傳祺GS4性能測試：曾經(jīng)月銷3W+的它，進化得怎么樣了？

概述:全新平臺+動力總成，實力仍在

嚴(yán)格來說，廣汽傳祺應(yīng)該算得上是傳統(tǒng)車企中的“新勢力品牌”，2010年才推出首款新車的它早已經(jīng)歷過現(xiàn)在新勢力品牌面臨的困難；直到2015年，傳祺GS4的發(fā)布才讓廣汽傳祺打開了市場的大門被我們所熟知。也正是傳祺GS4的存在，讓更多的人了解并熟悉了廣汽傳祺；給廣汽傳祺帶來了大筆的利潤以支撐更多的新車研發(fā)工作；可以說，沒有傳祺GS4，就沒有今天的廣汽傳祺。

經(jīng)過了全新?lián)Q代后，全新傳祺GS4不僅換裝了“凌云翼3.0”設(shè)計語言，還采用了最新的最新GPMA平臺，變速箱部分也換裝了與愛信深度合作調(diào)校的6AT變速箱；可謂是由內(nèi)到外都大升級了。在經(jīng)歷了這么多變化后，傳祺GS4還能不能再續(xù)上代輝煌？讓我們來測一測便知。

加速&剎車測試:非常典型的居家取向調(diào)教

先交代一下第二代傳祺GS4的動力參數(shù)，1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力169匹，最大扭矩265N·m，與之匹配的是與愛信進行深度合作的6AT變速箱；此外，當(dāng)日氣溫為33℃，對加速成績有著些許不利影響，但也在可接受范圍內(nèi)。

為更好的模擬日常的駕駛狀態(tài)，我們并沒有采用賬面成績更加亮眼的“憋轉(zhuǎn)速”模式進行加速測試，而是在車輛完全靜止后全油門進行加速。從測量的結(jié)果來看，第二代傳祺GS4的零百加速成績?yōu)?1秒整，這個表現(xiàn)在同級別中規(guī)中矩，從絕對加速性上來說不算迅猛。從GS4的加速曲線圖中也能夠看出，從0到100的加速過程中G值基本上都保持在了0.3左右，到了70km/h開始G值下降并保持在0.2左右。

在起步全油門的一小段時間里，變速箱保護程序會輕微限制轉(zhuǎn)速迅速攀升，待保護解除后轉(zhuǎn)速攀升至1800轉(zhuǎn)的期間也比較緩和，這種調(diào)校取向在一定程度上影響了渦輪發(fā)力的時機。其次，偏向家用調(diào)校的6AT變速箱在換擋速度上也為了平順性有所妥協(xié)，能夠明顯感覺到換擋動作是比較輕柔緩慢的；這種調(diào)校在日常使用中屬于比較舒服的類型，但在追求加速的環(huán)節(jié)里這種表現(xiàn)就有些“力沒用對地方”了。

在從100km/h到剎停的剎車測試環(huán)節(jié)中，第二代傳祺GS4的最終成績?yōu)?1.7米。剎車成績在同級別中屬中游水平；從剎車曲線圖中也能夠看得出來，G值從第一腳開始就一直保持在-0.9到-1之間，剎車力度非常穩(wěn)定。另外，ABS的介入也非常及時，在時速較低的情況下，ABS能夠非?？斓慕槿?，從而縮短剎車距離。值得一提的是，因為此次測試車輛為行駛了1.3萬公里的4S店試駕車，在剎車過程中出現(xiàn)了方向盤抖動的情況，結(jié)合4S店試駕車的使用工況來看，剎車盤存在工作狀態(tài)不良的可能；在這一假設(shè)條件下，第二代傳祺GS4的真實剎車成績應(yīng)當(dāng)要更好一些，待協(xié)調(diào)車輛后我們也將進行后續(xù)跟進并更新。

油耗測試:燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)優(yōu)秀

在油耗測試當(dāng)天，車流量并不算大，41公里的市區(qū)測試環(huán)節(jié)中平均時速達到了31km/h，一路上屬于較為通暢的行駛環(huán)境，除了公司附近（當(dāng)天開辦廣交會大塞車）以及少數(shù)幾個紅綠燈路口，其余地方的行駛過程皆較為順利?？偟膩碚f，能夠模擬二線及以下城市的日常通勤狀態(tài)；對北上廣深等城市而言，此次的市區(qū)測試可以參考非早晚高峰期的油耗表現(xiàn)。

最后，第二代傳祺GS4的城市通勤油耗的表現(xiàn)油耗為7.3L，此種油耗成績在同級別（1.5T自主品牌SUV）中還是比較不錯的。對于這個較為優(yōu)異的表現(xiàn)成績，前文提及過的愛信6AT變速箱有著非常大的功勞；除了更加平順的換擋速度，這套6AT變速箱很明顯是往經(jīng)濟省油的角度進行調(diào)教的。在城市間行進，這套6AT會盡可能地將檔位升高以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速；此外，這套變速箱對于降擋的意圖是比較弱的，即便是油門踏板踩一半的情況下，擋位大概率也是保持現(xiàn)有最高擋位，然后悠悠地將速度抬升起來。

緊接著，我們將車輛駛上了高速路并以時速100km/h的時速保持行駛了77公里；加上此前在市區(qū)里行駛的41公里，回到加油站后的平均時速為49km/h，實際加油量為7.76L，實際油耗為6.6L/100km。

在高速路環(huán)節(jié)，我也特意嘗試了一下這個零百加速需要11秒的車超車能力，結(jié)論非常簡單，完全不需要擔(dān)心。愛信的6AT在市區(qū)行駛時需要將油門踏板踩到一半才有降檔動作；但在高速上，只需要將油門踩到1/4的位置，變速箱就能夠感知到你需要高速超車的意圖，會根據(jù)你的油門深度選擇降一擋甚至連跳兩擋將動力輸出到輪上。正是這一個小小的插曲，證明了這套愛信6AT的功力，不敢說頂級，同級上游水平還是拿捏的穩(wěn)穩(wěn)的。

噪音測試:噪音已然同級上游水準(zhǔn)

首先說結(jié)論，傳祺GS4的噪音抑制水平在同級別（包括合資）中算得上是表現(xiàn)非常不錯的車型；如果你比較在乎車輛的隔音水準(zhǔn)，傳祺GS4無疑是一個非常不錯的選擇。對比數(shù)據(jù)能夠看出，傳祺GS4無論是在60km/h的低速還是120km/h的高速狀態(tài)下，分貝值比起同級別車型來說都要低上不少；從實際體驗上來說，傳祺GS4的車廂NVH水平也處于一個較為不錯的水平。

在低速狀態(tài)下，傳祺GS4的主要噪音源來自于輪胎及環(huán)境噪音兩大部分；因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速被壓得相對較低且質(zhì)感本身優(yōu)秀的原因，行駛過程中基本上不會感覺到來自發(fā)動機艙的運轉(zhuǎn)噪聲。在這一階段下，即便較小的多媒體音源也能夠蓋過車廂內(nèi)噪音，體驗感非常不錯。

在速度逐漸遞增的過程中，專注于靜音的米其林浩悅4輪胎會將噪音控制在一個增長較為緩慢且線性的狀態(tài)，即便是120km/h的狀態(tài)下，輪胎噪音也不會有躍升型的增長。對NVH影響較大的部分，主要來自于風(fēng)噪；在時速85km/h左右， A柱部分的風(fēng)噪聲開始變大，在120km/h的狀態(tài)下，車內(nèi)噪音就以風(fēng)噪為為主，有類似漏風(fēng)般的聲音傳入。即便如此，在120km/h情況下傳祺GS4的車內(nèi)分貝值也僅僅為66.5，可以說是同級別中頗為優(yōu)秀的存在了。

總結(jié):第二代GS4，不負(fù)盛名

能夠很明顯地感覺出來，第二代傳祺GS4是一輛目標(biāo)市場非常明確的SUV車型，居家用戶才是傳祺GS4需要取悅的對象。要論動力，11秒的加速成績和激情二字無任何聯(lián)系；但要論省油，這套1.5T+6AT的動力總成在同級別中絕對排的上號。此外，傳祺GS4還有著同級別中上游水準(zhǔn)的NVH水平，對于多數(shù)消費者而言，這無疑是更加誘人的。

第二代傳祺GS4能否再續(xù)此前輝煌？在競爭如此激烈且市場下行的今天，傳祺GS4也還能夠保持月銷10000輛的水平，相信已經(jīng)能夠說明問題了。