古德伍德速度節(jié)上的這三臺新車，象征了過去現(xiàn)在與未來

提到古德伍德速度節(jié)，可能很多人想起的都是琳瑯滿目的各路經(jīng)典跑車&賽車。沒錯(cuò)，在這么一個(gè)古色古香的莊園里，回顧經(jīng)典當(dāng)然是每年FOS（Festival of Speed）的重要內(nèi)容，但這一盛會的主題豐富程度其實(shí)還遠(yuǎn)不止于此，可以說一切與速度相關(guān)的元素都有囊括其中，甚至當(dāng)越來越多的主機(jī)廠都選擇在這一慶典上發(fā)布新品時(shí)，對于本土沒有大型國際車展的英國而言，F(xiàn)OS已經(jīng)承擔(dān)起部分車展的職能了。

就拿剛剛圓滿落下帷幕的2018古德伍德速度節(jié)來說，又有不少的新車在現(xiàn)場完成了首次的動(dòng)態(tài)亮相，而其中最讓我印象深刻的，當(dāng)屬下面這三臺某程度上分別象征著過去、現(xiàn)在與未來的車型：

· 致敬輝煌歷史——全新一代豐田Supra（A90）

一句話點(diǎn)評：“牛魔王”借力寶馬復(fù)活，這次或許能拐彎了。

從1978年第一代A40誕生到2002年第四代的A80停產(chǎn)，可以說豐田Supra這款車走過的歷程與日本跑車的整個(gè)發(fā)展與衰落是基本同步的，特別是A80作為全系巔峰卻因?yàn)榭陀^因素而后繼無人，可以說真的就是當(dāng)時(shí)日系性能車市場瞬間萎縮一切戛然而止的寫照。伴隨著帶有千匹潛力的一代名機(jī)2JZ-GTE退出歷史舞臺，包括我在內(nèi)，很多人大概都覺得“牛魔王”這個(gè)名字也從此只是回憶。

不過，隨著前些時(shí)間FT-1概念車、Supra Racing Concept的相繼發(fā)布，我們知道這一經(jīng)典是即將要回歸了，而這次古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場量產(chǎn)版原型車的亮相，則說明它與我們正式見面的時(shí)間越來越近。

新車的代號是A90，可見依然是延續(xù)了之前的命名，甚至在造型上也找到很多向第四代A80致敬的元素，包括圓潤順滑的線條、長頭短尾的比例以及豐滿且緊翹的美臀，都顯得那么似曾相識。然而， 在機(jī)械層面，說第五代車型是“推倒重來”都不為過，因?yàn)樗秦S田和寶馬合作打造的新車，平臺是和即將來臨的新一代Z4共享，甚至產(chǎn)地都在奧地利的麥格納工廠。血統(tǒng)中突然有了這么大比例的寶馬基因，說不定此前“直道王彎路亡”的特性將得到改寫。

當(dāng)然啦，說的改寫是指新車彎道性能可能將有質(zhì)的飛躍，并不是說它的動(dòng)力不再強(qiáng)悍。畢竟照目前的信息來看，第五代Supra搭載的會是來自寶馬的3.0T直六增壓引擎，參數(shù)對應(yīng)340PS/450Nm，配合此前首席工程師Tetsuya Tada口中的雙離合變速箱，破百可以控制在4字頭，也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。唯一的短板，大概會是寶馬的這臺引擎改裝潛力很難和當(dāng)年2JZ-GTE相比較吧，而且手動(dòng)擋的缺失也會讓部分消費(fèi)者感到惋惜。

· 引領(lǐng)當(dāng)下潮流——沃爾沃Polestar 1

一句話點(diǎn)評：以電力為杠桿，2.0T榨出600PS動(dòng)力，性能/減排不再矛盾。

當(dāng)下車壇存在一個(gè)尖銳的矛盾，那就是這邊廂消費(fèi)者對車輛動(dòng)力性能的追求越發(fā)迫切，而那邊廂各國政府對車企給出的油耗指標(biāo)就如大刀般無情砍下。對于那些旗下品牌繁多車型無數(shù)的大集團(tuán)來說，因?yàn)橛写罅渴∮偷幕A(chǔ)車型在售，湊一兩個(gè)指標(biāo)來弄些大排量高輸出“油老虎”給土豪客戶消費(fèi)還是勉強(qiáng)能做到的，但對于那些小而美的企業(yè)，情況就比較尷尬了，很多時(shí)候甚至要面臨到底是放棄市場還是違規(guī)超標(biāo)也不管不顧的抉擇。

沃爾沃（乘用車）就現(xiàn)階段來說，考慮到與背后吉利集團(tuán)之間還是各自保持較強(qiáng)獨(dú)立性的，所以劃歸到“小而美”的范圍當(dāng)中我想沒有人會反對，但瑞典人是否就因此而必須面對剛才我所講的艱難抉擇呢？得益于他們在混合動(dòng)力技術(shù)上的建樹，沃爾沃借用電力的這根“杠桿”，在這次古德伍德速度節(jié)上，以一臺搭載2.0T引擎卻有600PS萬鈞之力的Polestar 1原型車，告訴了我們能耗和性能的矛盾該如何處理。

Polestar這個(gè)名字對熟悉沃爾沃的車迷來講不陌生，但此前它多數(shù)會作為車型后綴出現(xiàn)，說明這是某款沃爾沃旗下車型的高性能版本。而這次直接就升級成為了與沃爾沃并列的新品牌，除了說明集團(tuán)要在高性能車型這塊細(xì)分上在加深發(fā)力外，更重要是重塑形象——區(qū)別于以前的Polestar，今后十字星標(biāo)下所有車型都將與“電氣化”三個(gè)字緊密聯(lián)系在一起。

簡單介紹下這次打頭炮的Polestar 1，它構(gòu)建于沃爾沃SPA平臺之上，搭載的也是基于沃爾沃T8混合動(dòng)力總成的動(dòng)力單元。但相比起掛沃爾沃車標(biāo)的產(chǎn)品，首先它用上了大量諸如碳纖維等輕量化高剛性材質(zhì)，使車重降低230kg的同時(shí)抗扭剛度提升了45%；同時(shí)如Akebono剎車及Ohlins懸掛等高性能組件上身，帶來最出色的操控體驗(yàn)；更重要的是，T8混動(dòng)總成在它上面被榨出了600PS的綜合功率，純電續(xù)航里程達(dá)150km，讓所有質(zhì)疑的人都閉上了嘴。

· 展望無限未來——Robocar無人駕駛賽車

一句話點(diǎn)評：未來賽車可能會變成程序員間的競技項(xiàng)目。

當(dāng)混動(dòng)/電動(dòng)都被歸到“現(xiàn)在”的名義下，那么談到“未來”的時(shí)候還能說些什么呢？我想大概就是無人駕駛吧。而在這次的古德伍德速度節(jié)爬坡賽現(xiàn)場，有那么一輛賽車注定造就歷史，他就是來自Roborace項(xiàng)目的Robocar無人駕駛賽車。

Roborace的投資方是Kinetik公司，背后的支持者包括了FIA和Fomula E，可以看做是一個(gè)半官方的實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目，強(qiáng)調(diào)的是謝絕一切遠(yuǎn)程操控的完全自動(dòng)駕駛，此前還搞過一次兩輛無人賽車的“比賽”（不過中間有一輛撞毀）。至于這次的Robocar，則是Roborace的最新作品，激進(jìn)地直接取消了駕駛艙，以一個(gè)超聲波雷達(dá)、三個(gè)攝像頭、五個(gè)激光雷達(dá)和兩套衛(wèi)星定位系統(tǒng)（美國GPS及俄羅斯GLONASS）配合英偉達(dá)DRIVE PX 2計(jì)算平臺來實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，故此造型極其科幻。動(dòng)力方面則來自四臺300kW輪邊電機(jī)，輔以不到1000kg的總重，可以實(shí)現(xiàn)極速超320km/h的超強(qiáng)性能。

說起來，Robocar竟然還不是唯一一輛自動(dòng)駕駛開上山的賽車，這次還有一臺搭載了西門子自動(dòng)駕駛技術(shù)的65款第一代Mustang也參加了爬坡賽。但Robocar要比對方來得更極致一些，第一是它沒有在方向盤后再放一個(gè)駕駛員以作監(jiān)控——如上面所講的那樣，它根本就沒有駕駛艙；第二是相比起起西門子更多借助GPS地圖及事先編程的方案，Robocar那是真真正正由車輛邊識別賽道邊跑，工作方式與人類駕駛員更為接近，也更符合普遍認(rèn)知中“自動(dòng)駕駛”的定義。

無人駕駛賽車由于沒有人類駕駛員乘坐，無需過多考慮安全問題，倫理層面上講，無論車輛結(jié)構(gòu)還是規(guī)則設(shè)定都是可以更加激進(jìn)一些的，某程度上可以彌補(bǔ)沒有了人類參與賽事所造成的代入感缺失問題。但從另一個(gè)角度考慮，因?yàn)檐嚿肀椴剂藗鞲衅?，一旦發(fā)生碰撞很可能會直接導(dǎo)致車輛自動(dòng)駕駛功能失效從而無法繼續(xù)比賽。所以未來到底這項(xiàng)賽事會往哪個(gè)方向發(fā)展，答案目前也只能靜待了。

結(jié)語：

從Supra到Polestar 1再到Robocar，這三款車充滿了各方面的不同，以小見大，可窺見這幾十年來汽車工業(yè)翻天覆地的發(fā)展進(jìn)程；但這幾款車又有一個(gè)共同的特質(zhì)，那就是對速度的純粹追求。

速度在它們身上可以是結(jié)果，歷經(jīng)N輪技術(shù)革新，用盡不同的方法，都只是為了跑得更快而已；與此同時(shí)速度又是過程，正因?yàn)樗谇胺揭T著人們，所以我們才有了各種超越想象力邊際的新科技。

沒什么比速度更引人入勝的了。