壕們又有新玩具選了，2017重頭新車(chē)預(yù)覽（歐洲篇）

之前稀飯和思亮已經(jīng)寫(xiě)過(guò)日系和自主品牌的新車(chē)預(yù)覽。和前兩者還需銳意進(jìn)取不同，歐洲大佬們坐擁強(qiáng)悍的豪華品牌優(yōu)勢(shì)，首選還是家族式的套娃路線，輕易不會(huì)采用風(fēng)格大變的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，路虎是個(gè)例外。發(fā)現(xiàn)5和八代凱美瑞惺惺相惜：哥倆都要回爐重造，走年輕運(yùn)動(dòng)路線了。除了在華耕耘多年的BBA捷豹路虎沃爾沃，車(chē)迷們望眼欲穿的阿爾法羅密歐也在今年進(jìn)入中國(guó)，猶抱琵琶半遮面地從愛(ài)快粉的硬盤(pán)中走了出來(lái)。話不多說(shuō)，我們現(xiàn)在就來(lái)看看17年的歐系新車(chē)。

全新寶馬5系

時(shí)代變得太快。零幾年的時(shí)候，手機(jī)3.5寸是大屏，HTC HD2的4.3就叫巨屏了，而如今iPhone 7的4.7英寸也只道是尋常。汽車(chē)呢，當(dāng)年言必稱駕駛樂(lè)趣的3系，現(xiàn)在全身心向舒適和空間訴求靠攏，讓人無(wú)欲無(wú)求的凱美瑞反而追求起操控和運(yùn)動(dòng)。這一切對(duì)于未滿28歲的我來(lái)說(shuō)都太沉重了。

全新5系大概會(huì)給老Bimmers一點(diǎn)曙光，用碳纖維、鋁鎂合金等材質(zhì)減去了一個(gè)半成年人的重量。減重可以有利于操控，然鵝，新寶馬的減重不一定給你恢復(fù)老寶馬的樂(lè)趣。如無(wú)意外它們都將化為油耗和排放上的漂亮數(shù)據(jù)。就像你喜歡的女同學(xué)總朝你看，但很有可能她看的只是坐你左后的吳彥祖。

提到吳彥祖，我們自然不能數(shù)典忘祖，先來(lái)回顧一下老5系的履歷?，F(xiàn)款5系的產(chǎn)品力實(shí)在是高，即便是上市已經(jīng)7年行將換代，5系在2017年1月依然賣(mài)出了一萬(wàn)兩千多臺(tái)。而2016年5系的總銷(xiāo)量上也超出A6L八千多臺(tái)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)豪華C級(jí)車(chē)的頭把交椅。和上代7系分庭抗禮的臺(tái)型，確實(shí)是老5系大賣(mài)的重要資本。

代號(hào)G30/G38的全新5系，依然像前輩一樣走的是“小7系”套路。然而這次不僅僅是外觀臺(tái)型上的相似，新5系與7系同樣出自CLAR平臺(tái)，內(nèi)飾的相似程度也達(dá)到套娃級(jí)別。

據(jù)說(shuō)以后不能再用3系內(nèi)飾的梗來(lái)嘲諷5系車(chē)主了，因?yàn)槿?系的內(nèi)飾用料和做工大有提升。雖說(shuō)沒(méi)摸到實(shí)車(chē)，但至少?gòu)脑O(shè)計(jì)上來(lái)看，新內(nèi)飾確實(shí)比老款更年輕有朝氣。從7系繼承來(lái)的手勢(shì)控制、有效消除長(zhǎng)車(chē)頭、低坐姿帶來(lái)盲區(qū)的3D環(huán)視影像系統(tǒng)、分辨率高達(dá)800*400的抬頭顯示、支持自然語(yǔ)義的語(yǔ)音控制、達(dá)到2級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)，這些配置也從科技上強(qiáng)化了新5系的武裝。

阿爾法羅密歐Giulia

活在不知多少車(chē)迷硬盤(pán)里的“愛(ài)快”，終于要正式進(jìn)入中國(guó)了。而且Giulia還是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的FR布局，誠(chéng)心誠(chéng)意直擊運(yùn)動(dòng)操控靶心，誓要把忘本的寶馬3系干翻在地。不過(guò)大家在網(wǎng)上看到的基本都是上面的Quadrifoglio四葉草版本，搭載510馬力的2.9T V6法家發(fā)動(dòng)機(jī)，疑似售價(jià)過(guò)百萬(wàn)，與M3、C63同級(jí)。下圖才是對(duì)標(biāo)普通3系的“正常”版本。說(shuō)實(shí)話，刨去異域風(fēng)情，我并不覺(jué)得Giulia有多好看，尾燈甚至有點(diǎn)起亞現(xiàn)代的即視感，Brera才是我心中帥到爆炸的Alfa。

菲亞特給旗下車(chē)型的定價(jià)一直很有誠(chéng)意，整車(chē)進(jìn)口的Giulia很有可能以33萬(wàn)元的官方定價(jià)起售。向瑪莎拉蒂Levante學(xué)習(xí)，Giulia也會(huì)在天貓官方旗艦店進(jìn)行首發(fā)，不過(guò)時(shí)間還要等30多天，到3月21日。

意式純正運(yùn)動(dòng)風(fēng)格確實(shí)很有品，相比之下3系簡(jiǎn)直成了一個(gè)俗人。但硬核車(chē)迷的購(gòu)買(mǎi)力毋庸置疑不如吃瓜群眾，Giulia如果依托瑪莎拉蒂銷(xiāo)售渠道，也還是小眾中的小眾。不過(guò)從積極意義上看，Alfa正式入華，給玩車(chē)圈帶來(lái)新風(fēng)味，已經(jīng)足夠讓人歡欣鼓舞了。

全新奔馳E級(jí)Coupe

在C級(jí)Coupe和S級(jí)Coupe之間，奔馳終于帶來(lái)了真正的E級(jí)Coupe。與前代與C級(jí)共享平臺(tái)不同，新的E Coupe終于名副其實(shí)、表里如一。E Coupe用上真正的E級(jí)底盤(pán)后， 先行發(fā)布的C Coupe也找到了自己存在的意義。當(dāng)然我說(shuō)的只是空間方面，因?yàn)闊o(wú)論是從車(chē)頭還是車(chē)尾，你都沒(méi)辦法確定開(kāi)過(guò)來(lái)的是E還是C。大家都用了鉆石中網(wǎng)，頭尾燈造型也如出一轍，只能靠數(shù)日行燈是一道杠還是兩道杠來(lái)區(qū)分了。

幸好從側(cè)面還是很好分辨E和C Coupe的，E級(jí)底盤(pán)讓E Coupe的側(cè)面線條更加舒展，給后排多加的一個(gè)側(cè)窗也很好地彰顯了E比C高端的身份：我采光面積比你大。

在沒(méi)有萬(wàn)惡排量稅的美帝，你只能買(mǎi)到一種動(dòng)力的E Coupe：雙渦輪增壓3.0L V6的E400 Coupe。這臺(tái)329馬力的機(jī)器和新E級(jí)上的9AT搭配，同時(shí)有后驅(qū)和四驅(qū)可選。后驅(qū)版E400  Coupe的0-96km/h加速為5.2秒，比上代快了0.9秒。

新E Coupe的軸距比前代有了約112mm的增長(zhǎng)，寬度增加76mm，高度增加38mm。奔馳表示后排座椅的腿部和頭部空間都有很大的進(jìn)步。中控臺(tái)就不用配圖了，反正C/E/S都長(zhǎng)一個(gè)樣。

然而低配E Coupe有個(gè)很汽配的煩惱，雖然有著雙邊排氣的裝飾，但實(shí)際上只是單出排氣。如此一來(lái)到了冬天，可能會(huì)導(dǎo)致場(chǎng)面非常尷尬。

路虎發(fā)現(xiàn)5

不是我烏鴉嘴，哎算了就當(dāng)我烏鴉嘴吧，發(fā)現(xiàn)5這個(gè)圓潤(rùn)的造型很有可能會(huì)丟掉一大半客戶。第一眼看到的時(shí)候，我甚至懷疑我司某何姓編輯參與了發(fā)現(xiàn)5的外形設(shè)計(jì)。再看第二眼的時(shí)候，我以為這車(chē)叫發(fā)現(xiàn)神行XL。不管怎么說(shuō)，那個(gè)硬漢風(fēng)格的發(fā)現(xiàn)已經(jīng)一去不復(fù)返了，大概路虎覺(jué)得留著一個(gè)衛(wèi)士來(lái)紀(jì)念鐵盒子造型就夠了吧。被問(wèn)到如何看待發(fā)現(xiàn)5的新造型時(shí)，奔馳G表示：說(shuō)好一起到白頭，為何你卻偷偷焗了油？

橙色顯得更像玩具，換個(gè)鐵灰色有沒(méi)有好一點(diǎn)？還挺有科技感的。除了外觀之外，對(duì)于硬派越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，更大的噩耗是非承載式車(chē)身也沒(méi)了?，F(xiàn)在的發(fā)現(xiàn)5用上了鋁合金的承載式車(chē)身，據(jù)說(shuō)車(chē)身減重達(dá)到了令人瞠目結(jié)舌的480kg。難道路虎工廠經(jīng)歷發(fā)動(dòng)機(jī)失竊后，把發(fā)現(xiàn)5的引擎給減配了？經(jīng)過(guò)變態(tài)級(jí)的減重，發(fā)現(xiàn)5的0-100km/h加速整整比舊款快了2.2秒。目測(cè)油耗也有非常喜人的表現(xiàn)。

全新奧迪Q5

和大刀闊斧整形的新Q7不同，全新Q5看上去更像一臺(tái)小改款。在保持現(xiàn)款整體造型的前提下，新Q5加入了更多肌肉感、硬朗的線條，變得陽(yáng)剛了不少。盡管大嘴造型的進(jìn)氣格柵是雷打不動(dòng)的元素，但在細(xì)節(jié)上變得更加立體。

現(xiàn)在不做輕量化，你都不好意思說(shuō)自己是換代車(chē)。全新Q5和A4L、Q7同屬M(fèi)LB Evo平臺(tái)，通過(guò)熱成型鋼和鋁合金的使用，比上代車(chē)型減重了90kg，而風(fēng)阻系數(shù)則降低了0.03。和中國(guó)唱主角的EA888不同，Q5在海外搭載了4款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中有一臺(tái)奧迪與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)的3.0TDI，與8速Tiptronic配合能不費(fèi)吹灰之力地刷出過(guò)千公里的續(xù)航里程。

豪華品牌有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本不用多說(shuō)。全新Q5和其他MLB Evo平臺(tái)的成員也一樣，全液晶儀表、橫貫式中控、氛圍燈、游艇風(fēng)格的擋把，這些我們都太熟悉了。

和新A4L一樣，Q5也拋棄了傳統(tǒng)的托森中央差速器，改為使用電控多片離合來(lái)分配前后軸動(dòng)力。與XT5類(lèi)似，Q5的這套Quattro系統(tǒng)在兩驅(qū)模式下也能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸的停轉(zhuǎn)，減少能量損失，降低油耗。

全新沃爾沃XC60

（AUTO Bild效果圖）

現(xiàn)款的XC60在2008年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相，如今上市已8年。在2016年XC60終于把老舊的五缸發(fā)動(dòng)機(jī)踢出序列，還用上了愛(ài)信的8AT。而即便在生命末期，XC60懸掛在運(yùn)動(dòng)和舒適之間的拿捏、車(chē)廂的靜謐程度在同級(jí)中依然算得上出色。只不過(guò)在普通車(chē)主面對(duì)時(shí)間最長(zhǎng)的內(nèi)飾上，現(xiàn)款XC60繁雜的實(shí)體按鍵和小得可憐的屏幕已經(jīng)大大失分。

第二代XC60，外觀基本是一臺(tái)小XC90。不得不說(shuō)雷神之錘的日行燈是個(gè)非常漂亮前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，推出幾年的V40，換上雷神之錘后也像全新車(chē)一樣。全新XC60和XC90、S90一樣會(huì)使用SPA模塊化技術(shù)平臺(tái)。半自動(dòng)駕駛和城市安全防碰撞系統(tǒng)依然會(huì)出現(xiàn)在新XC60上，但不知道柳笛試現(xiàn)款XC60時(shí)，發(fā)現(xiàn)ACC愛(ài)開(kāi)斗氣車(chē)的設(shè)定會(huì)不會(huì)有所改善。

在歐洲，XC60和XC90都要比Q5、Q7賣(mài)得好。但在中國(guó)，更低的價(jià)格和北歐風(fēng)格還是不如品牌有優(yōu)勢(shì)。但話說(shuō)回來(lái)，選沃爾沃的人大概也不希望它變成街車(chē)吧。