領克01性能測試：不裝了，攤牌了，我上T5+8AT了

概述:T5+8AT終于來了？

“01”開啟了領克的時代，隨著時間的推移和兄弟車型的推出，領克也沒有忘記這款開山功臣。在時隔三年后，我們迎來了“改款”的領克01。本次改款除了常規(guī)的外觀、配置外，還對動力總成來了一次“升級”，這次終于和03+、05一樣用上了最高規(guī)格的動力總成。這次升級帶來的改變有多大呢？

測試的新款領克01為頂配的四驅(qū)暗夜版，搭載最大功率187kW；最大扭矩350Nm的T5 2.0T發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，還有瀚德的適時四驅(qū)加持。如果追求經(jīng)濟性的消費者，此次新款領克01還提供一款最大功率160kW；最大扭矩325Nm的T4 Evo發(fā)動機可選。

加速&剎車測試:

運動模式下起步，領克01在適時四驅(qū)的加持下，并不會出現(xiàn)輪胎打滑的跡象。起步初段車身會出現(xiàn)一定的抬頭，并且瞬間達到50:50的動力分配，整車的沖勁就已經(jīng)讓駕駛員感到底氣不錯。

（領克01 0——100km/h加速：7.69s）

可以看到在0.5s后，G值開始逐漸攀升，最高在1.3s左右達到0.6G，此時給到駕駛員的推背感亦是最強的。除此之外在整個加速過程中，變速箱的動力銜接梳理得非常暢順，雖然加速的韻律感比較一般，但駕駛員還是能感覺到一定動感，最終做出的最佳百公里加速為7.69s。作為參考，同款動力總成的領克05做出的百公里加速成績?yōu)?.44s（氣溫30°C、地溫43.1°c）

再次證明，氣溫影響對于渦輪車的加速影響還是比較明顯。不過這個加速成績，對于一臺緊湊級SUV來說，已經(jīng)算相當優(yōu)秀了。

緊急制動的情況下，新款領克01展現(xiàn)出了讓人滿意的車身動作，前懸的抑制非常到位，除了尾部有輕微的抬起，整個姿態(tài)讓駕駛員非常有信心。而且配上固特異Eagle F1的性能胎后，抓地力的表現(xiàn)也非常驚人，真的有種“隨剎隨停”的味道。

（領克01 100——0km/h制動成績：35.2m）

不過在剎車腳感方面，新款領克01的前段剎車踏板較硬，而且前段制動力的釋放較為積極、靈敏。這種靈敏的調(diào)校也讓你在日常駕駛過程中，輕踩就可以獲得不錯的剎車表現(xiàn)。最終我們做出的百公里最佳制動成績?yōu)?5.2m。放在這個級別的SUV上，依舊是相當優(yōu)秀的存在。

油耗測試:

本次油耗測試，新款領克01在平均時速25km/h的情況下，做出了的市區(qū)表顯油耗為9.7L/100km，這個表現(xiàn)只能說一般；而高速綜合油耗表顯為7.1L/100km，但實算卻為8.8L/100km，結合實際考慮和以往的其他領克車型（例如同款動力的05，實算也在7.1L左右），所以高速油耗按7L左右去預估，屬于正常。

總的來說，相較于市區(qū)，新款領克01在高速巡航的燃油經(jīng)濟性會更明顯，因為8AT會擁有更低的巡航轉速，老款7DCT的車型100km/h巡航轉速大概在2000rpm左右，而現(xiàn)在新款僅為1700rpm左右，更低的巡航轉速為良好的高速燃油經(jīng)濟性打下了基礎。如果要想獲最好的燃油經(jīng)濟性，建議消費者可以考慮功率稍低的T4 Evo前驅(qū)車型。

要承認這個市區(qū)和高速的油耗成績只能說中上水準，因為按照德系標桿在性能測試的表現(xiàn)，（例如大眾探岳380TSI 2.0T高功率發(fā)動機+7速濕式雙離合匹配4motion適時四驅(qū)系統(tǒng)在更擁堵的路況下，油耗成績能做到市區(qū)10.43L/100km，高速7.1L/100km）。

尤其是德系車的高效啟停功能和節(jié)能模式下的滑行模式，這些節(jié)油小技巧，領克車型還待改進。

不過跟老款的領克01對比，新款的T5+8AT這套動力總成，動力匹配的完善度或許是最大亮點。以往的6AT和7DCT在中低速故意去挑逗，還是會出現(xiàn)一點點輕微的拉扯感和拖拽感，這個感覺在全新的愛信8AT上就消失無蹤了。這套愛信8AT兼顧換擋平順性和響應性，除了降擋意愿比較慵懶外，挑不出什么明顯的毛病。

而且對于動力有需求的用戶來說，T5的2.0T也絕對可以放心，在此前的03+和05就已經(jīng)獲得了好評后，來到新款領克01上也不會讓人失望。如果說老款的T4是一個剛倒?jié)M的水杯，新款的T5簡直就是水杯的水都要溢出來了。一腳油門下去，那種加速力的底蘊真的是有種源源不斷的味道。

至于底盤方面，新款車型跟老款的區(qū)別并不大，依舊屬于支撐性很足，屬于既能給到駕駛員路感也不會讓乘客覺得不適的風格。用很老套的話來說，就是很“歐洲”，但也帶入了一定的“中國味”，會屬于大部分人都會喜歡的精密底盤。

噪音測試:

新款領克01和領克05用上了同款內(nèi)飾，按照官方所說隔音材料也是又說改進的。根據(jù)我們的實測，可以發(fā)現(xiàn)它們兩者的隔音水準都是非常接近的，甚至在120km/h的區(qū)間，領克01還要更為安靜一些。這個水準表現(xiàn)，放在同級都是數(shù)一數(shù)二的存在。比起寶馬X1、奧迪Q3，甚至以隔音著稱的凱迪拉克XT4，都要更加優(yōu)秀。

優(yōu)秀隔音的原因，很大原因是瘋狂堆料。新款01和05一樣，看得見的是用上了前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪等配置；看不見的自然是比老款更多的噪音優(yōu)化（像輪轂、門板等隔音改善）。

這種隔音的改善，甚至讓以往胎噪特別明顯的Eagle F1輪胎，在新款車型上也變得溫順許多，已經(jīng)沒有以前那么挑路了。可以說，如果你是老款01的車主，坐進新款01更能感覺到這種隔音上的變化。

總結:我變好看了，也變強了。

表面上新款01只是更換了外觀內(nèi)飾，并增加了配置，但核心點是高規(guī)格動力的加成。展望一下目前領克全系，真正稱得上旗艦的03+和05其實在某種程度上依舊是小眾車型。反之，新款01則是一臺“高大全”的存在。

所以在高規(guī)格元素的加持下，新款01在我心目中的推薦優(yōu)先度會更高。尤其是售價為17.98萬的T4 Evo+8AT前驅(qū)版。