后進合資品牌現(xiàn)狀:哪怕用了曹清華,好日子也回不來了
新車評網(wǎng) 作者: XCP彭煜曦 +關(guān)注 2018-05-06 評論 (0)
北京車展媒體日過去沒多久,就爆出來了今年內(nèi)將會有一家合資品牌關(guān)張的消息,雖是情理之中,但來得這么突然不得不說還是有點意料之外。
而更可怕的是,看到這個消息后,汽車圈里竟然就玩起了“無獎競猜”,好幾個近年業(yè)績一般的合資品牌都被有理有據(jù)地提起了,可見在車市井噴結(jié)束+自主品牌崛起的雙重夾擊下,當(dāng)下所謂的“后進”合資品牌承受著多大的壓力。這情況就好像當(dāng)一家公司宣布要裁員但名單尚未放出時,如果大家都能就誰會被炒達成一致,那么問題毫無疑問是出在被炒的個人身上的;而如果職員當(dāng)中竟然還出現(xiàn)了人人自危的群體性恐慌,那恐怕問題就是出在公司經(jīng)營狀況上面了;兩者的區(qū)別在于后者可能并非一次性事件——正如古人所講,覆巢之下無完卵嘛。
不過這競猜游戲可沒持續(xù)太久,隨著長安鈴木一份態(tài)度曖昧的公告被發(fā)出,這家本身就是“大熱門”的車企就幾乎等于是自己承認傳聞了。特別是公告中“長安鈴木的母公司長安汽車、鈴木汽車均為有實力、負責(zé)任的企業(yè),雙方一直就長安鈴木未來的發(fā)展進行積極討論。長安鈴木在任何時候都將依法合規(guī)的對消費者負責(zé)、對相關(guān)方負責(zé)”的遣詞,真的會讓人聯(lián)想到夫妻離婚時對孩子談話中經(jīng)常會許下的“我們依然愛你”等承諾。
至于孩子是誰,當(dāng)然就是長安鈴木的車主啦,要是長安鈴木的合資真的走到了盡頭,他們絕對會是受影響最大的群體之一。不過考慮到鈴木和長安兩家公司都依然健在,所以可以預(yù)料他們受到的影響也會是比較有限的,質(zhì)保和維修理論上會由兩家企業(yè)中的一家接手,甚至兩家同時承擔(dān)的可能性也不低。只是到時候靠進口鈴木還能養(yǎng)起多少展廳呢?車主們或許可以祈求下接手的會是長安……
這一刻,回想起北京車展上,我和同事還拿其展臺冷清的尷尬來搞了個趣味小視頻,心中的感受也從當(dāng)時純粹覺得好玩,變得帶有一絲愧疚——畢竟考慮到?jīng)Q定都已經(jīng)作出了,還花錢來參展圖個“好來好去”的彩頭,要不是消息爆出在展后還有“不知者不罪”做借口,否則還真會覺得自己有點不夠意思。
其實拋開一切情感,長安鈴木的興起與衰落本身就是一個很能說明這些年中國汽車市場、甚至是中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的案例。
我們可以想想,鈴木這家車企,其產(chǎn)品的核心賣點是什么?不外乎就是在達成好開、易養(yǎng)、耐用、穩(wěn)定這些基本需求的前提下,盡可能通過撇除附加價值(裝備/尺寸/空間/動力等方面都力求做到剛好夠用的狀態(tài))的方式來壓低成本,以滿足最基層用戶的最基礎(chǔ)需求嘛。不然大家以為它在母國日本市場“K-Car之王”的稱號是怎么來的?
這種產(chǎn)品思路在前些年的中國車市是非常吃香的,畢竟經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r決定了市場上很多消費者的購買力都有限,但他們對汽車的需求卻相當(dāng)剛性,這時像奧拓、雨燕等車型的出現(xiàn)就是正中需求的。
然而在近幾年情況有了比較大的變化,一大片的自主品牌都開始崛起了,不僅僅是能提供空間、配置、動力等方面都優(yōu)于合資品牌同一價位的產(chǎn)品,經(jīng)過好一段時間的運營以及市場本身逐漸走向成熟后,很多一線自主廠家甚至連品牌力方面都已經(jīng)大有超越部分二三線合資品牌。以前來說,如果我手上資金就這么多,那么唯一合理的選擇大概就只有像鈴木這樣專攻基礎(chǔ)需求的合資品牌,但現(xiàn)在我作為消費者,哪怕手上資金也還是那么多,一大堆空間/動力/配置都好得多的自主品牌出品等著我去選,甚至連開國產(chǎn)車掉份兒的顧慮都沒有了,那大概只有品牌死忠粉才會繼續(xù)買前者吧?而對于這極少數(shù)的狂熱分子,一來是特意建廠國產(chǎn)不符合成本效益,二來哪怕進口稅費相對高一些他們也會買單的吧?那么合資公司還有存在必要嗎?
不過需要在文章的末尾申明一下,鈴木品牌在中國因為定位問題導(dǎo)致份額收縮,繼而引發(fā)了當(dāng)下長安鈴木合資公司會被撤銷的猜想(對的,還沒確認呢,可不要變成造謠帖了),并不意味著鈴木品牌的衰落。實際上鈴木在全球市場的發(fā)展還是挺OK的,畢竟不是每一個發(fā)展中國家都跟中國一樣有自己的汽車工業(yè)體系的,例如在東南亞和南美,剛才被提到的鈴木產(chǎn)品的特性,就為它贏得了非常大的份額和前景。
最后管中窺豹預(yù)料一下未來發(fā)展:
雖然目前還沒坐實,但也基本能確認就是長安鈴木來做合資品牌關(guān)張大吉的先行者了。
不管最后第一家是不是長安鈴木,但它絕對不會是最后一家,基本上每個比較有個性或者說有特點的合資品牌,都有危險。
合資公司關(guān)張不意味著品牌全面退市,畢竟整車進口關(guān)稅不是說了要大幅下降嗎?未來或許非豪華品牌進口車會變得更加主流。
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