奧迪Q5混合動力 - 混合動力實際表現(xiàn)

Q5這套混合動力系統(tǒng)是并聯(lián)式，意味著發(fā)動機(jī)或電動機(jī)可以單獨各自驅(qū)動，兩者只在急加速時會同時驅(qū)動增強(qiáng)動力表現(xiàn)。理論上，Q5 hybrid quattro沒法做到普銳斯那樣在日常駕駛自動分配電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的輸出功率，油耗會高于豐田的混聯(lián)式驅(qū)動。關(guān)于Q5 hybrid quattro的混動工作模式，下面結(jié)合實際感受一起介紹。

  
左為純電動行駛，右為電動機(jī)發(fā)動機(jī)混合驅(qū)動

 
左為發(fā)動機(jī)驅(qū)動并充電，右為滑行能量回收

1、和其他強(qiáng)混合動力車型一樣，按下點火按鈕后發(fā)動機(jī)不會立即啟動，儀表盤上“轉(zhuǎn)速表”的指針指向READY處就表示已經(jīng)啟動。起步時因為是純電力驅(qū)動，動力系統(tǒng)不會發(fā)出任何聲音，車廂內(nèi)也聽不到電機(jī)的特殊高頻聲。

【左下水溫表被電池容量取代，轉(zhuǎn)速表變?yōu)楣β瘦敵鲋甘尽?/P>

2、Q5 hybrid quattro取消了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表，代之以功率指示表。指針指向READY下方表示在回收能量充電，滑行和踩剎車的時候發(fā)動機(jī)就自行關(guān)閉，你可以通過儀表觀察回收能量的多少；READY至30刻度值那段綠色，表示此時處于經(jīng)濟(jì)駕駛狀況，實際駕駛中發(fā)現(xiàn)這段也可以代表純電動行駛的范圍，指針超過30的話基本可以確定發(fā)動機(jī)啟動工作；30至100刻度是發(fā)動機(jī)工作的范圍，踩油門越深刻度指示越高，這時表現(xiàn)類似于轉(zhuǎn)速表，但它不和轉(zhuǎn)速聯(lián)動，所以不會根據(jù)換擋動作來回跳動；刻度超過100的BOOST是“大推力”模式，意味著電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時驅(qū)動，此時動力會強(qiáng)過發(fā)動機(jī)單獨工作。

3、Q5這套混合動力的完善性已經(jīng)足以和豐田叫板，在各種速度范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)啟動都察覺不到任何震動。因為是并聯(lián)的工作方式，起步階段由電動機(jī)驅(qū)動，功率指針超過30刻度值發(fā)動機(jī)就接替工作，在此前后不會感覺動力有明顯落差，很像是駕駛一部普通的Q5正常起步。而且在怠速啟動的時候發(fā)動機(jī)的動靜不大，車廂內(nèi)仍然保持了豪華車應(yīng)有的靜謐性。

【純電動行駛】

4、除了發(fā)動機(jī)和電動機(jī)不會在中低負(fù)荷下協(xié)同工作外，開Q5 hybrid quattro和開普銳斯其實有不少相通之處。起步的時候輕踩油門，車子就默默地由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動。只要電量充足，停車、起步、擁堵慢行的時候，它都能做到純電動行駛，擁堵油耗會比一般汽車低很多。

5、至于100km/h的純電動行駛速度，得先開啟EV模式，在平坦直路上細(xì)微控制油門，確實能做到90km/h左右的純電力驅(qū)動，這個數(shù)字并非虛標(biāo)。但是電池容量有限，只能維持1km左右的高速電力行駛，而且稍有坡度或者油門踩深一些，發(fā)動機(jī)就立馬介入工作，想穩(wěn)妥用電動行駛一段的話，最好是電量在一半以上、速度保持在60km/h以下。論純電動行駛能力，Q5 hybrid quattro的極限確實很高，但要同時滿足多種條件并不容易，總體感覺電動的實用性和普銳斯相近。其實通過比較電池容量也可以得出相近結(jié)論，Q5是1.3千瓦時，普銳斯是1.4千瓦時，并沒有太大差別，后者甚至更高，可見奧迪只是把電池的潛能壓榨得更極限。

6、Q5 hybrid quattro的發(fā)動機(jī)也很會“偷懶”，只要電量沒有下降到2、3格這樣的危急水平，松開油門滑行和剎車就自動熄火，滑行時功率指針偏向READY下方一點進(jìn)行輕微的能量回收，制動力度越大回收的能量也就越多。

7、在停車拍攝的過程里，開著空調(diào)、音響，Q5也能關(guān)閉發(fā)動機(jī)“憋氣”很久，直到電量見底之后啟動充電，經(jīng)歷數(shù)分鐘充電又能繼續(xù)憋氣，這些都是強(qiáng)混動力車型的特點，比奧迪A1、改款A(yù)5等車上只能“憋氣”一分鐘的自動啟停強(qiáng)大許多。

8、此前提到純電動行駛的話，功率表指針處于READY至30的EFFICIENCY經(jīng)濟(jì)階段。其實在用發(fā)動機(jī)勻速巡航的時候，指針也處于這一范圍，因為很難察覺發(fā)動機(jī)啟動的動靜，實際駕駛過程中并不容易鑒別處于何種工作模式。而那個BOOST“大推力”模式，其實不用踩盡油門也可以催逼出來，在快速起步或者從匝道進(jìn)入高速路等情況，能經(jīng)常用上BOOST發(fā)力。

9、和大眾途銳混合動力相比，Q5因為電動機(jī)功率和電池組容量更大，純電動行駛速度從50km/h上升到100km/h，提升非常明顯，EV模式的實用性更高一些。