對(duì)比起前輩，新一代CLS缺的可能是靈魂

還記得2014年7月參加C級(jí)的workshop時(shí)，給我們作講解的美籍韓裔設(shè)計(jì)師Hubert Lee仍在奔馳加州先鋒設(shè)計(jì)中心任職?？粗穆臍v，“年輕有為”四個(gè)打字躍然紙上，而且還長(zhǎng)著一張對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言更顯親切的亞洲面孔，那時(shí)我就猜到將來(lái)與他見面的機(jī)會(huì)多的是。

果不其然，同年11月他就調(diào)任到了新開張的梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)中心，擔(dān)起了其中高級(jí)設(shè)計(jì)中心的負(fù)責(zé)人一職。值得一提的是，位于北京的這個(gè)研發(fā)中心可是取代了日本東京設(shè)計(jì)室，目前乃是奔馳全球五大設(shè)計(jì)中心之一。而Hubert Lee作為此中心的設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)，日常除了負(fù)責(zé)各種新車、概念車等的創(chuàng)作外，還有很大一個(gè)職能就是去給奔馳在國(guó)內(nèi)新上市的車型站臺(tái)，比如本文主角第三代CLS，上市發(fā)布會(huì)上果然就看到了他的身影。

說(shuō)起這款新車，目前主流的輿論里，關(guān)于它外觀的差評(píng)是多于好評(píng)的，這對(duì)于CLS這款如此強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品可以說(shuō)是非常尷尬了。而就外界對(duì)新車造型的質(zhì)疑，作為上代車型主創(chuàng)的Hubert Lee認(rèn)為主要是兩個(gè)原因造成的，其一是單靠圖片大家可能很難100%感受到新車的氣場(chǎng)，一旦親眼目睹應(yīng)該是會(huì)有一個(gè)較大的改觀的；其二則是新車采用了全新的設(shè)計(jì)理念，這需要一定的時(shí)間去讓大家習(xí)慣和接受。

不過(guò)相比起這辯解，更讓我關(guān)注的是Hubert Lee所講的另外一個(gè)信息——全新一代CLS相比上兩代在設(shè)計(jì)的流程上會(huì)有一個(gè)很大的不同，草案源自美國(guó)加州，然后交由德國(guó)總部進(jìn)行方案的篩選與進(jìn)一步的細(xì)節(jié)優(yōu)化，最終得出目前大家看到的樣子，整個(gè)過(guò)程里并不存在典型的“主創(chuàng)”設(shè)計(jì)師角色，可以看成是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的結(jié)果。

聽到這里，我終于知道這代CLS為什么看著總會(huì)有種若有所失的違和感了，與前輩相比，它可能缺掉了靈魂。

時(shí)間回到2003年，在法蘭克福車展上Vision CLS concept首次發(fā)布，隨后2004年紐約車展，量產(chǎn)版的CLS也完成了首發(fā)，正式宣布這個(gè)車型的到來(lái)。很多人把CLS理解成CL（也就是現(xiàn)在的S級(jí)Coupe）的四門版，但實(shí)際上它更應(yīng)該被視為E級(jí)的四門轎跑版本，最起碼在機(jī)械層面上是這樣，CLS從第一代至今都是基于E級(jí)底盤的派生車型；更有甚者，第一代CLS的設(shè)計(jì)師是Michael Fink，而他另一款有名的作品是CLK，也就是E級(jí)Coupe的前身（需要說(shuō)明的是，歷史上僅此兩代的CLK乃至到了第一代E級(jí)Coupe，在底盤方面卻都是用C級(jí)的總成），可以說(shuō)它與E級(jí)的羈絆實(shí)在深得非同一般。

不過(guò)說(shuō)起CLS、CLK與E級(jí)之間的關(guān)系，Michael Fink在處理這個(gè)問(wèn)題上的思路之清奇，那是在多年以后的今天，都讓人感到欽佩的——雖說(shuō)CLS和CLK都可以理解成是E級(jí)的跑車/轎跑化變體，但Fink卻將它們的感情指向引導(dǎo)到了兩個(gè)完全不同的出口上：CLK那是非常典型的、孔武有力的跑車形態(tài)，但CLS卻被裝點(diǎn)得十分陰柔優(yōu)雅，哪怕是AMG高性能版本上都很難讓人感受到一丁點(diǎn)慣有的野蠻。

這樣的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是劃時(shí)代的，因?yàn)槟呐卤捡Y一直以來(lái)都有著優(yōu)雅的品牌形象，但整體上講他們家的產(chǎn)品的基調(diào)還是偏陽(yáng)剛的，CLS的到來(lái)可謂是打破了這一傳統(tǒng)。而在今天看來(lái)，甚至也不僅僅是局限在奔馳品牌內(nèi)部了，在當(dāng)時(shí)的車壇之中，說(shuō)CLS是一個(gè)“新物種”也毫不過(guò)分。特別是在今天來(lái)看的話，寶馬6系隨后換代推出四門版，以及我們都非常熟悉的大眾CC，都難說(shuō)不是受CLS影響而誕生的，這款車的歷史意義甚至比它的市場(chǎng)價(jià)值來(lái)得重要。

在7年后的2011年，CLS迎來(lái)了首次換代，正如上文提到的那樣，第二代CLS的外觀設(shè)計(jì)擔(dān)當(dāng)是Hubert Lee。說(shuō)起這個(gè)，Hubert Lee之所以能在奔馳平步青云，還真和第二代CLS這一件作品有著莫大的關(guān)系。

先談第二代CLS這款車自身：它在完全繼承第一代車型感性與優(yōu)雅基調(diào)的同時(shí)，用了一種非常巧妙的方式，將新車從陰柔的傾向上往回拉了一拉，形成了一種性別特征不明顯的表達(dá)。這主要?dú)w功于Hubert Lee在設(shè)計(jì)上參考了大型貓科動(dòng)物的體態(tài)，使得第二代CLS看上去有一種“大貓半蹲著蓄勢(shì)待發(fā)”的感覺。考慮到在我們的感性認(rèn)知當(dāng)中，貓是沒有性別標(biāo)簽的，所以這一代的CLS真正做到了男女司機(jī)開車都毫無(wú)違和感。

繼而發(fā)散到品牌層面之上：第二代CLS憑借其出色的設(shè)計(jì)，不僅自身就是一件賞心悅目的藝術(shù)品，甚至于它身上的一些元素還引領(lǐng)了奔馳下一個(gè)時(shí)代的家族設(shè)計(jì)發(fā)展。其中最具代表性的就是下墜式的腰線了，這一筆觸是Hubert Lee與Gorden Wagener共同努力的成果，要知道在當(dāng)時(shí)上揚(yáng)的線條才是業(yè)界主流，CLS再一次打破了傳統(tǒng)，而新設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)驗(yàn)證后，也推廣到了Gorden Wagener擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)期奔馳的幾乎所有新車之上。

或許也正正是因?yàn)榍皟纱囆偷某晒Γ圆庞辛巳缃裎覀儗?duì)第三代車型失望吧，畢竟失望本身就源于期望，期望則是來(lái)自過(guò)往的成績(jī)。我們現(xiàn)在講第三代CLS“形尚在而神已散”，缺了靈魂什么的，究其本質(zhì)，就是因?yàn)槌藰?biāo)志性的弧形輪廓外，新車上再也沒有上兩代車型身上那些讓我們驚喜的創(chuàng)新了。它的前臉是A級(jí)上已經(jīng)見識(shí)過(guò)的新臉譜，它的尾部和目前奔馳旗下所有Coupe版車型如出一轍，說(shuō)實(shí)話這些元素?zé)o論單獨(dú)存在抑或放在一起鑒賞都是符合大部分人當(dāng)下審美的，唯一的問(wèn)題就是當(dāng)我們已經(jīng)習(xí)慣CLS的“不同”后，已經(jīng)接受不了任何“平庸”。

而要溯源造成這個(gè)結(jié)果的原因，一方面是團(tuán)隊(duì)協(xié)作的創(chuàng)作流程本身就包含了大量的互相妥協(xié)，如果在工程領(lǐng)域這或許能達(dá)成除bug與完善產(chǎn)出的目的，但在設(shè)計(jì)領(lǐng)域卻很難指望有天馬行空的奇思妙想出現(xiàn)。

另一方面，也算是站在奔馳的角度說(shuō)點(diǎn)公道話了：之前我們說(shuō)過(guò)第一代CLS的獨(dú)特是基于它的陰柔與期時(shí)奔馳產(chǎn)品線的陽(yáng)剛形成了鮮明對(duì)比，哪怕第二代CLS在這方面有了折中，但這個(gè)對(duì)比也依然是存在的。而現(xiàn)在的話，正如大家所見那樣，奔馳旗下幾乎所有新車都采用了以曲線和曲面為主的感性設(shè)計(jì)，在Coupe車型上這種這種風(fēng)格甚至更明顯了，這不但縮小了CLS與其他產(chǎn)品的差距，更會(huì)擠占CLS在設(shè)計(jì)時(shí)的創(chuàng)作空間。

說(shuō)到底，可能奔馳也真的沒有以前那么大的動(dòng)力去創(chuàng)作新一代的CLS，或者說(shuō)類似的產(chǎn)品了吧，畢竟現(xiàn)在正值汽車能源變革的伊始，將來(lái)要是電動(dòng)成為了主流，當(dāng)下被我們所習(xí)慣的這種汽車設(shè)計(jì)形式也會(huì)作古，CLS還有沒有下一代都很難說(shuō)得清了，能拿出現(xiàn)在這個(gè)樣子的作品，也真的已經(jīng)是非常尊重這款車的表現(xiàn)了吧。