奧迪Q5混合動(dòng)力 - 實(shí)際動(dòng)力性能

奧迪Q5 hybrid quattro為駕駛員提供了三種不同的駕駛模式，通過(guò)中控臺(tái)上的按鍵和換檔桿自行切換。其中包括：優(yōu)先使用電力驅(qū)動(dòng)的EV模式；讓電腦自行控制追求效能優(yōu)先的D模式；以及動(dòng)力優(yōu)先的S模式。因?yàn)镼5混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)是并聯(lián)工作方式，所以這三種動(dòng)力模式并沒(méi)有此前我們開(kāi)過(guò)的豐田混合動(dòng)力車型差異那么明顯。

默認(rèn)情況下發(fā)動(dòng)車子，都是處于普通的D模式。用電動(dòng)完成起步，在功率表上升到30之后發(fā)動(dòng)機(jī)就接替工作，這一過(guò)程銜接很自然。以前Q5匹配7前速DSG變速箱的時(shí)候，動(dòng)力輸出就很線性順滑，很難察覺(jué)到任何渦輪遲滯，換成8前速自動(dòng)變速箱后依然保持一優(yōu)點(diǎn)。而且現(xiàn)在這臺(tái)自動(dòng)變速箱不僅能很好的梳理電動(dòng)、汽油驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換，換擋平順性比那臺(tái)7前速DSG更加優(yōu)秀，改善了偶爾出現(xiàn)的沖擊感，駕駛感受十分完善，不愧于它的高規(guī)格。

其實(shí)儀表盤(pán)上的黃色Boost字母相當(dāng)顯眼，很誘惑人去體驗(yàn)它的“大推力”。踩盡油門(mén)，Q5 hybrid的加速力道確實(shí)勝過(guò)普通2.0T版本，在電動(dòng)機(jī)輔助之下起步就很有沖勁，和普通動(dòng)力Q5的差異幅度大致是從“有勁”進(jìn)化到有點(diǎn)刺激。后勁也十分充沛，80-120km/h的中段加速顯得一鼓作氣，直到140km/h以上才開(kāi)始感覺(jué)放緩。在官方數(shù)據(jù)里Q5混合動(dòng)力的百公里加速用時(shí)7.1秒，比2.0T快了0.8秒，接近原來(lái)3.2L自然吸氣版本的水平。

普通模式在速度快起來(lái)后，會(huì)一直維持發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，正常巡航的話很快就能看到電池被充滿，處于只充不放的狀態(tài)，只有加速時(shí)才能體會(huì)到混合動(dòng)力的效果。這么說(shuō)來(lái)，開(kāi)這車走高速時(shí)，加速力有點(diǎn)“不用白不用”的意思。因?yàn)镼5可以高速電動(dòng)行駛，你也可以在100km/h以下時(shí)按下EV按鈕，強(qiáng)制使用“被充滿”的電力，一直等電力跌到3格左右再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛同時(shí)充電。Q5 hybrid quattro只能實(shí)現(xiàn)這樣輪換式的混合動(dòng)力，快速路況的大部分時(shí)間里都是用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以在快速路上正常行駛時(shí)，油耗相比傳統(tǒng)動(dòng)力車沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。

變速箱掛入S擋之后，比較明顯的差異是低速情況下也使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)和其它變速箱的S擋一樣會(huì)降低擋位拉高轉(zhuǎn)速，加速的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比正常模式來(lái)的快些。

總的來(lái)說(shuō)，增加了電動(dòng)機(jī)的Q5 hybrid quattro動(dòng)力系統(tǒng)完善性很優(yōu)秀，性能較普通2.0T有進(jìn)步。但是它的電動(dòng)節(jié)能主要體現(xiàn)在低速市區(qū)工況，省油效果與豐田的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比還是會(huì)有一點(diǎn)差距。這次試駕以高速路況為主，外加小段市區(qū)和靜態(tài)拍攝，多臺(tái)試駕車的油耗都在11-12L/100km，算低但不算非常低，證明了我們這一推論。