸發(fā)動機，在過了低“擋位”高轉速這個甜點區(qū)之后，動力的局限性就會展現出來，加速能力開始下降，G值也一路走低，最終成績定格在10.97秒，很遺憾沒有邁進10秒大關。不過這個成績對于城市用車來說也已經足夠了。

（斯巴魯XV 2.0i全驅精英型 0—100km/h加速成績 10.97秒）

從G值表上來看，初段的加速度有一個攀升的過程，但是在僅僅過了半秒就開始平穩(wěn)回落，整個加速過程G值沒有什么特別大的變化，這也是CVT變速箱特性之一了。當然了，這樣的G值變化也意味著整個加速過程非常平順，對于家用或者城市用途來說是有好處的，但是這不太適合那些尋找刺激感的消費者。

至于剎車，首先要說明的是最近廣州天氣實在是不太好，實際上在做這個剎車測試的時候雖然雨已經停了，但是地面還是有些濕的，所以這次的剎車成績是濕地成績，最終的剎車成績不可避免地肯定會比干地成績要差。最終剎車成績?yōu)?4.38m，作為參考，在干地上進行百公里剎停測試的話成績應該在41m以內，這也剛好給各位提個醒，雨天行車要留有更長的安全車距。

（斯巴魯XV 2.0i全驅精英型 100-0km/h 濕地制動成績 44.38米）

 從G值上來看，只有初段有一小段距離的G值達到了-1g，其余時候基本都在-0.8到-0.9g之間徘徊，這基本上就是所裝配的這幾條輪胎在這條濕滑測試路上的抓地力極限了。所以還是那句話，雨天行車必須打醒十二分精神，因為這時候剎車距離更長。

油耗測試:

上次森林人智擎在油耗測試這里取得了一個好成績，那沒有電機輔助的XV呢？從最終測試出來的數據來看，還是挺不錯的。

高速測算出來的高速油耗只有5.86L/100km，這個成績還是挺不錯的，首先2.0L這個排量就不是一個耗油的排量，而斯巴魯也沒在這臺發(fā)動機身上進行壓榨動力的調教。而CVT變速箱那個比較大的速比范圍也起到了一個很好的作用，在高速巡航的時候發(fā)動機的轉速并不高。而且由于發(fā)動機本身的動力還可以，加上XV的車身也要比森林人輕，所以遇到一些高速上的上坡路段時，發(fā)動機轉速也是輕微上升即可維持速度，所以在高速路段的油耗表現是可以的。

至于城市油耗，測算出來的成績是8.25L/100km，這個成績與混動車型相比肯定是有差距的，但在汽油車陣型已經是一個不錯的成績了，屬于主流偏上的水準，日系家用車的主銷車型城市油耗大多是這個數附近，所以就不多談了。但是在城市油耗測試過程中有些表現是讓我印象深刻的，有好有壞。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴魯在操控性方面的建樹，這臺XV在市區(qū)里面游走可以說是非常的靈活，變道也好轉彎也好，懸掛都有不錯的支撐性，方向盤轉向阻尼雖然偏大了一些，但是手感還是很不錯的，開起來可以說是得心應手。但是不好的地方是這臺發(fā)動機存在感還是大了一些，噪音其實還能接受，只不過每次啟停的時候振動比較明顯，由此也帶動了車身振動起來，感官上可以說是不太良好的，另外，外后視鏡尺寸個人感覺有些偏小，如果能再大一些就好了。

噪音測試:

這臺試駕車選裝了GT套件，但輪胎還是基礎車型大小，輪胎具體的尺寸為225/55 R18，如果是更高配置車型的話輪胎寬度還會有所增加，但225的胎寬在同級別里頭算是尺寸偏大的輪胎了，具體的品牌系列為普利司通的動力俠，是普利司通專為SUV打造的輪胎。

在噪音測試這一塊，情況與剎車比較相似，也是雨后地面還沒完全干的時候進行的測試，所以測試出來的數值也是偏高的。具體來說在60km/h的時候能夠比較明顯感覺到的噪音是發(fā)動機噪音，但是速度達到80km/h以后路噪就占據了主要部分。

總結:

整套測試做下來，斯巴魯XV還是那個問題，那就是它的表面數據并不會好看，如果把這些數據放在一眾對手里頭也就一個普普通通的數據，主流SUV想做到這個數據并不難，所以光看這個數據很難讓人燃起一個區(qū)購買的欲望。但是XV的表現并不能完全用數據來衡量，因為有些東西是很難量化的，比如它的操控性，它在駕駛方面的反饋，甚至那套四驅系統在輕越野路段里面也是能發(fā)揮很大用處的，只不過這些東西看不到、摸不著，只能消費者自行去感受、去對比，所以還是那句話，會買斯巴魯的人，要么就是非常喜歡斯巴魯這個品牌，要么就是為斯巴魯這三個字背后所代表的操控、駕駛、獨特發(fā)動機布局等特點埋單。