八代高爾夫淪為豪門末代？錯了

最近整理的兩則新聞，里面兩句話引人深思。一句是“大眾給出了未來規(guī)劃，ID.3將會徹底替代高爾夫的地位。”，另一句則是“第八代高爾夫很有可能是燃油版高爾夫的謝幕之作。”

對這兩句話稍作整理，不難得出“大眾將拿純電動替代燃油高爾夫”這一簡單粗暴的結論。一代神車高爾夫?qū)喔课覀兯坪鯖]必要過分擔心，一是第八代的高爾夫依舊是臺燃油車，而且會陪伴我們整整一個生命周期，有什么變數(shù)6年后再說。二來高爾夫依舊代表著大眾品牌的核心價值，不可能被拋棄。

從發(fā)布的官圖來看，第八代高爾夫并沒有什么夸張的造型，甚至有點像7代的小改款，這很容易讓人產(chǎn)生一個偏主觀的疑問：“是不是大眾把心思全放到MEB電動平臺的ID.3上，無心做老平臺的高爾夫了？”實際上，大眾把更多的心思放在了第八代高爾夫的車廂和機械上。

八代高爾夫的內(nèi)飾，可以用“得體”二字去形容，在跟上了時代的步伐同時，也玩出了大眾的味道。這套內(nèi)飾并沒有可以去強調(diào)什么豪華感，而是再次向?qū)嵱弥髁x上靠。時下流行的儀表、中控屏一體化，高爾夫做得很自然，刻意和主打科技感的ID.3分隔了開來，而且進一步取消實體按鍵，觸控、聲控和手勢控制成為主流。往下看，那個像電動剃須刀一樣的電子擋把，模仿起的911 922的設計，也是大眾才開得起的玩笑。

八代高爾夫的發(fā)動機技術不得不提，為了尊重國情我們先只討論汽油機。目前得到的消息八代高爾夫的將會有1.0T、1.5T和2.0t三個版本的汽油機。毫無疑問，1.5T的版本才是國內(nèi)主銷。這款發(fā)動機代號EA211 evo，和之前在國內(nèi)裝機無數(shù)的EA211 1.4T發(fā)動機（我們編輯部就有兩臺），遠不止多了0.1L排量那么簡單。不想把這篇文章寫成技術解析，所以簡要羅列一些這款發(fā)動機上的新技術： 米勒循環(huán)使得壓縮比提高至 12.5:1、VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、氣缸主動關閉技術、氣缸壁等離子噴涂。

VTG可變截面渦輪增壓系統(tǒng)有多牛X？這么說吧，EA211 evo是全球第一個大批量生產(chǎn)的VTG汽油機。這個技術簡單來講就是讓渦輪葉片的面積可大可小，讓渦輪在平時會渦輪遲滯（低轉(zhuǎn)速、低載荷）的時候，變身小渦輪更容易起正壓入，在大動力請求時又能變回大渦輪，讓發(fā)動機動力足夠充沛。論玩新技術，大眾始終是個大爺。

再有就是大眾玩得最6的平臺。本以為已經(jīng)是完全體的M（mei）Q（qu）B（bie）平臺，在大眾手中再一次進化。第八代高爾夫（下文簡稱“高八”）采用的是名為MQB evo的新平臺，可以視為MQB的中期改款。新的平臺最主要的優(yōu)勢在于減重，高八比高七足足輕了50kg。這樣的輕量化程度，如果只靠材質(zhì)的變化，是很難達到了，新的平臺意味著新的車架強度設計，以在保證強度的情況下，減少構件來減重。

僅憑目前我們手頭上的消息，高八的亮點就已經(jīng)有這么多了。曾有人調(diào)侃過，大眾實際上只有一款車，那就是高爾夫。這句話有玩笑成分，當然也有理論上的依據(jù)。高爾夫發(fā)展到第八代，早已成為大眾品牌展示其研發(fā)設計走向、未來造車理念的平臺。同時我們在高爾夫身上，也總是看到很多同級中首次出現(xiàn)的新技術、新科技。沒想到，從外觀的平淡，到內(nèi)飾的眼前一亮，再到機械層面的真正進化，不得不感嘆一句：“高八、大眾，你們可真是藏得深......”