北汽EU260首試：一輛三觀很正的電動(dòng)車

撰文、攝影：李立山@新車評(píng)

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一聽(tīng)到純電動(dòng)車，無(wú)論是合資還是自主品牌的產(chǎn)品，很多網(wǎng)友已經(jīng)氣聚丹田準(zhǔn)備開(kāi)罵，又是一個(gè)騙國(guó)家補(bǔ)貼，為拉低平均油耗值而生的產(chǎn)品。確實(shí)，在電動(dòng)車領(lǐng)域，有兩類產(chǎn)品，一類是想賣的，一類是不想賣的，不知今天要試的北汽EU260會(huì)是前者，還是后者呢？

一輛用薩博93底盤(pán)的電動(dòng)車

其實(shí)看樣子就能明白，它就是北汽紳寶D50的電動(dòng)版車型，底盤(pán)還是用北汽收購(gòu)回來(lái)薩博93的平臺(tái)。不過(guò)聽(tīng)廠家技術(shù)人員的介紹，EU260并不是單純地幫紳寶D50換個(gè)動(dòng)力那么簡(jiǎn)單，它的懸掛也進(jìn)行了一系列的調(diào)整。首先由于電池裝在車底，為了避免路面凸起刮碰到電池，底盤(pán)特意升高了一點(diǎn)，以騰出足夠的離地距離。其次也是因?yàn)殡姵?，車重明顯增加，所以懸掛也要調(diào)整，不然整個(gè)行駛特性都會(huì)發(fā)生改變。至于效果如何？試車時(shí)候再具體說(shuō)。

去趟東莞驗(yàn)證它的耐久度

改變的重頭戲是電池和電機(jī)部分，EU260之所以有260這樣一個(gè)后綴，是因?yàn)樗睦m(xù)航里程和電機(jī)的最大扭矩都正好是260，也就是說(shuō)它的電池和電機(jī)性能都比之前的EV200要強(qiáng)。

電池的來(lái)源有些隱秘，EU260和EV200號(hào)稱用上與特斯拉同款的三元鋰電池，但供應(yīng)商已經(jīng)被更換，由之前的韓國(guó)SK，改為國(guó)內(nèi)的廠家。而韓國(guó)和國(guó)內(nèi)電池的差異，北汽工程師是這樣說(shuō)的，韓國(guó)SK的電池優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性高，低溫下的耗電更少，但由于韓國(guó)法規(guī)限制電池密度，所以它們就找了另外的供應(yīng)商去做密度更大的電池。所以，現(xiàn)在的EU260其實(shí)電池體積跟之前的EV200是相同的，但電池容量卻從30.4kWh提升到41.4kWh，續(xù)航里程也就更長(zhǎng)了。

更長(zhǎng)的續(xù)航里程具體有多長(zhǎng)？親測(cè)來(lái)回一趟廣州東莞，出發(fā)時(shí)車顯續(xù)航里程為254公里，然后經(jīng)過(guò)多次堵車，高速飛奔，市區(qū)挪動(dòng)，還有走錯(cuò)路，一共走了205公里，再次回到廣州后續(xù)航里程顯示為62公里，只減少了192公里。這期間我完全是用開(kāi)正常汽油車的節(jié)奏去開(kāi)它，并沒(méi)有任何省油的舉動(dòng)，甚至高速上還偏激烈，空調(diào)音響全開(kāi)，能量回收設(shè)置在2級(jí)中間擋位。如此看來(lái)續(xù)航里程的顯示還挺準(zhǔn)的，260公里的續(xù)航里程所言非虛，離開(kāi)城市去趟短途旅游也是可以應(yīng)付的。

行駛品質(zhì)就跟普通車無(wú)異

開(kāi)著EU260走過(guò)200多公里的道路，最大感受就是，同價(jià)位電動(dòng)車的動(dòng)力真是很難相互比較，以本文的主角為例，因?yàn)殡妱?dòng)車的單速變速箱，根本就不存在什么匹配和平順度的問(wèn)題，動(dòng)力就一個(gè)套路，一通電立馬就扭力全開(kāi)，一口氣沖到某個(gè)時(shí)速，接下來(lái)就開(kāi)始萎了。

區(qū)別只在提速的持久性上，比如EV200是80km/h開(kāi)始萎，120km/h后就沒(méi)有然后了，而EU260是100km/h才有頹勢(shì)，最后到160km/h才是它持久力的極限。反正在中國(guó)法規(guī)允許的120km/h內(nèi)，EU260的動(dòng)力是游刃有余，隨點(diǎn)隨爆發(fā)，動(dòng)力性能堪比匹配優(yōu)秀的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

坦白說(shuō)，之前北汽電動(dòng)車給我印象最不好是懸掛，顯然沒(méi)有經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，懸掛行程被沉重的電池壓得只剩一半行程，一過(guò)減速帶懸掛就到底。而EU260給我印象最深的也是懸掛，不過(guò)這次是好印象，EU260的懸掛感覺(jué)到有經(jīng)過(guò)調(diào)整的，再?zèng)]有被壓得死死實(shí)實(shí)，行駛品質(zhì)和普通版紳寶D50接近，論厚實(shí)感和濾震水平，甚至比卡羅拉還好，高速行駛穩(wěn)定性也同樣不錯(cuò)，只是操控就別跟薩博有任何聯(lián)想了。

車內(nèi)必須要提的兩個(gè)細(xì)節(jié)

車內(nèi)部分有兩個(gè)細(xì)節(jié)必須要提，一是EU260用了一個(gè)豎立的9寸多媒體系統(tǒng)，除了常規(guī)的多媒體、導(dǎo)航功能外，北汽還剛剛跟樂(lè)視合作，加入樂(lè)視車載的系統(tǒng)。這也是我們第一次嘗試樂(lè)視車載系統(tǒng)，它基本就是把手機(jī)顯示的內(nèi)容完整投影進(jìn)車載屏幕里，并讓你進(jìn)行雙向操作，手機(jī)里的所有APP都能無(wú)障礙使用，唯一的問(wèn)題是它必須需要一臺(tái)樂(lè)視手機(jī)才能連通.........

二是空間的問(wèn)題，現(xiàn)在的電動(dòng)車產(chǎn)品大多數(shù)都是把電池藏在車底位置，這一來(lái)不影響尾廂空間，二來(lái)也讓車輛的重心更低?？捎纱硕鴣?lái)的問(wèn)題是地臺(tái)會(huì)不得不提高，后排乘客的腳被迫抬得很高，坐久了會(huì)很累，我從東莞回廣州在后排坐了2個(gè)小時(shí)，腳都發(fā)麻了。

總結(jié)：這是一臺(tái)三觀很正的電動(dòng)車

多少錢(qián)能買到EU260？原價(jià)25.69萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)貼5.5萬(wàn)，地方補(bǔ)貼4-6萬(wàn)元，實(shí)際成交大概就是14-16萬(wàn)左右。如果跟這個(gè)價(jià)位的普通汽油車比，就好像大人欺負(fù)小孩那樣，EU260基本根本沒(méi)有還手之力。但回到電動(dòng)車的維度里，EU260可是頗有競(jìng)爭(zhēng)力的，尤其是在只接受純電動(dòng)車上牌的北京，EU260是目前同價(jià)位純電動(dòng)車中最完善，最值得購(gòu)買的一個(gè)。而且從EU260一系列的進(jìn)步中，我們欣喜地看到自主品牌也有認(rèn)真在做電動(dòng)車的。

【北汽EU260首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)勁；底盤(pán)厚實(shí)；電量持久力好；配置豐富。

主要短板：細(xì)節(jié)做工比較粗糙；轉(zhuǎn)向虛位大，反應(yīng)慢；后排乘坐人機(jī)工程差。

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