回憶殺，那些曾離我們而去的品牌（上）

最近傳出鈴木要退出中國的消息，盡管后來長(zhǎng)安鈴木進(jìn)行了回應(yīng)，但當(dāng)中措辭模棱兩可。不僅沒有堅(jiān)決否認(rèn)，反而說自己會(huì)負(fù)責(zé)任到底，更像在安撫老車主們。汽車在中國競(jìng)爭(zhēng)之激烈，已經(jīng)毋庸置疑。就像叢林一樣，每天都是弱肉強(qiáng)食，適者生存，不適應(yīng)只能被淘汰出去?？v觀中國這二十來年的發(fā)展，退市并不少見。就像騙稿費(fèi)的我，寫著寫著發(fā)現(xiàn)這個(gè)坑有點(diǎn)深，深得我要分成上下篇來寫才行。

韓國大宇

歐寶和大宇都是被通用集團(tuán)收購，但都被通用給“毀”掉。通用不會(huì)珍惜品牌原有的價(jià)值，只會(huì)把它有用部分拆解出來，無用的軀干直接扔掉。大宇“死不逢時(shí)”的身世，真是聽者流淚。早期大宇都是出貼牌車，大概在96年開始奮起，開始推出自己的車型。例如大宇Matiz，國內(nèi)更為人熟知的身份是雪佛蘭樂馳，即早期奇瑞QQ的原型。十多年前的中國街頭，偶爾會(huì)看到大宇Leganza轎車，即雪佛蘭景程的前身。同樣是奇瑞，后來奇瑞借鑒Leganza推出了東方之子。還有還有，曾膾炙人口的凱越，原型就是大宇Lacetti。

可見當(dāng)時(shí)大宇已經(jīng)交出很有世界水準(zhǔn)的作品，假以時(shí)日，應(yīng)該是現(xiàn)代、起亞之外的韓國造車第三極力量。只可惜遇上97年金融風(fēng)暴，大宇經(jīng)營每況如下，后來就如大家所知，被通用收購了。正如上文所說，通用把多款大宇車型放到雪佛蘭系列里，拿到中國來銷售。被通用收購后的大宇，還發(fā)光發(fā)熱了一段時(shí)間，在通用某些車型開發(fā)中，大宇會(huì)有一定主導(dǎo)地位。例如科魯茲、科帕奇等車型，就帶有大宇色彩?；蛟S是韓國市場(chǎng)越來越不值一提的原因，大宇在通用中漸漸失寵，主導(dǎo)亞洲車型開發(fā)的工作，漸漸交由上海的泛亞中心。

歐寶

通用對(duì)待歐寶的態(tài)度，跟大宇類似，不顧歐寶品牌原有形象，繼續(xù)進(jìn)行換車標(biāo)游戲。不過歐寶本身比大宇強(qiáng)得多，技術(shù)儲(chǔ)備分分鐘比通用主體還強(qiáng)。在2008年金融危機(jī)前，通用主要靠在美國賣皮卡和大型SUV賺錢。當(dāng)美國經(jīng)濟(jì)崩潰后，通用被迫在其它地方發(fā)力。幸好當(dāng)時(shí)有歐寶，上代別克君威、英朗XT的原型，分別就是歐寶Insignia和Astra。在歐寶技術(shù)支持下，別克和雪佛蘭在各個(gè)地區(qū)擺脫了以往的油膩形象。

歐寶在歐洲市場(chǎng)，至今還未式微，甚至說歐寶反客為主牽著通用前進(jìn)。早期歐寶在中國，曾賣過雅特（Astra）、威達(dá)（Vectra）。當(dāng)中雅特GTC版本，曾是我當(dāng)年的dream car，特別迷戀于那個(gè)一直延伸到前排頭頂?shù)娜疤炷?。如今特斯拉Model X用上這種天幕，其實(shí)歐寶用得更早。后期隨著別克君威、英朗XT等歐寶換標(biāo)車在中國推出，歐寶自然沒有多少存在意義。生命末期曾賣過一些個(gè)性型號(hào)，例如君威旅行版（Insignia旅行版）、英朗轎跑版（Astra雙門），但毫無疑問，如此狀態(tài)只能命不久矣。

雙龍

【雙龍路帝】

【雙龍雷斯特】

雙龍某程度可視為韓國版的北京吉普，早期在美國威利斯幫助下成立。早期中國汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈的時(shí)候，雙龍車型的能見度其實(shí)不算低，主要形象就是用大梁車架的柴油SUV。還有一些腦洞大開的車型，例如長(zhǎng)得很四不像的7座車路帝，魔改奔馳的主席。說起奔馳，當(dāng)時(shí)雙龍能用上一些奔馳老技術(shù)，例如雷斯特的5AT就是來自奔馳。跟奔馳的技術(shù)聯(lián)系，算是雙龍給買家的一個(gè)重要心理支點(diǎn)。后來雙龍跟大宇類似，同樣是經(jīng)營困難，而被別家買下。

【雙龍柯蘭多】

可是雙龍有點(diǎn)像前陣子所說的毒妻，誰娶誰倒霉。上汽買下雙龍后，希望重整旗鼓，盤活雙龍，可惜因?yàn)樯婕安脝T，遭到工會(huì)反對(duì)。罷工都算了，還演變成一系列暴力沖突，甚至還圍堵中國領(lǐng)事館。收購雙龍后，上汽用雙龍雷斯特的平臺(tái)，弄出了榮威W5，收獲僅此而已，其余全是教訓(xùn)。雙龍往后多次易主，中間繼續(xù)在中國銷售。雙龍也做過一些嘗試，例如推出柯蘭多等城市SUV車型?？上щp龍自身動(dòng)蕩不已，開發(fā)出來的車已經(jīng)落后于同期水準(zhǔn)，機(jī)械倒沒大問題，但內(nèi)飾非常簡(jiǎn)單。

寶騰

寶騰是馬來西亞的國民品牌，當(dāng)年曾和青年合作，在國內(nèi)推出青年蓮花競(jìng)速。畢竟英國蓮花（Lotus）也在寶騰旗下，在中國叫蓮花會(huì)讓大家有更多遐想。當(dāng)年我有位大學(xué)同學(xué)，真買了臺(tái)蓮花競(jìng)速RCR，有幸跑過一趟校門前的山路。那臺(tái)車渾身上下滿布粗糙，不僅內(nèi)飾，機(jī)械也如此，例如換擋手感生澀、制動(dòng)踏板很不線性。不過在有限資源里，這臺(tái)“蓮花”很懂得調(diào)動(dòng)你的駕駛熱情。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速爬得很快，車頭反應(yīng)也很緊。

蓮花后來推出L3等車型，設(shè)計(jì)和做工跟同期自主轎車比起來，甚至還更差。后來這個(gè)蓮花逐漸淡出視線，當(dāng)我們遺忘掉這個(gè)品牌時(shí)，它卻上了新聞?lì)^條。吉利把馬來西亞寶騰給收購了，但不意味著寶騰的車型會(huì)重返中國。正如前文所說，寶騰進(jìn)來中國的時(shí)候，相對(duì)自主品牌已經(jīng)沒有很實(shí)質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。更遑論后來那幾年，自主品牌造車水準(zhǔn)突飛猛進(jìn)，吉利才不會(huì)看上寶騰的車型。吉利真正目的，其實(shí)是借著寶騰品牌，把自家車型賣到東南亞，尤其是博越。上面和李書福合影的寶騰GP1，看著挺大氣，但其實(shí)是八代雅閣的換標(biāo)車。