銷量暴跌補(bǔ)貼退坡 北汽新能源能不能熬過今年？

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了今年2月份國(guó)內(nèi)新能源車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2月全國(guó)新能源乘用車銷售43208輛，同比增長(zhǎng)52%，在傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)銷均下跌的的2月份，新能源車的數(shù)據(jù)顯得格外亮眼，但事實(shí)上是有人歡喜有人愁，其中包括北汽新能源。

3月15日，北汽新能源公布最新的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2月份其生產(chǎn)新能源汽車只有500輛，同比大跌92%，銷售新車2867輛，同比下跌34%。今年頭兩個(gè)月產(chǎn)銷分別為642輛、7379輛，同比下降95.36%、40.37%。據(jù)了解，北汽新能源的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)崩盤，部分原因是由于生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)口徑變化，公告中產(chǎn)量未包括與北汽股份聯(lián)合開發(fā)的由北汽股份生產(chǎn)、北汽新能源統(tǒng)一銷售的共平臺(tái)車型，但這顯然不是產(chǎn)銷暴跌的主要理由。

這是馬仿列在接替鄭剛擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理一職后的成績(jī)單，從這份成績(jī)單來看，馬仿列的煩惱著實(shí)不少，因?yàn)榻衲瓯逼履茉吹匿N量目標(biāo)為22萬輛，2個(gè)月過去了，銷量連8千輛都沒有，今年的目標(biāo)岌岌可危。

剛出臺(tái)的2019新能源車補(bǔ)貼政策意在還市場(chǎng)以競(jìng)爭(zhēng)，篩選強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)應(yīng)對(duì)電動(dòng)車全球化?？梢灶A(yù)見，將是新能源車競(jìng)爭(zhēng)加劇的一年，也將迎來非常多有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型上市，合資品牌陸續(xù)進(jìn)駐。諸多的因素，對(duì)北汽新能源的生存帶來威脅。

產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，研發(fā)能力無法支持

再來看上表，這是乘聯(lián)會(huì)2月新能源車銷量排名（由于統(tǒng)計(jì)方式不同，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)和北汽數(shù)據(jù)有出入），細(xì)心的讀者肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，去年銷量冠軍北汽EC系列消失得無影無蹤，取而代之的是EU系列，但該系列似乎還并不能補(bǔ)上已經(jīng)失去的銷量。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源在2018年售出EC系列90,637輛，占總銷量57.36%。

北汽新能源過去依靠低端EC系列搶奪了不少剛需出行的市場(chǎng)，以EC220為例，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)5.58-6.18萬還包牌，對(duì)于北上廣深這種一線限牌城市來講，確實(shí)是非常廉價(jià)的剛需出行工具。既然是剛需，那為什么突然間就不行？這個(gè)問題其實(shí)早就已經(jīng)有答案，我們回頭看看已經(jīng)離開中國(guó)的鈴木，當(dāng)年它就是用廉價(jià)小車滿足剛需市場(chǎng)，但很抱歉，現(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)早已經(jīng)不再需要這種小車，鈴木走過的路，北汽新能源不能走。所以北汽新能源要往更高端的產(chǎn)品上走，但現(xiàn)在正處于青黃不接的時(shí)期。

北汽新能源在今年年初的合作伙伴大會(huì)上提出，2019年將主打EX5/EX3/EU5等新一代的中高端產(chǎn)品車型，并且將全年A級(jí)車的銷量占比目標(biāo)調(diào)整至50%。這一舉動(dòng)一方面能夠全面提升北汽新能源的形象，擺脫過去低端廉價(jià)的固有形式，另一方面能夠提高客單價(jià)，提升企業(yè)盈利能力。

北汽藍(lán)谷2018年1-9月財(cái)報(bào)

另外還有一個(gè)嚴(yán)重問題，北汽新能源要從低往高走，技術(shù)基礎(chǔ)何在，如何支撐品牌向上？北汽藍(lán)谷2018年1-9月財(cái)報(bào)顯示，北汽新能源營(yíng)業(yè)總收入為97.87億元人民幣，在研發(fā)投入上僅為1067萬元，占總營(yíng)收約0.1%。作為參考，另一邊廂的比亞迪2018年新能源車以及電池研發(fā)投入為52.1728億元。

比亞迪2018年財(cái)報(bào)

放棄低端產(chǎn)品來迎接產(chǎn)品向上的策略無疑是壯士斷臂，低端用戶被無情拋棄，中高端用戶還沒能培養(yǎng)出來，這種舉動(dòng)毫無疑問是刮骨療毒。雖悲壯，但科學(xué)角度看，是九死一生，尤其在汽車領(lǐng)域，消費(fèi)向來注重品牌形象。

從低端到中高端，一個(gè)看似非常合理的調(diào)整，但其實(shí)中間走的步伐很急。低端產(chǎn)品被無情砍掉，只剩下看似高端的EU系列，但北汽新能源研發(fā)能力極其低下，從數(shù)字上來看根本無法支撐其產(chǎn)品向上、品牌向上，“提升形象”怎么想都像是一句空話。

野蠻生長(zhǎng)后遺癥，靠補(bǔ)貼度日

北汽新能源依靠大量廉價(jià)的小型電動(dòng)車搶奪了不少的市場(chǎng)份額，看上去是占領(lǐng)了一大片江山，但實(shí)際上這些客戶的忠誠(chéng)度并不高，產(chǎn)品質(zhì)量也成為了野蠻生長(zhǎng)的后遺癥。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布信息，2018年全年共召回新能源車約13.8萬輛，召回率為13%左右，而北汽新能源在里面占了舉足輕重的地位。2018年11月30日，北汽新能源宣布召回月6.94萬輛缺陷汽車，占去年總召回輛超過50%。此次召回的主要原因是車輛制動(dòng)助力真空泵失效，在車輛使用過程中可能會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)助力性能不足，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)ブ苿?dòng)真空助力功能，存在安全隱患。

制動(dòng)助力真空泵究竟是什么？可能很多人都不知道，燃油車上是不會(huì)有這個(gè)東西，它的作用是為真空助力器提供動(dòng)力源，因?yàn)榧冸妱?dòng)車沒有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，無法為真空助力器提供真空度，助力器沒真空就沒有制動(dòng)力，因此不少電動(dòng)車會(huì)搭載真空泵來彌補(bǔ)不足。

筆者再給大家捋一捋其中關(guān)系，熟悉北汽新能源的朋友應(yīng)該都知道，他們很多車其實(shí)都是油改電而來的。為什么要油改電？目的是為了降低研發(fā)成本，快速占領(lǐng)市場(chǎng)，能夠省去非常多的研發(fā)時(shí)間，因?yàn)殡妱?dòng)車市場(chǎng)是“政策市場(chǎng)”，早一年晚一年上市的結(jié)果可以非常不同。油改電之后的電動(dòng)車輛，必須加上制動(dòng)助力真空泵，但是剎車這玩意得不停測(cè)試驗(yàn)證，由于為了快速占領(lǐng)市場(chǎng)，缺乏長(zhǎng)時(shí)間有效的可靠性測(cè)試，導(dǎo)致本次召回的發(fā)生根本原因。

再來看一組數(shù)據(jù)，大家可以更加清楚北汽新能源在“搶灘”方面是有多么成功。數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽新能源應(yīng)收國(guó)家補(bǔ)貼資金27.71億元，應(yīng)收地方補(bǔ)貼資金21.88億元，合計(jì)高達(dá)49.59億元。當(dāng)年的北汽新能源售出超過10萬輛純電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)超過98%，成為中國(guó)首個(gè)超10萬銷量的純電動(dòng)車企。

靠“大腿”止血

壯士斷臂式放棄低端車型、固有用戶群體，再加上產(chǎn)品質(zhì)量問題，讓這家車企2019年22萬輛銷量目標(biāo)幾乎成為一句空話。面對(duì)嚴(yán)峻的銷售形勢(shì)和糟糕的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，北汽新能源“北汽藍(lán)谷(600733.SH)”的估價(jià)似乎并沒有收到影響，甚至穩(wěn)中有升，更加厲害的是，這樣的銷售數(shù)據(jù)居然撐起了超過1000倍市盈率（按業(yè)績(jī)預(yù)告2018年平均3000萬凈利潤(rùn)計(jì)算）。

市場(chǎng)究竟是有多看好北汽新能源？產(chǎn)銷跌成這樣股價(jià)還依然堅(jiān)挺？果不其然，北汽新能源“傍大款”了。

去年年底，北汽新能源與滴滴旗下的小桔車服共同出資4億元（雙方分別持股33%、67%）成立京桔新能源公司，北汽新能源主要為滴滴網(wǎng)約車司機(jī)提供定制版網(wǎng)約車，還涉及大數(shù)據(jù)、充電等領(lǐng)域范疇，能夠和滴滴合作，可想而知這個(gè)蛋糕有多大。3月12日，北汽新能源向京桔新能源交付了1萬輛網(wǎng)約車定制版車型，而這僅僅是一個(gè)起點(diǎn)。

無論是車型的交付還是數(shù)據(jù)交互，都會(huì)成為北汽新能源未來重要的業(yè)績(jī)突破口。據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士透露，2018年EU5投入到網(wǎng)約車領(lǐng)域約3萬輛，占北汽新能源銷量約20%。，而北汽新能源今年網(wǎng)約車交付比例，要占總銷量目標(biāo)的25%，約5-6萬輛。

看似功成身退的鄭剛在位期間其實(shí)已經(jīng)埋下了不少的地雷，野蠻生長(zhǎng)的背后，其實(shí)僅僅是政策導(dǎo)向支持，極低研發(fā)成本之下，產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)，坑慘了一大片職業(yè)司機(jī)和個(gè)人用戶，幾乎沒有任何亮眼車型出現(xiàn)。如今新能源車補(bǔ)貼政策已經(jīng)出爐，北汽新能源純電續(xù)航400公里以上車型只有EU5，其余車型續(xù)航都在400公里以下，過去躺在政策里野蠻生長(zhǎng)的北汽新能源，未來何去何從？比爾蓋茨曾經(jīng)說過：微軟永遠(yuǎn)離破產(chǎn)只有18個(gè)月。而北汽新能源在補(bǔ)貼退坡、沒有技術(shù)支持下如何熬過今年？這是個(gè)問題。