雪鐵龍?zhí)煲軵HEV性能測試：加速和隔音都太猛了

概述:

法系車總能給人一種“不一樣”的感覺，比如雪鐵龍的天逸C5 AIRCROSS更是這種格調(diào)的代表。富有特色的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還有許多細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴和界面邏輯新奇的車機(jī)，總之滿車都是新鮮感。今天測試這臺天逸還裝配了PHEV插電混動系統(tǒng)，無疑讓這臺天逸更加特別了。

天逸上這套插電混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較有意思，擁有P2、P0、P4三個(gè)電機(jī)組成一臺四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)類似比亞的最新一代的插電混動系統(tǒng)。而發(fā)動機(jī)和變速箱則依舊沿用燃油版天逸的1.6T四缸發(fā)動機(jī)以及橫置的8AT變速箱。

其中1.6T發(fā)動機(jī)的動力有所調(diào)整，從燃油版1.6T發(fā)動機(jī)的最大功率125kW、最大扭矩250Nm提升到147kW、最大扭矩300Nm。驅(qū)動前軸的P2電機(jī)最大功率81.2kW/最大扭矩320Nm。驅(qū)動后軸的P4電機(jī)最大功率83kW、最大扭矩166Nm。其電池組一共有12.96千瓦時(shí)的容量，NEDC純電續(xù)航里程為58km。根據(jù)官方的說法，這么多動力單元的最大綜合輸出功率能達(dá)到221kW以及驚人的520Nm，這不禁讓我們對天逸PHEV的加速成績和各項(xiàng)測試成績有所期待。

加速&剎車測試:

我們一共做了兩次測試，一次電池處于虧電狀況測試的，而另一次則是在電量50%時(shí)進(jìn)行測試。測試的成績差別比較明顯，不過在此過程中天逸PHEV的底盤都能把車身姿態(tài)控制得很好，全力起步后，在車內(nèi)也不會感覺到有什么明顯的抬頭現(xiàn)象。

（天逸C5 AIRCROSS PHEV 虧電狀態(tài) 0——100km/h加速成績：7.04s）

在電池虧電情況下，電機(jī)無法在起步時(shí)完全輸出扭矩，只能起輔助的作用。起步的瞬間，C5的混動系統(tǒng)只能提供0.25g左右的起步G值。隨后1.6T發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，動力全數(shù)輸出，使得整車獲得了接近0.7g的G值，此時(shí)車內(nèi)也能感覺到非常明顯的推背感，而且這股勁兒能基本持續(xù)到100km/h。最終這臺天逸取得了7.04s破百的成績。說實(shí)話，對于一臺普通的緊湊級SUV來說，7秒左右的加速成績已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

（天逸C5 AIRCROSS PHEV 有電狀態(tài) 0——100km/h加速成績：6.04s）

在電池有充裕電量時(shí)，方能發(fā)揮這臺動力系統(tǒng)的所有潛力?？梢钥吹?，在前后軸兩個(gè)動力電機(jī)加上發(fā)動機(jī)同時(shí)出力，使得起步瞬間G值就已經(jīng)達(dá)到0.7g。這樣的加速勢頭一直維持到了55km/h時(shí)才有所回落。起步的加速感受非常生猛，最終也做出了比虧電時(shí)快了1秒的加速成績，即6.04s。這樣的成績簡直是性能小鋼炮的水平了，不得不說相當(dāng)優(yōu)秀。

（ 天逸C5 AIRCROSS PHEV 100—0km/h制動成績：38.89m）

剎車成績只能說是普普通通了，畢竟已經(jīng)接近39m。不過整個(gè)剎車過程的主觀感受還算是比較平穩(wěn)，車內(nèi)的感受不到很明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。前后的剎車平衡調(diào)校比較適當(dāng)，車尾很穩(wěn)定。

油耗測試:

對于PHEV等新能源車來說，相比加速能力，是否節(jié)能也是我們所看重的。本次油耗測試只模擬對本車混動系統(tǒng)來說最惡劣的工況，即電池電量極低，純靠混動系統(tǒng)調(diào)配汽油動力驅(qū)動的狀況進(jìn)行測試。在這種情況下，過去的很多PHEV的車表現(xiàn)往往很差，油耗高企，動力系統(tǒng)發(fā)生頓挫都會發(fā)生。

天逸C5 AIRCROSS PHEV在電池基本沒電的情況下，市區(qū)擁堵時(shí)的平順性表現(xiàn)還算是不錯(cuò)的。起步調(diào)用后軸電機(jī)，隨后發(fā)動機(jī)偶爾介入，介入時(shí)并不會產(chǎn)生闖動。不過可能是8AT變速箱和發(fā)動機(jī)的匹配問題，輕微的頓挫還是會出現(xiàn)的。

至于油耗表現(xiàn)，則算是尚可接受。在電池完全虧電情況下，關(guān)閉給電池強(qiáng)制充電的模式，市區(qū)和綜合油耗基本都在7L/100km左右。可以說明，雪鐵龍的這套混動系統(tǒng)在虧電時(shí)整體的效率還是不錯(cuò)的，不會在虧電時(shí)變成一頭油老虎。而且這套系統(tǒng)對路況并不敏感，無論是市區(qū)走走停停還是高速巡航，油耗都不會有太明顯的變化。在虧電這種惡劣的工況下都能做到這個(gè)成績，假若用戶家里有充電條件，油耗表現(xiàn)自然就更加好了。

噪音測試:

這臺車的隔音表現(xiàn)很優(yōu)秀，在測試的這個(gè)幾個(gè)速度下，底盤隔音的表現(xiàn)一直非常好，胎噪是很細(xì)微的。不過有兩個(gè)地方做得略微差了些，發(fā)動機(jī)介入時(shí)車廂里會有很明顯的低頻傳進(jìn)來。而到了高速120km/h時(shí)，風(fēng)噪則會突然變得很明顯。

數(shù)據(jù)也證實(shí)我的說法，60-100km/h的噪音數(shù)據(jù)，它都要比另外兩個(gè)日系對手好不少，而120km/h時(shí)則因?yàn)轱L(fēng)噪拉近了和對手的差距。不過即便如此，這臺天逸C5 AIRCROSS PHEV在法定的任何速度內(nèi)，都要比兩臺日系對手來的安靜。

總結(jié):

綜合各個(gè)數(shù)據(jù)來看，天逸C5 AIRCROSS PHEV確實(shí)非常善于跑分。像是加速、車廂隔音，它都可以輕松地拋離對手，自成一格。而油耗方面，整體來說自然是輸給出名混動效率驚人的兩田，不過考慮到這臺天逸可以用家用充電樁充電，市區(qū)路況直接當(dāng)純電車開，這一優(yōu)勢是兩田的混動暫時(shí)不具備的。要說劣勢，那只能說其剎車的距離并不理想了。

目前插電混動天逸的指導(dǎo)起售價(jià)為23.47萬，裸車大概有3000元優(yōu)惠，而且可以上綠牌免購置稅。不過市場上競爭還是非常激烈的，像是兩田的混動SUV，基本可以20萬出頭買到，而同樣是合資、PHEV的探岳、途觀的優(yōu)惠力度也比較給力。如果想要加速，也可以考慮一下比亞迪。不過與這些產(chǎn)品比起來，天逸PHEV顯得比較平衡，有著不錯(cuò)的節(jié)能、加速表現(xiàn)，隔音、底盤都還不錯(cuò)，而且還有獨(dú)特的法系味道，你們說呢？