路虎攬勝 - 越野能力

新攬勝整套懸掛的構(gòu)件幾乎都改用了鋁合金，并繼續(xù)沿用路虎推崇的空氣彈簧，因?yàn)檫@是最能夠提供超長懸掛行程，并實(shí)現(xiàn)車身快速升降的手段。新攬勝的空氣彈簧升降很快，甚至加入了一個(gè)一鍵下降功能，可以在大約2秒內(nèi)快速降低車身便于乘客上下車（它的門檻離地確實(shí)高，所以這項(xiàng)功能很管用）。

路虎數(shù)年前推出的全地形反饋系統(tǒng)，針對沙地、滑草、車轍泥濘、巖石等不同路況，自動(dòng)改變四驅(qū)系統(tǒng)和循跡控制的工作方式，已經(jīng)被證明是能夠大大提升通過性、簡化用家操作難度的功能。但是這幾年我們每當(dāng)開路虎的車去越野，依然要面對如何正確選擇地形模式、發(fā)揮出車輛最佳性能的難題。新攬勝最大的進(jìn)化是在全地形反饋系統(tǒng)中新增了一個(gè)AUTO擋位（僅限汽油版高配車型），非專業(yè)玩家只要用這一個(gè)擋位，就能應(yīng)對一切路況。這個(gè)AUTO擋表面上大大簡化了用家越野時(shí)的“動(dòng)腦”程度，內(nèi)里其實(shí)對研發(fā)工程師制造了更大難度，因?yàn)檐囕v要自己感應(yīng)判斷當(dāng)前處于何種越野路況，意味著要有更加精密的傳感器、更頻繁地檢測整輛車（包括車身、四驅(qū)系統(tǒng)和車輪）的狀態(tài)。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，新攬勝采用了多片式離合器的中央差速器，可以電子精密控制中差的鎖止程度。四個(gè)車輪則主要依靠電子制動(dòng)方式達(dá)到差速鎖功能，也因此攬勝需要用上極高規(guī)格的制動(dòng)系統(tǒng)，來保證鎖止效果。在頂配的汽油機(jī)械增壓版本上，可以選裝傳統(tǒng)的后輪主動(dòng)差速鎖。

【位于翼子板上方的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口】

除了電子化系統(tǒng)外，新攬勝本身的“身體素質(zhì)”也過硬。接近角、通過角和離去角分別達(dá)到34.5、29.5、28.3度；底盤的最高離地間隙（空氣彈簧升至最高時(shí)）達(dá)297mm；車輪懸掛行程最大可達(dá)597mm（比大眾途銳、奔馳GL都要長100mm以上）；最能打動(dòng)中國消費(fèi)者的應(yīng)該要數(shù)最大涉水深度——新攬勝別出心裁地將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)置在了引擎艙兩側(cè)的翼子板上方，大大提升了離地高度，并且被蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋保護(hù)住，使得新攬勝的最大安全涉水深度達(dá)到了量產(chǎn)SUV中創(chuàng)記錄的900mm（懸掛升到最高時(shí)，末過整個(gè)輪拱的位置）。

【圖中的水深遠(yuǎn)未達(dá)極限，下圖為官方圖片示范】