奧迪Q5混合動(dòng)力 - 新車評(píng)網(wǎng)結(jié)論

優(yōu)點(diǎn)：

• 身尺寸相對(duì)緊湊，在日常城市使用比較方便合理；
• 設(shè)計(jì)風(fēng)格保持了奧迪家族高級(jí)感，又不失時(shí)尚；
• 車廂設(shè)計(jì)精美，做工嚴(yán)謹(jǐn)，有高級(jí)感；
• 混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力比傳統(tǒng)2.0T更強(qiáng)勁，也更平順；
• 低速可以純電動(dòng)行駛，市區(qū)油耗會(huì)大大低于傳統(tǒng)車型；
• 底盤剛性強(qiáng)，懸掛和輪胎規(guī)格高，過彎極限非常高；
• 高速穩(wěn)定性在同級(jí)SUV里首屈一指；
• quattro四驅(qū)加上ESP等，提供比預(yù)期更強(qiáng)的越野能力；
• 尾廂平整，遮蓋板自動(dòng)掀開，比一般SUV方便；
• 后排座椅折疊便利，尾廂多個(gè)網(wǎng)袋可應(yīng)付各種用途；
• B&O音響表現(xiàn)出色。

缺點(diǎn)：

• 快速路況主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)工作，不及豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)省油；
• 過彎指向性略顯模糊，操控性能還不夠出色；
• 電池占據(jù)尾廂備胎位置，無備胎不利于長途出行；
• 高速風(fēng)噪出現(xiàn)時(shí)間過早，車廂有一定的“共鳴”效應(yīng)；
• 相比國產(chǎn)車型價(jià)格配置比不高。

奧迪Q5率先成為第一款國產(chǎn)的緊湊型豪華SUV，價(jià)格下探到40萬以內(nèi)占據(jù)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的重要地位，一定程度上Q5也帶動(dòng)了奔馳GLK和寶馬X1跟進(jìn)國產(chǎn)?，F(xiàn)在Q5混合動(dòng)力以60.8萬元的“高價(jià)”出現(xiàn)，肯定會(huì)讓那些習(xí)慣Q5只賣40萬的人覺得有點(diǎn)難以接受。但要直接拿它和國產(chǎn)Q5對(duì)比價(jià)格配置，由于進(jìn)口和國產(chǎn)車存在關(guān)稅差異等因素并不太適宜。最值得重視的是這次Q5又走在對(duì)手前面，帶來同級(jí)第一款混合動(dòng)力車型，強(qiáng)化了奧迪科技領(lǐng)先的形象。

Q5混合動(dòng)力版保留了原來自身的優(yōu)點(diǎn)：得當(dāng)?shù)能嚿沓叽?、高?jí)的底盤和車廂，在設(shè)計(jì)、裝備、功能上，都能滿足奧迪買家對(duì)品質(zhì)的高期望值?；旌蟿?dòng)力的加入，使它在動(dòng)力上接近進(jìn)口的3.2L車型，油耗卻低于2.0T車型，價(jià)格也低于3.2型號(hào)，所以買這輛車的理由比進(jìn)口Q5 3.2L要強(qiáng)。

同時(shí)我們看到Q5混合動(dòng)力版仍然存在一些遺憾：噪音抑制不夠到位，論操控功力仍然不及寶馬X3，車廂豪華感可能不如凱迪拉克SRX，混合動(dòng)力的節(jié)能優(yōu)勢(shì)沒有豐田/雷克薩斯的系統(tǒng)那么強(qiáng)大，價(jià)格明顯高于國產(chǎn)Q5。

所以要選擇Q5混合動(dòng)力版的話，你得強(qiáng)烈認(rèn)同它原裝進(jìn)口的品質(zhì)和同級(jí)唯一混合動(dòng)力的特點(diǎn)?；旌蟿?dòng)力版Q5不會(huì)對(duì)國產(chǎn)2.0T版本構(gòu)成沖擊，但基本能替代原本進(jìn)口3.2L版本的市場(chǎng)位置，同時(shí)也起到了提升車系形象的作用。

最后還得說Q5混合動(dòng)力是Q5的一小步，但卻是奧迪品牌以及這個(gè)市場(chǎng)的一大步。2.0TFSI、quattro是奧迪旗下諸多車型的動(dòng)力配置，現(xiàn)在又增加了hybrid這對(duì)翅膀，意味著奧迪擁有全面普及混合動(dòng)力的能力。這套組合可以用作中檔車型的頂級(jí)動(dòng)力，也可用作高級(jí)車型的入門動(dòng)力，當(dāng)A4、A5、A6、A7一系列混合動(dòng)力兄弟殺到，可以想象威力會(huì)有多大。

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奧迪Q5 Hybrid quattro - 2012年7月