大眾Cross Polo - 底盤操控

懸掛結構依舊沒變，為小車常用的前麥弗遜、后扭力梁的組合，離地間隙升高是通過加長12mm懸掛行程而得來的。

新款CrossPolo的輪胎規(guī)格是185/60 R15，跟Polo 1.6L相同。作為一款比普通轎車更能走爛路的Cross車型，上一代CrossPolo使用16寸的薄胎顯然不合時宜。大號薄胎雖然能夠帶來很強烈的視覺沖擊，駕駛起來也更有路感，但缺點是爛路適應性差、容易爆胎，而CrossPolo升高了離地間隙就是為了更好的爛路通過性，這種組合本身是有些自相矛盾的。上一代CrossPolo就因為薄胎頻發(fā)爆胎而引起用戶的抱怨，相信這個問題在新一代CrossPolo上會明顯緩解。

CrossPolo的實際駕駛感受與普通版Polo 1.6L沒有明顯不同。尤其在日常城市道路上行駛，CrossPolo的駕駛感仍然接近一部轎車，行走靈活很像普通Polo。當然，離地間隙增加的那12mm也并非全無影響，它還是會略降低車子的過彎極限，和激烈駕駛的信心。但實際體驗發(fā)現(xiàn)，它對日常駕駛的影響可以忽略不計，所以擔心升高底盤明顯影響操控的用戶不必多慮。我還發(fā)現(xiàn)，CrossPolo的底盤懸掛對細微震動的過濾，要略好于印象中的普通版Polo，遇到坑洼能時懸掛的韌性更足。

CrossPolo的“底子”決定了它不是一輛真正的SUV，離地間隙只有細微變化，要真正拿去越野還是勉為其難，更多的是讓用戶面對復雜爛路能添一份淡定，普通轎車“膽戰(zhàn)心驚”才能通過的地方，它能相對從容地走過。