奔馳AMG GT S首試：性價(jià)比打頭，戰(zhàn)斗力壓后

撰文、攝影：顏宇鵬@新車評(píng)

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這其實(shí)已經(jīng)是我們第三次“接觸”AMG GT S了。但是前兩次在國內(nèi)的試駕活動(dòng)上，真的只是“摸”了一下而已，我和同事都只是開了幾個(gè)彎，廠方吝嗇而怪異的安排真叫人無語。

這回借著紐北中國日活動(dòng)，終于得以好好徹底地感受AMG GT S。感受的地點(diǎn)是紐北小鎮(zhèn)的公路、山路，以及紐博格林北環(huán)賽道……

形象定位：延續(xù)奔馳超跑傳統(tǒng)，更親民的級(jí)別

奔馳的上一款超跑SLS AMG，擁有業(yè)界唯一的歐翼門，不缺亮點(diǎn)，但售價(jià)看齊法拉利458，結(jié)果市場不受落。SLS AMG的境遇讓奔馳客觀認(rèn)知到自己在超跑圈的號(hào)召力還未達(dá)一線水平，這回比較腳踏實(shí)地，要造一臺(tái)“有性價(jià)比”的超跑——目標(biāo)瞄準(zhǔn)保時(shí)捷911。

作為SLS AMG的入替者，AMG GT的車型定位和定價(jià)均大幅下調(diào)。先行推出的AMG GT S車型，性能參數(shù)對標(biāo)911 Turbo，但無論海外還是國內(nèi)，定價(jià)都逼近911的自然吸氣車型（AMG GT S國內(nèi)上市價(jià)168萬元，911里最快的自然吸氣GTS車型售155萬元，911 Turbo起價(jià)220萬元）。 國內(nèi)稍后引入的AMG GT，價(jià)格有望進(jìn)一步下探，沖擊911的入門車型。順帶一說，這種不帶“S”為普通版、帶“S”為高性能版的命名方式，也是學(xué)足911， 全方位狙擊的用意十分明顯。

當(dāng)然在超跑的世界，只靠“性價(jià)比”是沒戲的。AMG GT的產(chǎn)品賣點(diǎn)很清晰：一是堅(jiān)持奔馳傳統(tǒng)的超跑格調(diào)，采用長車頭、座艙靠后的設(shè)計(jì)；二是為了對撼保時(shí)捷911，傾力開發(fā)了強(qiáng)大的動(dòng)力和底盤系統(tǒng)。

基本保證：有話題、有底蘊(yùn)的外形設(shè)計(jì)

AMG GT的外形話題肯定還是比例。超長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，把座艙“逼”到了車身中后部。雖然前置發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑也不在少數(shù)——法拉利FF和F12、阿斯頓馬丁、科爾維特等，但是將“長頭短尾”的視覺觀感發(fā)揮得最淋漓盡致的，還數(shù)歷代AMG超跑。其實(shí)AMG GT的前身SLS AMG也是長頭短尾，但是兩車觀感卻截然不同。最明顯的是，SLS AMG是方角線條，而AMG GT是渾身的圓滑曲面。

雖然單獨(dú)來看，AMG GT的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)并不算出彩，但是豐富的曲面使得車身的細(xì)節(jié)光影效果很具有欣賞性。除了平坦得像張床墊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，短小性感的尾部也是標(biāo)志性設(shè)計(jì)——雖然某些角度其實(shí)有點(diǎn)911的影子，但AMG GT整體辨識(shí)度真的極高，而且堅(jiān)守著奔馳從上世紀(jì)50年代開始的歷代旗艦跑車的傳統(tǒng)形態(tài)，給人一種歷史底蘊(yùn)感，這是可以為價(jià)值加分的。

我個(gè)人感覺得分不夠的是內(nèi)飾。雖然配色和細(xì)節(jié)也有眩目之處，但中控臺(tái)造型有些臃腫，布局沒有巧妙之處，儲(chǔ)物空間不多，最大敗筆是那個(gè)很靠后的電子擋桿，每次切換前后都要冒著扭到肩關(guān)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。AMG GT是一臺(tái)雙座車，尾廂也不怎么大，實(shí)用性不如有兩個(gè)“狗座”的保時(shí)捷911。

第一感受：理解它的粗糙，愛上它的精密

AMG GT搭載了最新的M178發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器大有文章。它把渦輪增壓器放進(jìn)了V8氣缸的V型夾角內(nèi)，能最大程度減少渦輪遲滯。GT版本功率為349kw（475PS）、扭矩600Nm；GT S版本功率375kw（510PS）、扭矩650Nm。數(shù)據(jù)完全不輸前任SLS AMG的6.2L大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但難得的是，這臺(tái)排量較小的4.0L雙渦輪增壓，確實(shí)繼承了AMG打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī)古典和現(xiàn)代結(jié)合的氣息。

最初開上AMG GT S的幾分鐘，你會(huì)感覺到它有些粗糙。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的震動(dòng)，以及斯文行駛時(shí)有些嘈雜的排氣聲，都不太像我們認(rèn)識(shí)的奔馳。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)采用了干式油底殼設(shè)計(jì)——這是一種追求機(jī)械輕快運(yùn)轉(zhuǎn)但犧牲平順穩(wěn)定性的構(gòu)造。日常低速行駛時(shí)，這種粗糙感給你一點(diǎn)“古董”的感覺，如果你曾經(jīng)受過上世紀(jì)30-50年代跑車的熏陶，可能會(huì)喜歡這種味道；但如果你是一個(gè)現(xiàn)代派車迷，則可能需要強(qiáng)迫自己接受和適應(yīng)。

奇妙的是，隨著車速和轉(zhuǎn)速提高，AMG GT S會(huì)變得愈發(fā)“現(xiàn)代化”。以60-100km/h的速度行駛是這車最舒坦的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)安靜平順，底盤也能很精密從容地吸收路面震動(dòng)，方向盤輕盈淡定。

性能：快車很多，快得讓所有人暈眩的不多

AMG GT S有5種駕駛模式，包括I（智能）、C（舒適）、S（運(yùn)動(dòng)）、S+（超級(jí)運(yùn)動(dòng)），以及RACE（賽車）。一言蔽之，就是從C到RACE一個(gè)比一個(gè)極端。C模式下這車除了低速稍微吵一點(diǎn)，各方面還是比較平順舒服的，尤其是那臺(tái)7速雙離合變速箱，日常駕駛可以做到全無破綻。

S和S+模式，用來應(yīng)對稍有挑戰(zhàn)性的路況例如山路，能給你十足的樂趣。尤其是S+模式配合變速箱自動(dòng)換擋，跑山路的流暢性極佳，彎前降擋、彎后加速，都感覺變速箱時(shí)刻處于最恰到好處的擋位，任何時(shí)刻對油門施壓，動(dòng)力都是實(shí)實(shí)在在的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是越高轉(zhuǎn)越暢順，所以熱衷于保持高轉(zhuǎn)的S+模式，最能展現(xiàn)這車極致精良的一面。

但是這種極致是有代價(jià)的——你很容易暈車。AMG GT S的百公里加速時(shí)間為3.8秒，其實(shí)并不算是一級(jí)快，但是開著它跑山路、彎路，沒過一會(huì)兒就感覺有些暈眩了，不但乘客如此，甚至連開車的我自己也感覺有點(diǎn)暈。原因我分析有兩點(diǎn)：一是AMG GT S的入彎反應(yīng)太靈敏了，總能讓你看著那又長又大的車頭很矯捷地改變方向，身體和視覺上都能感覺到顯著的橫向加速度；二是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩太好，輕點(diǎn)油門的動(dòng)作都能引起車身縱向加速度的顯著變化。一橫一縱，這車的加速度確實(shí)要比一般車（以及同等性能的其它車，例如我在紐北同場對比了的911 GTS）更強(qiáng)大——而強(qiáng)大的加速度就是引發(fā)“暈車”的直接原因。

盡管暈車，但在山路上我還是一遍又一遍地用S+模式鞭策著這臺(tái)AMG GT S，欲罷不能。因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)的模式下，這車的聲浪實(shí)在太有氣勢了，不僅響亮，而且雄壯，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的運(yùn)作明顯是精密無比，排氣管卻有一縱桀驁不馴的性格。這種聲浪實(shí)在是會(huì)叫人沉迷其中。

紐北體驗(yàn)：“離奇”的操控，無可爭辯的力量

此行體驗(yàn)的重頭戲是在紐北跑單圈。我沒有做圈速的任務(wù)，只管盡情體驗(yàn)。

第一個(gè)感受就是，AMG GT S的車頭入彎能力非常強(qiáng)，方向盤一扭，車頭瞬間就指入彎心，反應(yīng)超級(jí)快。由于從駕駛位向前看，長長的車頭是那么“扎眼”，如此擺脫慣性的入彎響應(yīng)性，給人營造的感覺是有點(diǎn)“離奇”的。這種強(qiáng)大的入彎能力讓我在紐北跑圈時(shí)很有信心，幾乎沒有真正遇到過推頭。由此可見奔馳確實(shí)在這副底盤上花了很大功夫，極限高、車身前后配重極好。美中不足的是，AMG GT S的方向盤路感回饋并不豐富，指向性也不算特別精準(zhǔn)，所以感覺它只是一個(gè)高效的轉(zhuǎn)彎“遙控器”，還是有些隔閡。

在紐北開AMG GT S的第二個(gè)強(qiáng)烈感受是：動(dòng)力太給力了。無論是上坡還是高速出彎，油門一印下去，動(dòng)力就持續(xù)涌出，幾乎不用等待就能獲得理想、強(qiáng)大的加速力。要知道紐北大部分彎是高速的，所以實(shí)際上這加速力是相當(dāng)驚人。準(zhǔn)確的說，這車在250km/h以內(nèi)（紐北目前的全程最高限速），就不存在任何乏力的區(qū)間。

結(jié)語：雄性之美，兩類人慎入

最后還得提一下兩個(gè)月前我在國內(nèi)試駕活動(dòng)上開AMG GT S的記憶。那一次我只開著它在同一個(gè)彎道漂移了4、5回，很輕松容易就做到了連續(xù)漂移。因?yàn)镚T S配備了先進(jìn)的電子限滑差速器，加強(qiáng)動(dòng)力那么猛，確實(shí)是漂移利器。

毫無疑問，AMG GT S是一臺(tái)性能強(qiáng)大的超跑，體現(xiàn)了很高的機(jī)械成就——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)堪稱藝術(shù)杰作，加速猛，底盤極限高，聲音古典粗獷，外形過目難忘。單獨(dú)來看，這車富有吸引力，接觸過后也會(huì)令人樂而忘返、回味再三。我唯一要提醒準(zhǔn)買家的是，這是一臺(tái)雄性基因十足的跑車，別指望你能很輕松地駕馭它，它并不是一般人所認(rèn)識(shí)的那種奔馳。忠告：女士和易暈車者，慎入。

【AMG GT S首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)魅力和性能都一流；入彎極限高；運(yùn)動(dòng)模式聲浪夸張；性價(jià)比高過911。

主要短板：轉(zhuǎn)向回饋不夠好；變速箱擋桿位置不合理。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】

稍后將發(fā)布AMG GT S在紐北的評(píng)測視頻，敬請期待。