雪佛蘭暢巡性能測試：輕松易駕，續(xù)航靠譜

概述:外形夠特別，內在料如何？

第一眼看到雪佛蘭暢巡，相信大部分人都會被它獨特的外形所吸引，路上像暢巡這樣棱角分明的跨界車是比較少的，雪佛蘭官方將這臺車定位為“城際轎跑”，但在我看來，它更像是一臺前衛(wèi)設計的旅行車。不管怎樣，它的外形肯定是足夠特別了，那么它的內在是否有料呢？測測就知道了。

暢巡搭載的永磁同步電機位于前軸，電機最大功率為110千瓦，最大扭矩為350牛米，電池來自寧德時代，容量為52.5kWh，工信部續(xù)航里程為410km。從數(shù)據(jù)上看，這臺車放在一眾電動車中并不突出。

加速&剎車測試:加速平穩(wěn)，濕地剎車42.3米

正如數(shù)據(jù)所顯示的，這臺車的動力并不算特別強勁，在地面濕潤無積水的條件下，關閉空調，使用運動模式，0-100km/h加速時間為9.9s。從加速度曲線我們可以看到，這臺車在加速的過程中動力輸出非常平穩(wěn)，加速度值穩(wěn)步下降，起步時有較好的推背感，加速度可以達到0.45g左右，關閉ESP起步，車輪還會有一段時間的撓地，在當天的測試中，最好的加速成績正是在關閉ESP的情況下獲得的。

暢巡的ESP調校是比較保守的，如果打開ESP，起步時車輪的打滑幾乎會被完全抑制，相應的動力輸出也被限制了，此時零百成績在10.2s左右。從車身外部看，暢巡起步時有些許抬頭現(xiàn)象，但是在車內感覺不明顯，整個加速過程主觀感覺很安穩(wěn)。

由于是濕地，輪胎的抓地力有所降低，測得的剎車距離自然會變長。暢巡在初次100km/h-0測試中獲得了42.3m的成績，在濕地測試中，這個成績是挺不錯的。從曲線圖我們可以看到初段減速度可以達到-1.3g，剎車系統(tǒng)初段能提供足夠的制動力，但是隨后輪胎開始發(fā)生打滑，ABS系統(tǒng)介入，減速度發(fā)生較大波動，迅速升高到-0.4g，最后又回到-1g左右。

全力剎車時暢巡有較為明顯的點頭現(xiàn)象，車輛重心前移，給前剎車帶來了較大的負擔，多次測試過后剎車發(fā)生了衰減，剎車距離延長到了48m左右。不過剎車衰減的現(xiàn)象是否會在干地測試時發(fā)生，還有待后續(xù)驗證。

電耗測試:表顯續(xù)航很真實！

在做性能測試之前，提車回來的同事就跟我說這臺車表顯續(xù)航可靠譜了，高速上幾乎都是跑一公里掉一公里，對此我并不懷疑。通用是最早布局電動化的車企，在造新能源車方面經(jīng)驗豐富，何況暢巡還是一臺尺寸不大的跨界轎車，以通用的能力做不好這臺車的電耗控制才是奇怪的事。

經(jīng)過實測，暢巡在較為順暢的市區(qū)電耗為12.41kWh/100km，按照電池容量52.5kWh計算，暢巡在這種工況下的續(xù)航里程可以達到423km，而如果按照表顯掉電百分比推算，其最大續(xù)航甚至能夠達到502km，這兩個數(shù)據(jù)都超過了它的工信部續(xù)航里程。而在高速測試中，暢巡的電耗也僅有14.38kWh/100km，換算可得最大續(xù)航里程為365km，達到了工信部續(xù)航里程的89%。

整個測試的過程中除了開啟ECO模式和動能回收力度調到最強之外，我并沒有特意去省電，市區(qū)該超車超車，高速限速多少開多少，空調設定還是固定的24℃、2格風量，獲得這樣的低電耗可以說是輕輕松松。不過，不得不提到的是，這次測試暢巡也占了一點“天時”的便宜，測試期間廣州的氣溫屬于中午小熱、早晚涼爽的狀態(tài)，這樣的環(huán)境條件對電動車是比較友好的，市區(qū)電耗做到晚上8點多時，我感覺空調還有點太涼了，如果是開我自己的車，早間、晚間我肯定會關閉空調壓縮機，只吹風更舒服，而且續(xù)航能力還能進一步提升。

做電耗/油耗是一個漫長的與車相處的過程，市區(qū)+高速測試整套做下來，至少要開3個半小時車，測試路線中幾乎包含了我們日常能遇到的大部分路況場景。以往測燃油車時我們總說在測試的過程中你能更好地掌握一臺車的個性，特別是動力匹配方面，無論是什么車，即使是以動力匹配精密著稱的保時捷，測一趟下來，我們也能揪出它在動力匹配上的小瑕疵，因為發(fā)動機與變速箱的匹配實在是太復雜了，要做到完美幾乎不可能。尋找那些不為人知的小瑕疵一直都是我在枯燥的測試過程中最大的樂趣。

顯然，開著電動車做電耗時，這種樂趣將會被大大地削減，這次開著暢巡跑完一整個流程，我竟然揪不出它在動力調校上的瑕疵。在ECO模式下，整個動力就一個字“順”，無論高速低速，走走停停還是大腳電門加速超車，動力都沒有突兀感，更沒有頓挫，ECO模式下加速也不算肉，電動車還有天生無發(fā)動機震動的優(yōu)勢，無論負荷高低，動力系統(tǒng)產(chǎn)生的振動都沒有明顯的變化，電機的聲音也被控制得很好，真的沒什么可以挑的。

暢巡的底盤是很討好人的類型，足夠柔韌，有厚實感，轉向輕柔之中又不失指向性，整臺車的動態(tài)并沒有因為底下的電池而變得笨重，恰到好處的車身尺寸使得它在城市中行駛非常靈活，動能回收力度調到最強時，松開電門也不會有很強的拖拽力，關乎駕駛的各方各面，它都足夠平易近人。

噪音測試:高速低速差別大

唯獨在噪音方面，它不盡如人意。一開始在做市區(qū)電耗時，它給人的感覺是挺安靜的，環(huán)境隔音不錯，四條馬牌MC5輪胎靜音性能也挺好，怠速或行駛在較好的路面時，甚至能感受到如豪華車般的靜謐感。但是，當上了高速，時速逐漸攀升時，來自尾門的噪音就會涌入車廂，隔音水準退化到和特斯拉Model 3同一水平。

總結:是市區(qū)通勤利器，也能跑跑城際

一整套測試做下來，可以看到雪佛蘭暢巡在特立獨行的外表之下，是有真材實料的，完善的駕駛體驗和靠譜的續(xù)航是它最為明顯的優(yōu)勢。雪佛蘭顯然很清楚，現(xiàn)階段電動車最適合的場景依然還是大部分時候市區(qū)通勤，偶爾跑跑城際高速，暢巡就是針對這樣的需求打造的產(chǎn)品。它的續(xù)航能力基本能夠滿足一周的市區(qū)通勤需求，偶爾跑一個廣深來回續(xù)航也夠用。如果家里有便利的充電條件，在市區(qū)里開暢巡能夠獲得不輸給同價位燃油車的使用體驗。