別鬧了，真正的“汽車(chē)界的小米”還得是它

2019年，小米創(chuàng)始人雷軍在接受央視財(cái)經(jīng)專訪時(shí)就提到：是小米推動(dòng)了中國(guó)甚至世界的智能手機(jī)普及。在2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，雷軍再次表示小米不僅推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而且也推動(dòng)了智能手機(jī)的普及。

不得不說(shuō)，小米的確在智能手機(jī)普及道路上發(fā)揮了重要的作用，從2011年以1999元售價(jià)開(kāi)售小米手機(jī)開(kāi)始，小米就開(kāi)啟了“旗艦性能白菜價(jià)”的道路。甚至在2013年推出的第一臺(tái)紅米手機(jī)更是以799元的售價(jià)重新定義了千元機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，極大的開(kāi)發(fā)了智能手機(jī)的下沉市場(chǎng)。

只不過(guò)，進(jìn)入宣布造車(chē)的小米顯然不愿意再走“性價(jià)比路線”。在汽車(chē)圈，“真正的小米”其實(shí)是另一個(gè)品牌——零跑。

這才是真正的價(jià)格屠夫 

在零跑C10預(yù)售發(fā)布之后的群訪會(huì)上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明就表示：零跑的產(chǎn)品價(jià)格永遠(yuǎn)是成本定價(jià)，這是未來(lái)我們一貫堅(jiān)持的。

的確，零跑一直都是“價(jià)格屠夫”的角色。在別人A0級(jí)入門(mén)純電小車(chē)要賣(mài)10來(lái)萬(wàn)的時(shí)候，零跑直接推出7、8萬(wàn)就能入手的零跑T03，直接配備10.1英寸中控屏幕，甚至部分配置還提供L2級(jí)駕駛輔助。

而在2020年別人還在只用高通820A芯片、把高通8155芯片當(dāng)寶貝的時(shí)候，零跑就把高通8155一芯三聯(lián)屏智能座艙系統(tǒng)放在一臺(tái)16內(nèi)萬(wàn)起售的純電中型SUV上，硬生生將旗艦機(jī)車(chē)機(jī)芯片下放到18萬(wàn)級(jí)新能源市場(chǎng)以內(nèi)。

再到2023年，零跑再次掏出“價(jià)格屠龍刀”。在剛剛開(kāi)啟預(yù)售的零跑C10身上，在配置高通8295芯片+OrinX芯片+激光雷達(dá)的基礎(chǔ)上將價(jià)格做到18萬(wàn)的量級(jí)。要知道，現(xiàn)在搭載高通8295芯片的車(chē)型就那么幾臺(tái)，比如小鵬X9、極氪007、吉利E8等車(chē)型，要是再加上激光雷達(dá)和OrinX這對(duì)組合那更是少之又少，一只手都能數(shù)得過(guò)來(lái)，并且基本都是30、40萬(wàn)級(jí)別的售價(jià)。

另外，零跑C10的最低預(yù)售價(jià)格僅僅是15.18萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格就能買(mǎi)到一臺(tái)中型純電SUV還是相當(dāng)夸張的。而且純電版本的起售價(jià)也僅比增程版本多了4000元，這個(gè)差價(jià)基本可以忽略不計(jì)。而在群訪會(huì)上，零跑創(chuàng)始人朱江明表示零跑C10還會(huì)有400km的純電入門(mén)版本，相信到時(shí)候正式價(jià)格還會(huì)壓到15萬(wàn)以內(nèi)。

所以，零跑真的稱得上是汽車(chē)圈的“價(jià)格屠夫”，在零跑這里，高品質(zhì)不代表高價(jià)，甚至還可能是絕大多數(shù)人都能接受的價(jià)格。同時(shí)，如此高的“品價(jià)比”不僅能夠加速普及新能源，吸引用戶從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源，也能讓普通人以相對(duì)合適的價(jià)格來(lái)享受30、40萬(wàn)級(jí)別的性能。

價(jià)格屠夫的背后是技術(shù)降本

當(dāng)然，零跑之所以能夠給出一個(gè)如此有誠(chéng)意的價(jià)格，除了以成本定價(jià)之外，技術(shù)降本也是一大原因。

作為造車(chē)新勢(shì)力，零跑背后沒(méi)有大靠山，一切都得靠自己去投入研發(fā)打造，所以我們能看到零跑都把好鋼使在刀刃上。按照朱江明的說(shuō)法，零跑就是把一分錢(qián)掰成兩分花，花最少錢(qián)夠做更多的事、做更多的研發(fā)，才能讓零跑走到今天。

在創(chuàng)立至今的8年時(shí)間里，零跑的智能駕駛、智能座艙、智能電池、電子電氣架構(gòu)、智能電驅(qū)、整車(chē)架構(gòu)都已經(jīng)發(fā)展到第三代。就以智能電驅(qū)為例，在零跑C10上搭載的第三代電驅(qū)在動(dòng)力性能、電機(jī)NVH等方面的表現(xiàn)就有很明顯的進(jìn)步，而在這背后就是對(duì)技術(shù)的高投入，為了研發(fā)電驅(qū)，零跑就已經(jīng)投入7、8億元搭建實(shí)驗(yàn)室、購(gòu)買(mǎi)實(shí)驗(yàn)設(shè)備。

另外，像高通8295、英偉達(dá)OrinX芯片的開(kāi)發(fā)平臺(tái)也需要投入數(shù)百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)美金，而零跑也是義無(wú)反顧全款投入，為的就是能夠?qū)⑾嚓P(guān)智能座艙、智能駕駛的技術(shù)掌握在自己手里。

在最新的零跑C10中配版本上，零跑就創(chuàng)新性地將高通8295芯片也用于L2級(jí)智能駕駛輔助上。智能駕駛的本質(zhì)就是通過(guò)算法對(duì)周邊物體進(jìn)行識(shí)別，然后規(guī)劃行進(jìn)方向，而支撐算法能夠高效準(zhǔn)確運(yùn)行的就是芯片算力。

作為最新一代的智能座艙平臺(tái)芯片，高通8295的性能相比高通8155有著爆發(fā)性的增長(zhǎng)。如此高性能的芯片如果只用于智能座艙就太浪費(fèi)了，所以零跑就利用高通8295所擁有的的30Tops AI算力來(lái)打造一套基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，如此一來(lái)就能節(jié)省一套專門(mén)的智能駕駛輔助芯片的成本。

實(shí)際上，技術(shù)降本就是零跑的殺手锏之一。在最新的四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)上，大到智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力控制，小到座椅控制器、BMS、MCU的研發(fā)都是由零跑自研。

雖說(shuō)自研會(huì)占用不少前期人力物力，但是這樣就能掌握核心技術(shù)，不怕別人卡脖子，同時(shí)后續(xù)的生產(chǎn)成本也可以比外采更低，相對(duì)的就能把對(duì)應(yīng)的成本節(jié)省下來(lái)然后在車(chē)價(jià)上體現(xiàn)。

這一點(diǎn)，我們從朱江明關(guān)于技術(shù)的回答中也能略知一二，在群訪會(huì)上朱江明表示能不能把技術(shù)做扎實(shí)也會(huì)對(duì)成本控制能力有影響。所以某種程度上，零跑堅(jiān)持自研的做法就等同于掌握了自主定價(jià)權(quán)，也只有如此才能讓零跑在如此卷的現(xiàn)在推出更卷的產(chǎn)品。

零跑前途一片光明？

不避諱的說(shuō)，由于堅(jiān)持自研、堅(jiān)持對(duì)技術(shù)的高投入，零跑很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都處于虧損狀態(tài)。但是，零跑正朝著越來(lái)越好的方向前進(jìn)。

從2022年9月開(kāi)始，零跑就開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)品優(yōu)化，從配置到成本、三電等各個(gè)方面都進(jìn)行優(yōu)化，從而讓零跑C11、C01在市面上有足夠的產(chǎn)品成本競(jìng)爭(zhēng)力。而在去年3月1日，零跑就舉行了一個(gè)零跑產(chǎn)品全家桶發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)上公布了新款C11、C01并給出了一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

按照朱江明的說(shuō)法：零跑所有做事情的原則就是產(chǎn)品要讓它好而不貴，能夠最實(shí)用，最經(jīng)濟(jì)，這是我們的宗旨。

所以，得益于產(chǎn)品定位、定價(jià)所帶來(lái)出色的“品價(jià)比”，零跑在后續(xù)的二季度、三季度、四季度的銷(xiāo)量也不斷增長(zhǎng)，最終全年銷(xiāo)量達(dá)到14.4萬(wàn)輛，并且售價(jià)較高的C系列產(chǎn)品的銷(xiāo)量占比也不斷提高。

在銷(xiāo)量上漲+降本增效這個(gè)組合的作用下，零跑2023年三季度實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正，并且四季度毛利進(jìn)一步提升。

而在群訪會(huì)上，朱江明也表示“零跑C10的訂單量還是非?？捎^，呈數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)”。除了零跑C10之外，零跑還將在今年北京車(chē)展上發(fā)布零跑C16，可以預(yù)見(jiàn)的是，在新產(chǎn)品的助力下，零跑的2024年的銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)上升，財(cái)務(wù)狀況也會(huì)越來(lái)越健康。

另外，在去年10月26日，零跑汽車(chē)與Stellantis集團(tuán)正式達(dá)成合作，Stellantis集團(tuán)計(jì)劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車(chē)約20%的股權(quán)。

當(dāng)然，收購(gòu)股權(quán)只是開(kāi)胃菜，零跑與Stellantis合作的深度和廣度都頗為驚人，兩者的合作范圍覆蓋全球，包括車(chē)輛出口、銷(xiāo)售、生產(chǎn)制造等多方面都在合作之內(nèi)。

而朱江明也曾表示：“前期零跑也做了很多全球化的布局，9月已公布了零跑未來(lái)的產(chǎn)品都是全球化的車(chē)型，都符合全球化的標(biāo)準(zhǔn)，包括歐盟的標(biāo)準(zhǔn)，包括一些區(qū)域未來(lái)開(kāi)發(fā)更多的產(chǎn)品，未來(lái)開(kāi)發(fā)的所有產(chǎn)品都是按照全球化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)和按照需求來(lái)規(guī)劃的”。

所以這次開(kāi)啟預(yù)售的零跑C10一開(kāi)始就是作為全球車(chē)型來(lái)設(shè)計(jì)，除了符合國(guó)內(nèi)碰撞安全之外，也同時(shí)符合歐洲五星標(biāo)準(zhǔn)。另外，零跑C10所有核心零部件也都是由全球一流供應(yīng)商來(lái)提供，一定程度上也讓零跑C10的各方面都有著相當(dāng)高的品質(zhì)。同時(shí)，按照規(guī)劃，按照規(guī)劃，零跑C10會(huì)作為旗艦車(chē)型首先登錄歐洲、澳大利亞、新西蘭等經(jīng)濟(jì)較好的國(guó)家和地區(qū)。

而根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，中國(guó)2023年新能源汽車(chē)出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。這意味著新能源汽車(chē)已經(jīng)成為了“中國(guó)制造”的新名片。在此背景下，與Stellantis達(dá)成深度合作的零跑無(wú)疑有著更好的出海前景。

國(guó)內(nèi)新車(chē)不斷，同時(shí)還要布局海外，零跑接下來(lái)這兩年會(huì)給我們帶來(lái)越來(lái)越多的驚喜，而零跑的前途，也會(huì)比想象中要更加光明。

編者說(shuō)：創(chuàng)立8年，堅(jiān)持技術(shù)自研，零跑無(wú)疑一開(kāi)始就選擇SSS級(jí)難度的道路。但也正因如此，務(wù)實(shí)的零跑才能從新勢(shì)力造車(chē)大亂斗中脫穎而出，成為2023年新勢(shì)力銷(xiāo)量榜的殿軍，并獲得29.7%的銷(xiāo)量增幅。當(dāng)然，零跑并不會(huì)止步于此，在完成技術(shù)迭代之后，零跑這兩年還將會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品的爆發(fā)，屆時(shí)零跑才會(huì)成為真正的完全體。

厚積薄發(fā)，篤行致遠(yuǎn)，零跑將會(huì)在成功的道路上越走越遠(yuǎn)。