買臺(tái)日系車才能與它一起終老？最起碼美國(guó)人是這么想的

當(dāng)我們說(shuō)“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”這句話的時(shí)候，大家都應(yīng)該同意這本身的態(tài)度就已經(jīng)很妥協(xié)很無(wú)奈了，但如果你不幸購(gòu)入過(guò)一臺(tái)可靠性感人的汽車，我想你會(huì)對(duì)這句話有新的感悟的，甚至?xí)X(jué)得能這樣都已經(jīng)很不錯(cuò)了……特別是當(dāng)你發(fā)現(xiàn)要修好它，花費(fèi)甚至?xí)笥谫u掉它再買輛新車的時(shí)候……

最近，美國(guó)發(fā)布了一份消費(fèi)調(diào)查，顯示一手車使用周期最長(zhǎng)的前十位無(wú)一例外都是日系車（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)都來(lái)自兩田），而當(dāng)中排首位的漢蘭達(dá)，更是有18.3%的用戶會(huì)保有15年以上再考慮換車。

數(shù)據(jù)揭示的只是結(jié)果，但就這件事來(lái)說(shuō)，我相信大家和我一樣，更關(guān)注的其實(shí)會(huì)是原因。那么，到底為什么美國(guó)的日系車主（兩田車主）會(huì)更傾向于將車子使用得更久再考慮換車呢？我大概總結(jié)出了四點(diǎn)：

• 各方面表現(xiàn)均衡，可滿足更多使用需求

這必須是首要的條件，畢竟車子作為一種工具，功能性上面能否滿足到用戶是直接影響到產(chǎn)品使用周期的，事實(shí)上很大一部分客戶就是因?yàn)檐囕v已經(jīng)不能滿足新增使用需求了才作出換車的決定。

而日系車普遍而言在各方面的表現(xiàn)都會(huì)做得比較均衡，無(wú)論動(dòng)力、配置、空間、舒適等都幾乎所有單項(xiàng)上都很少會(huì)出現(xiàn)不及格的情況，即便客戶在使用中新增了一些購(gòu)車時(shí)未考慮到的需求，也很少會(huì)滿足不到。能用下去，自然客戶就不需要著急考慮換車了。

• 可靠性好，長(zhǎng)期使用成本不至于大幅升高

在國(guó)內(nèi)我們都已經(jīng)整天感嘆維修保養(yǎng)工時(shí)費(fèi)/零件費(fèi)高得讓人心疼了，何況是在人力成本堪稱天價(jià)的美國(guó)呢？所以日系車相對(duì)更低的故障率和更長(zhǎng)的首次返修周期，無(wú)疑是能大大節(jié)省養(yǎng)車花銷的。

而既然維修保養(yǎng)這塊能節(jié)省不少的話，相應(yīng)地，車主也不會(huì)因?yàn)槌鲇趯?duì)維修費(fèi)用大幅上漲的擔(dān)憂，而過(guò)早地出售手上車輛了，畢竟一買一賣也還是會(huì)損失折舊差價(jià)的。

• 更高的二手保值率

剛才我們談到折舊，那順著下來(lái)就可以談?wù)劧直Ｖ德蔬@個(gè)問(wèn)題了——正正是因?yàn)槿障弟嚳煽啃愿呔S修保養(yǎng)花費(fèi)低的緣故，所以其二手保值率較很多品牌都高。而這不僅發(fā)生在美國(guó)，像飛度等幾款車型在我國(guó)也素有“硬通貨”的外號(hào)，最近我就有朋友以3.8萬(wàn)的高價(jià)購(gòu)入一款10年車齡的第一代飛度，可見(jiàn)日系在二手市場(chǎng)的地位有多堅(jiān)挺。

這意味著，日系車第一手車主哪怕將車輛使用更長(zhǎng)的年份，開(kāi)出更高的里程，只要不發(fā)生什么大事故，車況也保持得相對(duì)靠譜的話，也依然可以預(yù)期賣出一個(gè)滿意的價(jià)格。既然市場(chǎng)提供了這么一道紅利，那當(dāng)然是不賺白不賺啦……

• 日系車主本身就不怎么“喜新厭舊”

這其實(shí)也是在上述三個(gè)客觀原因的長(zhǎng)年長(zhǎng)年作用之下，最終以主觀形式體現(xiàn)在消費(fèi)者行為上面了。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是因?yàn)樯鲜鲞@些特點(diǎn)多年來(lái)已經(jīng)深入人心，所以會(huì)選擇日系車的消費(fèi)者很多從一開(kāi)始就是沖著省心耐用而來(lái)的了，本來(lái)就不是熱衷于年年換新車開(kāi)的群體，也可以說(shuō)是一種相輔相成的循環(huán)效應(yīng)吧。

這從榜單上的車型也能看出，基本上榜的都是些實(shí)用向的家用甚至是工具車。但反過(guò)來(lái)推到，我覺(jué)得如果調(diào)查只針對(duì)性能車或者說(shuō)個(gè)性車的話，可能日系德系美系不管哪一系，跑出來(lái)的數(shù)據(jù)大概也是差不多的。

寫(xiě)在最后：

汽車作為一種價(jià)值較高的大宗消費(fèi)品，對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，一來(lái)是付出了這么多金錢自然希望它能服役越久越好，二來(lái)是每次作購(gòu)買決定都得花大量時(shí)間去了解和篩選，所以毫無(wú)疑問(wèn)，更可靠耐用的產(chǎn)品的確是能帶給消費(fèi)者更大價(jià)值的，也不得不承認(rèn)日系車過(guò)去到目前在這方面的確做得相對(duì)更好一些。

但汽車本身作為一款功能繁多的工業(yè)品，可靠性是一方面，還有諸如性能、舒適、設(shè)計(jì)、以及身份象征價(jià)值等數(shù)之不盡的功能可以影響用戶的購(gòu)買決定，所以單單憑這次的調(diào)查結(jié)果就斷定日系車完勝其他車系是不妥當(dāng)?shù)摹?/p>

沒(méi)錯(cuò)，可能買日系車更大可能你不會(huì)后悔，但如果能擁有一臺(tái)你罵著它種種不靠譜，卻也舍不得賣的車，這件事其實(shí)也是挺浪漫的。