【不正常人類研究】剎車踏板在右邊，為何非得用左腳踩？

前陣子，咱公司一前同事在新平臺(tái)某節(jié)目中提出了“自動(dòng)擋車型因?yàn)闆](méi)有離合踏板，所以由空閑的左腳區(qū)踩剎車，操作速度更快自然更安全”的觀點(diǎn)，算是在網(wǎng)絡(luò)上引起了一定輿論熱度。

對(duì)此，首先是我并不怎么贊同他的這一說(shuō)法，其次是不DISS一下前同事實(shí)在愧對(duì)公司和老板，所以大家看到了這篇文章。

這位前同事有比較豐富的賽車經(jīng)驗(yàn)，基本上他的觀點(diǎn)就是從賽道上的一些特有的操作方式推導(dǎo)出來(lái)的。而我也不得不承認(rèn)，右腳油門左腳剎車的操作方式在賽道上的確是更快的，因?yàn)槟芄?jié)省右腳在油門和剎車兩塊踏板之間來(lái)回移動(dòng)的所謂“惰性時(shí)間”，也就是指油門和剎車都不被踩下，車輛既不加速也不減速，只在“溜車”的時(shí)間。

大家可以算算，普通賽道一圈十幾個(gè)彎，也就是起碼得有十幾次剎車-再加速的過(guò)程，如果右腳每次左右換踏板需要0.2秒（已經(jīng)非常快了），那么每個(gè)彎從剎車點(diǎn)的油門換剎車到出彎點(diǎn)的剎車換油門，起碼就是0.4秒，即便這0.4秒不能說(shuō)就是直接沒(méi)掉了，畢竟車也還在走，但哪怕這惰性時(shí)間對(duì)應(yīng)圈速損失僅僅算它個(gè)10%到20%，那么一整圈能拉出個(gè)半秒一秒是不意外的。有看賽車的小伙伴應(yīng)該了解，圈速上一秒的落差，基本就是第一集團(tuán)與第三集團(tuán)的差距了。

所以，在卡丁車或者某些高級(jí)別賽事里頭，賽車的設(shè)計(jì)直接就是安排左腳去操作剎車踏板的，反正半自動(dòng)波箱換擋靠撥片（卡丁是直接不存在擋位的概念），離合器也就起步瞬間用用，很多時(shí)候直接把會(huì)占用左腳的離合踏板取消掉，用方向盤上增設(shè)的另一組撥片操作就好。

但上述邏輯是單純針對(duì)于賽事而言的，如果簡(jiǎn)單抓住操作時(shí)間這一點(diǎn)，就將這種操作推及到日常公路駕駛上，在我看來(lái)是非常不妥的。因?yàn)槊裼密囋O(shè)計(jì)時(shí)首要考慮的絕對(duì)不會(huì)是那一丁點(diǎn)操作時(shí)間差，權(quán)重更高的反而是如何杜絕誤操作可能性，而將剎車和油門都交給同一只腳操作，就是出于防止誤操作這一目的，甚至都不像是部分人覺(jué)得的那樣僅僅是為了兼容手動(dòng)擋車型左腳離合的設(shè)計(jì)了。

邏輯很簡(jiǎn)單——油門剎車都由右腳操作的話，那么兩塊踏板任何時(shí)候都只會(huì)有一塊被踩下（不要這時(shí)候拿跟趾說(shuō)事哈，那也是賽場(chǎng)上的技巧）。反過(guò)來(lái)，如果油門剎車分開(kāi)兩腳控制，情急之下的精神緊張，再加上制動(dòng)時(shí)G值的影響，你是很難保證油門踏板一定不同時(shí)被踩下的。

怎么說(shuō)呢？這種情況一旦出現(xiàn)，雖說(shuō)一般而言車輛標(biāo)定時(shí)都會(huì)把制動(dòng)功率做成大于發(fā)動(dòng)機(jī)功率的狀態(tài)，但考慮到現(xiàn)在的民用車引擎最低也有上百匹的輸出了，所以兩者互相抵消之后，剩余有效制動(dòng)力也必然會(huì)打折扣，這對(duì)制動(dòng)距離的影響，絕對(duì)是遠(yuǎn)大于右腳挪地兒那一點(diǎn)操作時(shí)間差造成的影響。

更有甚者，在賽道上用左腳剎車有時(shí)候還不僅僅是為了省時(shí)間，例如駕駛前驅(qū)賽車的一種過(guò)彎技巧就是在彎道里保持油門的同時(shí)，用左腳“點(diǎn)剎”，這可以讓車尾往外甩一點(diǎn)，適度減少前驅(qū)車推頭這缺點(diǎn)的影響，幫助車頭更早對(duì)準(zhǔn)出彎點(diǎn)，從而提前開(kāi)油加速的時(shí)間。換而言之，油門剎車同時(shí)踩下，最起碼對(duì)前驅(qū)車而言，是會(huì)存在“制造甩尾”的情況的。這操作在賽道上由專業(yè)車手有意地、可控地執(zhí)行或許能提升圈速，但在公路上由未經(jīng)特別訓(xùn)練的駕駛者無(wú)意地、未必可控地做出，帶來(lái)的后果就難以預(yù)料了。

說(shuō)到底，汽車工業(yè)發(fā)展到今天，很多設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了對(duì)長(zhǎng)久以來(lái)發(fā)生過(guò)的所有意外的反思，是千百萬(wàn)次試錯(cuò)后的最優(yōu)解，這是不得不承認(rèn)的。當(dāng)然我并不是說(shuō)汽車這些基本設(shè)計(jì)已經(jīng)沒(méi)有進(jìn)步空間了，或者說(shuō)就應(yīng)該對(duì)現(xiàn)狀不加思考地接受，但如果思考得不到位不透徹就去提出異議，基本上就是民科的套路了……