奧迪在華最重要車型明年換代,前景如何?

如果說奔馳的代表作是S級，寶馬的代表作是3系的話，那么對于奧迪來說，最能體現(xiàn)整個品牌造車功力的車型就一定是A6。

正因如此，至今幾乎每一代的A6，也包括國產(chǎn)加長后的A6L，綜合產(chǎn)品力在BBA同一級別中都是頂尖的，所以現(xiàn)款的國產(chǎn)A6L哪怕已經(jīng)到了生命周期的末端，但靠著仍然不錯的競爭力，加上相當幅度的優(yōu)惠，月銷仍然能維持在一萬輛上下，這對一款豪華品牌行政級轎車來說，著實是非常厲害的成績了，要知道剛剛上市不久正值銷量高峰的奔馳E級與寶馬5系，相比之下月銷也不過是多出兩三千輛而已。

所以，即將與我們見面的新一代A6L，還能不能保持住前輩的這種勢頭呢？我當然知道在新A6此前海外發(fā)布時，大家都對它有過一定的了解了，但隨著新一代國產(chǎn)A6L定妝、更多信息相繼流出曝光、而且發(fā)布日期也得以確定在了明年（2019年）的第一季度的如今，我覺得再看看這款新車也是非常有必要的。

· 北美地區(qū)起售價約合人民幣41萬，但我們有2.0T

就在筆者寫這篇文章的當天，新一代奧迪A6在北美市場公布了售價，新車分為Premium、Premium Plus和Prestige三個版本，其中最Basic的Premium起售價為59895美元，約合人民幣41萬。

咋一看這售價，貌似也和去除掉優(yōu)惠后的現(xiàn)款A(yù)6L在國內(nèi)市場的官方指導價處在了同一起跳點，于是問題來了：我們都知道因為價內(nèi)稅費的不同，所以在北美地區(qū)整車標價都是比國內(nèi)市場低很大一截的，按這樣推理，是不是意味著新一代A6L會較現(xiàn)款存在比較大的價格漲幅呢？

答案當然是否定的。因為新一代A6在北美市場的這次上市，只提供了3.0T V6一款動力方案，這是和國內(nèi)在售的新A8L共享的動力總成。而國產(chǎn)后的A6L還是會從2.0T四缸引擎起跳，成本和排量對應(yīng)消費稅稅率都更低，考慮到產(chǎn)品力的增加，價格小幅提升的可能性有，但總體上應(yīng)該還是能與現(xiàn)款基本持平的，最起碼也要保證在5系和E級等競品面前依然有競爭力。

· 不僅僅是和A8長得像，黑科技也幾乎完全跟上

談起新一代A6/A6L，其與新A8如出一轍的內(nèi)外設(shè)計肯定是給大家留下最深印象的一個亮點。但其實不僅僅是表象，A6/A6L的底子里也是把新A8絕大部分的功力都化為己用了。

首先要提到的肯定就是軟/硬件幾乎與新A8處于同一水準上的駕駛輔助配置，海外版的新一代A6最多可配有5個雷達傳感器、5個攝像頭，12個超聲波傳感器以及1個激光掃描儀，能實現(xiàn)帶主動轉(zhuǎn)向功能的ACC自適應(yīng)巡航，可以說和當下最火熱的“自動駕駛”四個字之間就差一層窗戶紙了。事實上，靠著類似的裝備，新A8已經(jīng)實現(xiàn)了L3級別的自動駕駛，不過在入華后由于政策法規(guī)的原因，封印了這一功能。所以不僅僅新A6未來是否會升級到同樣具備L3自動駕駛能力至今難以預(yù)計，哪怕升級了，國內(nèi)消費者是否能在國產(chǎn)版A6L身上享受到此功能，也是一個疑問。

相比之下，48V輕度混合動力系統(tǒng)倒是能確保會被引進到國產(chǎn)版車型上：該系統(tǒng)基于48V交流發(fā)電機和10Ah容量鋰電池構(gòu)建，日常駕駛中能在減速時回收動能并儲存起來，然后去驅(qū)動像空調(diào)壓縮機等這些本需要從發(fā)動機取力的附件。一方面是在附件斷開了與發(fā)動機的聯(lián)結(jié)后，可以按需運轉(zhuǎn)而不受轉(zhuǎn)速影響，本身就省下來不少能量；另一方面還能實現(xiàn)諸如55-160km/h區(qū)間內(nèi)松油門發(fā)動機直接熄火滑行，油門踩下再瞬間啟動這樣的高難度動作（對于常規(guī)動力車型而言）。反正方方面面，都能實現(xiàn)燃油效益的更大化，據(jù)奧迪表示節(jié)油可以達到0.7L/100km的水平。不過48V輕混系統(tǒng)只適配3.0T V6動力方案，2.0T車型依然搭載普通的12V電氣系統(tǒng)。

除了這些電子/電氣層面的科技更新外，在機械領(lǐng)域本身，新A6也有不少的優(yōu)化。像車身、底盤、懸掛等部分在用料和設(shè)計上的改進此處就不一一列明了，值得一提的是新加入的后軸主動轉(zhuǎn)向輔助，低速時最多可朝轉(zhuǎn)向的相反方向偏轉(zhuǎn)5度，以提升靈活性和減低轉(zhuǎn)彎半徑，高速時則最多能朝轉(zhuǎn)向相同方向偏轉(zhuǎn)2度，以提升穩(wěn)定性。

· 國產(chǎn)后軸距增長達100mm，尺寸直逼D級轎車

剛才所講的后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在新A8上也有搭載，新A6之所以同樣提供，那是因為車輛的軸距又一次有所提升，海外版都已經(jīng)達到了2924mm之多，的確需要這一裝備來輔助才能穿行于城市而不處處受掣肘，更何況國產(chǎn)后的A6L，軸距在此基礎(chǔ)上增加了足足100mm，達到了3024mm之巨。

作為參考，現(xiàn)款奧迪A6L的軸距是3012mm，而新A8標軸版的軸距是2998mm，長軸版A8L則是3128mm，所以新一代A6L的后排空間應(yīng)該是優(yōu)于標軸A8、接近現(xiàn)款A(yù)6L（也可能因為空間利用率優(yōu)化所以有所提升）、稍稍遜于A8L的程度。

至于裝備方面，除了四區(qū)獨立控制空調(diào)的觸控面板頗具新意外，其實新一代A6的后排奢華程度也大體與現(xiàn)款保持一致。當然這不是批評，畢竟各種高級面料+色彩多變的氛圍燈+高級音響系統(tǒng)等享受是屬于一直都做得很好，所以不需要特別提升的。特別是國產(chǎn)版A6L，針對后排的各種高級配置，奧迪是一定不會吝嗇于下放到更多的車型之上的。

· 總結(jié)

此前那我們一直覺得此前A6L的走俏更多是因為其中庸的氣質(zhì)能很好與中國消費者的審美及人生態(tài)度相匹配，所以總是擔心在市場變得越來越追求個性的時候，這款車甚至是這個品牌都會被這個曾經(jīng)的長處所累，而失去它的領(lǐng)地。事實證明我們的擔心是多余的，一方面奧迪依然能保證旗下產(chǎn)品/特別是A6這款車可以提供最強的綜合產(chǎn)品力（目前歐洲媒體與消費者都對新一代A6爆好評），另一方面在設(shè)計和技術(shù)層面也找到新方向去讓自己告別過往的老氣，變得更時尚而新潮。

可以說，奧迪在告別了“官車時代”之后，表面上看是失去了一大優(yōu)勢，但實際上這家車廠的發(fā)展卻反而更讓人期待了，BBA三家的競爭也變得越來越好看。