思域兩廂性能測試：百公里加速8.85秒是你期待的嗎？

概述:

十代思域2016年在海外銷售，2017年于國內(nèi)上市。到如今已經(jīng)過去了四年，銷量依然堅挺，市場反響依然熱烈。在即將進入生命周期末期的時候，東風本田終于帶來了它的“兩廂版”車型。坊間一直對這款車期待滿滿，無非本身“TYPE R”的名號加持；其次是向來保守的本田，也終于舍得投放這種兩廂個性車型。

要知道，中國市場連大眾高爾夫的銷量都一般，所以在昂克賽拉兩廂不再進入中國后。兩廂思域反倒是成了日系A(chǔ)級兩廂車的代言人。那么這款車在引進后，又跟三廂版做了多少區(qū)分呢？

發(fā)動機依舊是熟悉的L15B系列，最大功率130kW；最大扭矩220Nm，和三廂版本一樣匹配CVT或者6MT變速箱。

需要提一下的說，官方表示兩廂思域的6MT變速箱跟北美Si版本的結(jié)構(gòu)一樣，因此會有比三廂版更好的換擋手感。不過在經(jīng)過了國六排放法則后的1.5T發(fā)動機，官方公布的加速成績最快為9.3s，而思域于2016年上市時公布的加速成績?yōu)?.6s。也就說說，思域變慢了。

加速&剎車測試:

思域在運動模式下起步，不會有一絲的抬頭跡象，整體懸掛的抑制表現(xiàn)得相當好。其動力在初段釋放得比較積極，但在CVT變速箱的加持下有點戛然而止的意思，像推背感什么的都不明顯，加速過程平順、線性。把整個加速過程跟以往測試過的三廂思域相比，能明顯感覺到前段動力的輸出沒以往那么“炸裂”，整體的加速感被柔化了不少。

（兩廂思域 1.5T 0——100km/h加速成績：8.85s）

如果你有留意以往的測試文章（本田思域?qū)Ρ痊F(xiàn)代菲斯塔：這是一場“桿位挑戰(zhàn)賽”），會發(fā)現(xiàn)在以往思域的加速曲線圖初段，G值的攀升速度非?？欤ㄉ踔聊軟_破0.5G）；相比較之下兩廂思域的加速曲線前段就平緩不少，只有在2秒左右的加速G值才能達到0.5G左右，而且后續(xù)急速回落。

最終我們做出的百公里最佳成績?yōu)?strong>8.85s（以往是7.93s）。所以在國六排放法則的影響下，思域的加速的確慢了一點，但你要說慢很多嗎？也不至于。畢竟同價位1.5T能做到8秒左右加速成績的A級車，好像也沒多少。

至于制動狀態(tài)下，兩廂思域由于更硬的懸掛調(diào)校，所以點頭動作抑制得也非常好，整個制動過程駕駛員非常有信心。這主要是更靈活的車身和更低重心的坐姿所給予的，這種天生的優(yōu)勢也是導致了思域擁有良好運動底子的原因。

（兩廂思域 1.5T 100——0km/h制動成績：38.69m）

可以看到整個曲線的G值表示制動力分配得非常線性均勻。而且在本田系的調(diào)校下，剎車踏板力度適中、ABS介入不粗暴（不彈腳），即使新手也能很快上手。最終做出的百公里制動成績?yōu)?8.69米，算是不錯吧。畢竟靠著一條優(yōu)科豪馬的靜音經(jīng)濟胎，能達到這樣的成績，其實更看軟調(diào)校。

油耗測試:

在新油耗測試路線下，可以看到無論是市區(qū)的車顯油耗6.9L/100km，還是高速的實算油耗6.8L/100km都算得上非常出色的表現(xiàn)。

這臺L15B系列發(fā)動機的表現(xiàn)在上市之初，就已經(jīng)被廣泛群眾認可。目前無論是親民如思域，高端如冠道、雅閣等車型，這款發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性是廣大消費者不需要擔心的。作為本田在國內(nèi)投放的首款渦輪直噴發(fā)動機，它的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)比起以前的大排量自吸，的確要更上一層樓。

至于實際動力體驗方面，就如前面加速測試所說，我們能明顯感覺到國六排放法則后的1.5T發(fā)動機前段動力輸出被“柔化”，動力輸出沒那么猛烈了。而且熟悉現(xiàn)在本田CVT車型的用戶，應該都會發(fā)現(xiàn)其實本田系的CVT在起步初段給油是會有輕微頓挫的。但是在兩廂思域上，我們就沒有發(fā)現(xiàn)這個問題。很大概率是因為前段動力柔化后，CVT變速箱銜接時需要承受的扭矩也隨之減弱，最終使得兩廂思域的動力顯得更加線性一些。

當然大家也不需要擔心中后段的動力，根據(jù)我們的體驗，兩廂思域柔化的動力主要集中在前段。像80km/h往上的再加速能力，依舊跟以前一樣優(yōu)秀。像小慣量渦輪介入迅速，動力的輸出也非常暢快。當你看著時速表飛快地提升時，你都不會覺得這是一臺1.5T發(fā)動機應有的表現(xiàn)。 也就說，雖然加速慢了，但是整體的動力儲備依舊是屬于充沛的。

除了動力外，兩廂思域跟三廂版最大的區(qū)別是NVH。首先本身兩廂車由于車身較短，所以過彎的時候你能明顯感覺到車尾更靈活。另外官方說懸掛重新進行調(diào)整和隔音材料增加（這部分下面講）會讓整車的NVH有明顯改善。而實際開起來，兩廂思域在激烈姿態(tài)下，對抬頭、點頭動作都抑制得非常好，整套懸掛有一種收發(fā)自如的感覺，加上本身就很低的坐姿，開起來的戰(zhàn)斗感的確挺強的。

不過在快速過彎的時候，你還是明顯感覺到側(cè)傾（即使車身重心已經(jīng)很低了）。從這里可以看出，雖然本田力求在兩廂思域上建立一個更運動的駕駛風格，但骨子里還是保留了買菜性質(zhì)。考慮到日常使用工況，這種調(diào)校更具有普適性。

不過像前面所說，如此低重心的坐姿、靈活的車身，還有不錯的動力加持，就注定了兩廂思域擁有一個良好的改裝底子。我覺得這可能是本田目前在國內(nèi)唯一真的可以稱為“運動”的新車型了。

噪音測試:

來，看一下噪音數(shù)據(jù)，是不是覺得很神奇？因為按照傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)來說，同一車型的兩廂版普遍會比三廂差一些。排除車身長度的區(qū)別外，這個主要是兩廂車的后排跟尾廂是相通的，而三廂是獨立的。在高速行駛的狀況下，兩廂車會更容易發(fā)生“共振、共鳴”效應。尤其是私人用戶，買車回去后尾廂會放一些東西，這種狀況就會更加明顯。

（兩廂版輪拱上方獨有的隔音棉）

而兩廂思域是如何做到比三廂思域更安靜呢？答案很簡單，堆隔音材料，底盤、輪拱上方等各個關(guān)鍵位置，國產(chǎn)版的兩廂思域都加入了更多的隔音材料，這些都是三廂版沒有的。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)顯示，兩廂版比三廂版重了差不多30kg，而相信這些重量絕大部分就是源自于多出的隔音材料。

要知道思域原廠配備的優(yōu)科豪馬dB靜音胎，其實只是一個打著靜音胎名號的節(jié)能胎（靜音真的很一般）。在本次隔音材料增加后，兩廂版比三廂好得那么明顯，可以說明隔音的確有改進。要是消費者買回去再改一條米其林（PS4、3ST）等，其實還能更好。雖然說本田的隔音一向很一般，但自十代思域開始后的本田新車，隔音已經(jīng)比以往有很大進步了。（盡管放在同級還是不夠好）

總結(jié):這次不下訂，下次就不一定

第四代飛度取消了手動擋，原因是工程師發(fā)現(xiàn)飛度銷量訂單里面，手動擋還是占少數(shù)，所以在研發(fā)新車型的時候直接取消了手動擋的計劃。在這種前提條件下，說不定下一代普通版思域就大概率.....。

而說回兩廂思域跟三廂最大的區(qū)別就是換擋手感更好、配置更高的手動擋。這說明本田是真的考慮過給那群手動擋小眾玩家做產(chǎn)品的?，F(xiàn)在環(huán)視一圈，你會發(fā)現(xiàn)同價位內(nèi)同級別，要找到跟兩廂思域?qū)傩圆畈欢嗟能囆?，居然是馬自達CX-30的最低配（2.0L+6MT），而且它還是一臺SUV啊。

夸張點說，兩廂思域的屬性有點像BRZ/86，畢竟30萬級別里面你找不到和86/BRZ那樣富有駕駛樂趣的后驅(qū)車；而15萬價位，你也很難找到像兩廂思域手動擋這樣特殊的孤品。

買思域想買自動擋，那我勸你不要考慮兩廂了，優(yōu)惠更大的三廂它不更好嗎？