這個(gè)上半年，特斯拉過得那叫一個(gè)刺激…

8月2日凌晨，特斯拉公布了2018年第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示其營(yíng)收較去年同期有了幅度達(dá)43.4%的提升，總額超過了40億美元，是車廠創(chuàng)立至今單季度最高紀(jì)錄。但在業(yè)績(jī)向好的同時(shí)，虧損的陰云依然籠罩在企業(yè)頭上，第二季度特斯拉的凈虧損依然高達(dá)7.175億美元，這意味著今年上半年他們已經(jīng)虧掉了超過15億美元了。

不過呢，雖然虧損的情況甚至都還沒改善，但第二季度可謂是這家“新造車”領(lǐng)頭羊發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)樽钇鸫a整個(gè)車廠的運(yùn)營(yíng)開始從之前的危機(jī)狀態(tài)恢復(fù)到正常了，畢竟正如標(biāo)題所講的那樣，特斯拉這個(gè)上半年可是經(jīng)歷了好一番跌宕起伏……

· 自動(dòng)駕駛事故依然頻發(fā)

從2016年邯鄲致命車禍開始，與特斯拉Autopilot功能相關(guān)的車禍就陸陸續(xù)續(xù)地發(fā)生著，并有隨車型普及度升高而變得越發(fā)頻密的趨勢(shì)。而在2018年上半年內(nèi)，單單是特斯拉總部所在地美國(guó)加州，就記錄到了5起與Autopilot有關(guān)的事故，其中有2起事故導(dǎo)致了駕駛者不同程度受傷，1起致使車主死亡。

致死事故發(fā)生在3月23日，蘋果工程師駕駛著一輛Model X行駛在高速公路上行駛，隨后撞上了分離帶，車輛嚴(yán)重受損并起火，駕駛員嚴(yán)重受傷，并在不久后不治身亡。隨后的調(diào)查指出，事故發(fā)生瞬間Autopilot系統(tǒng)為啟用狀態(tài)，但駕駛員雙手離開了方向盤，車輛速度也超過了道路限速。

頻繁的車禍讓人們開始關(guān)注Autopilot功能的可靠性，而越來越多的實(shí)驗(yàn)表明該功能在某些狀況下是存在漏洞的，其中最廣為人知的一點(diǎn)就是無法識(shí)別靜止的障礙物。但面對(duì)一次又一次的事故，無論CEO馬斯克還是特斯拉官方都認(rèn)為主要責(zé)任在于車主的疏忽以及對(duì)Autopilot系統(tǒng)的過度依賴之上。這種言論有一定的道理，畢竟特斯拉的Autopilot本質(zhì)上也只是一種駕駛輔助系統(tǒng)而已，絕非真正的自動(dòng)駕駛。但問題是，特斯拉自身對(duì)該系統(tǒng)定位和漏洞都是十分清楚的，但為什么宣傳上卻一直強(qiáng)化自動(dòng)駕駛而弱化駕駛輔助呢？Bug為什么長(zhǎng)期都得不到修正呢？這是不是意味著特斯拉本身也承擔(dān)著很大一部分責(zé)任？

雖說因?yàn)楫?dāng)前法律存在空白，所以特斯拉至今尚無需承擔(dān)這些事故的實(shí)際責(zé)任，但毫無疑問，這會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生不信任感，繼而影響特斯拉在股票/投資市場(chǎng)上的表現(xiàn)。事實(shí)上今年3月份之內(nèi)特斯拉股價(jià)下跌達(dá)到了22.4%，信用評(píng)級(jí)公司穆迪甚至把特斯拉的評(píng)級(jí)從B2降到了B3，切實(shí)地對(duì)公司融資等運(yùn)營(yíng)操作造成了不良影響。

· Model 3產(chǎn)能危機(jī)

不過相對(duì)而言，消費(fèi)者/投資人的信任問題都還是算比較虛無縹緲的了，在2017下半年到2018上半年期間，真正讓馬斯克頭痛的應(yīng)該都還是公司的產(chǎn)能問題，因?yàn)橛唵螣o法如期交付，等同于是截?cái)嗔斯镜臓I(yíng)收入口。

危機(jī)緣起去年Model 3這款新車的發(fā)布，相比起前期Roadster、Model S和Model X等產(chǎn)品，Model 3有著更低的定位，據(jù)說低配兩驅(qū)版本的售價(jià)還能低至35000美元起，與3系等直接競(jìng)品相比毫無劣勢(shì)，特斯拉也旨在靠這款車沖擊更大的銷量，從而提升品牌覆蓋率和份額。事實(shí)上市場(chǎng)對(duì)Model 3的反應(yīng)也相當(dāng)理想，預(yù)訂情況可以用火爆來形容，然而在這本應(yīng)開香檳慶祝的時(shí)候，特斯拉卻突然發(fā)現(xiàn)自己交不出貨……

如此窘?jīng)r還真不能說是意想不到，因?yàn)樵缭贛odel 3尚在發(fā)布前預(yù)熱階段期間，外界就已經(jīng)表示過了對(duì)特斯拉產(chǎn)能的擔(dān)憂。一方面，Model 3采用了全新的21700電池組，只在和松下合作的內(nèi)華達(dá)州新工廠中生產(chǎn)，本來新廠投產(chǎn)就有一個(gè)產(chǎn)能爬坡的磨合期，加之建設(shè)周期被壓得比較緊迫，后期還導(dǎo)致了不可避免的進(jìn)度落后問題，致使Model 3的產(chǎn)能不能釋放；而另一方面，加州弗拉蒙特工廠的總裝生產(chǎn)線更新也不理想，據(jù)曝到2017年第四季度都依然存在靠工人手工組裝趕進(jìn)度的現(xiàn)象。

種種原因共同作用之下，Model 3的交貨周期無可奈何地被大幅拖長(zhǎng)，最慘淡的時(shí)期是去年第三季度，整整三個(gè)月內(nèi)Model 3的總下線數(shù)量只不到2500輛，引發(fā)了很多排隊(duì)客戶的不滿，而這種情況一直到今年才有所緩解，但至今Model 3傳說中“35000美元起售”的低配兩驅(qū)版本，離上市仍遙遙無期。

· 現(xiàn)金流逼死英雄好漢？

所謂病來如山倒，不僅人是這樣，企業(yè)也是如此。Model 3產(chǎn)能不足的問題，還迫使馬斯克在公司資金缺口本已巨大的情況下，依然得加大投資去促進(jìn)產(chǎn)能提升，既包括了內(nèi)華達(dá)州電池廠以及加州弗拉蒙特總裝廠的升級(jí)，也包括了上海新工廠的投建。于是情況就變成了文章開頭所講的那樣，即便2018年第二季度特斯拉的營(yíng)收暴漲并打破了記錄，但賬面虧損依然未見減少。

如果換做其他企業(yè)，在如此現(xiàn)狀下報(bào)表數(shù)據(jù)不如理想，外界肯定是能理解的，投資人也大都不會(huì)失去信心，但正如上文所講，經(jīng)歷一次又一次利空消息后，特斯拉的股價(jià)走勢(shì)和信用評(píng)級(jí)已難以經(jīng)受進(jìn)一步的打擊，加之公司也的確極其缺乏現(xiàn)金流——早在今年5月份周期性對(duì)外公布業(yè)績(jī)/運(yùn)營(yíng)情況時(shí)，特斯拉的自由現(xiàn)金流已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，從2016年底到2017年底的12個(gè)月周期內(nèi)，特斯拉每季度自由現(xiàn)金流的遞減幅度更是至少達(dá)到5億美元，所以哪怕會(huì)引來輿論的壓力，一些節(jié)流手段也不得不被作出。

首先是六月中第二季度接近尾聲的時(shí)候，特斯拉進(jìn)行了組織架構(gòu)的重組，不僅僅是網(wǎng)站招聘信息當(dāng)中上千個(gè)職位空缺被刪除，而且還突然宣布裁員9%，涉及人數(shù)超過4000人。繼而是在七月中，華爾街日?qǐng)?bào)爆出特斯拉在一份發(fā)往上游供應(yīng)商的備忘中，對(duì)合作伙伴提出了返還部分貨款的要求，據(jù)報(bào)涉及的款項(xiàng)最早可追溯到2016年。

對(duì)于裁員一事，特斯拉和馬斯克都沒作過多的解釋，而后來特斯拉的招聘也恢復(fù)了正常，職位空缺也較此前有增長(zhǎng)，所以應(yīng)該是可以理解為一次單純的組織架構(gòu)重組的；而關(guān)于要求供應(yīng)商歸還貨款，消息傳開后特斯拉第一時(shí)間去信CNN，澄清所謂“可追溯到2016年的款項(xiàng)”，實(shí)則是指那些從2016年開始且至今尚未完成的項(xiàng)目在本季度產(chǎn)生的貨款，同時(shí)馬斯克也發(fā)推表示只有今年Q3的賬目才會(huì)被計(jì)算在內(nèi)，不會(huì)用拉低歷史成本的方式來實(shí)現(xiàn)本季度盈利。

但無論如何，能看見的就是特斯拉為了一個(gè)“錢”字已經(jīng)用盡了可以用到的辦法。

· Q3是不是要否極泰來了？

其實(shí)上面所講的事情中有一個(gè)細(xì)節(jié)是十分值得關(guān)注的，那就是向供應(yīng)商請(qǐng)求歸還貨款這事其實(shí)是發(fā)生在第三季度開始之后了。且不僅僅馬斯克在推文中提到了“盈利”兩個(gè)字，連特斯拉官方為此做法給出的理由都是“為了在Q3最終實(shí)現(xiàn)盈利”。那么，這家一路巨虧走過來的新造車先行者，是不是真有希望能在如今已經(jīng)進(jìn)入中段的Q3，迎來史上首度盈利呢？

先看看當(dāng)下的狀況吧，首先是車廠自身方面，此前一直困擾著的Model 3產(chǎn)能問題，到今年年中貌似終于得到了一定程度的解決，目前弗拉蒙特工廠已經(jīng)能達(dá)到周產(chǎn)量5000臺(tái)的階段性目標(biāo)，8月底之前應(yīng)該還能將數(shù)字提升到每周6000臺(tái)，到年底更是有望沖擊10000臺(tái)的目標(biāo)，這都還是上海工廠未正式投產(chǎn)的前提下。

而產(chǎn)能是跟上了，市場(chǎng)方面的需求情況又如何呢？作為參考，在剛過去的7月里，Model 3車型訂單增長(zhǎng)速度日益飛漲，其在北美市場(chǎng)的銷量甚至超越了其余所有豪華中級(jí)轎車銷量的總和，以“統(tǒng)治性”的52%占有率，成為細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中當(dāng)之無愧的第一。更有甚者，一旦低配版兩驅(qū)車型最終得以推出，估計(jì)銷情還將更加火爆，波及的也將不僅僅是直接對(duì)標(biāo)的豪華中級(jí)轎車了，非豪華品牌甚至更低級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)也可能會(huì)受到?jīng)_擊。

按照目前的趨勢(shì)，特斯拉的前途可謂是終于迎來了曙光，雖說盈利能不能在Q3實(shí)現(xiàn)目前尚有待揭曉，但年底前擺脫虧損應(yīng)該是不難。而如今擺在特斯拉面前最大的不確定因素，也只剩下了中美貿(mào)易摩擦一個(gè)，雖說在華設(shè)廠生產(chǎn)新車某程度上也是能避過整車關(guān)稅暴漲的問題，但工廠之間產(chǎn)能分配的自由度毫無疑問是損失不少，再者零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)菬o論如何都會(huì)受影響的（因?yàn)槠嚵悴考苍谫Q(mào)易戰(zhàn)波及范圍內(nèi)），相信這又會(huì)是一次對(duì)馬斯克“拆彈”能力的大考。

· 總結(jié)

作為“新造車”概念的鼻祖，如果特斯拉能最終實(shí)現(xiàn)盈利，不僅僅對(duì)自身而言有里程碑式的意義，全球一眾類似的創(chuàng)業(yè)公司也會(huì)從中找到更大的信心。但值得關(guān)注的是，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的反擊正如暴風(fēng)雨般殺到，像保時(shí)捷Taycan這樣的新車，展現(xiàn)出的產(chǎn)品力相比起特斯拉旗下車型也是絕無劣勢(shì)的，這會(huì)不會(huì)使這良辰美景變成曇花一現(xiàn)般短暫呢？當(dāng)下我們無從得知，只能說特斯拉能讓我們看見汽車行業(yè)依然存在變革可能性這件事，本身就已經(jīng)功德無量。