2019年大盤點(diǎn)之說再見：內(nèi)燃機(jī)、甲殼蟲，情懷套餐里見！

2019年對于汽車行業(yè)而言，算得上是充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年。在這一年里，我們共同見證了電動車補(bǔ)貼退坡，各大車企勒緊腰帶的時(shí)光；送走了各大迫于銷量及法規(guī)而遺憾退市的車型；聽聞了各大車企宣布全面電氣化的消息；與此同時(shí)也送走了國五，迎來了國六。

在這年底盤點(diǎn)系列文章里，就讓我?guī)е蠹艺驹?019的尾巴，回顧在今年車壇中有什么離我們遠(yuǎn)去了，我們又迎來了什么。在這一期，我們主要來聊聊離我們遠(yuǎn)去的那些車、那些事。

內(nèi)燃機(jī)正離我們遠(yuǎn)去

2019年，我們聽到了各大車企站出來表示，未來內(nèi)燃機(jī)尚且還有其無可替代的特性，但他們也都在后面補(bǔ)了一句話：我們將在XX年實(shí)現(xiàn)全面電氣化、電動車將占總銷量的X%。換句話來說，電氣化就是一股奔騰而來的洪流，內(nèi)燃機(jī)則是立于其中的一顆巨石，隨著時(shí)間的不斷沖刷，巨石終會漸漸變小甚至消失，這不僅是巨石的命運(yùn)，也是內(nèi)燃機(jī)的命運(yùn)。

在這股洪流的沖擊下，大眾汽車率先站出來宣布停止內(nèi)燃機(jī)賽車的開發(fā)，未來將全身心投入到電氣化車輛的研發(fā)當(dāng)中，雖然只是賽車部門的動力研發(fā)方向調(diào)整，但也證明了大眾對于電氣化的信心及天平向電氣化傾斜的趨勢；此外，世界第二大汽車零部件制造商大陸集團(tuán)也表示，2025年開發(fā)，到2030年生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)將是大陸的最后一代，從此便停止開發(fā)。

不僅如此，德國房車大師賽（DTM）也提出了為DTM新增電動車系列賽的提案；FE賽事更是舉辦的如火如荼。盡管不愿意承認(rèn)，內(nèi)燃機(jī)的確離我們越來越遠(yuǎn)了，只能說，且開且珍惜。

甲殼蟲、捷豹XJ、銳志……皆止步于2019

對于即將停產(chǎn)的車型，我們總會有一種特殊的情感在，因?yàn)檫@些車往往都有著一些專屬于自己性格所在，或歷史、或優(yōu)雅、也可能是熱血，總之一定不平庸。回想我們曾經(jīng)樂此不彼地喊著那句 “下一輛一定買”，如今他們卻真的要離去了，也真的沒有下一輛了。

先來排個(gè)序吧，2019年停產(chǎn)車型中最德高望重的莫過于大眾甲殼蟲，自從1936年誕生以來，憑借著優(yōu)秀的實(shí)用性及低廉的價(jià)格迅速獲得消費(fèi)者的青睞。在八十余年的進(jìn)化歷史中，不僅幫助千萬家庭實(shí)現(xiàn)通勤需求，打開幸福的大門；更是頻繁亮相熒幕，從《七龍珠》、《名偵探柯南》到《瘋狂金車》再到《變形金剛》，甲殼蟲那經(jīng)典的圓潤外形早已雕刻進(jìn)我們的腦海中。時(shí)至今日，難以跟上時(shí)代需求的甲殼蟲在銷量上自然難再創(chuàng)造佳績，大眾集團(tuán)自身也深陷 “排放門”，在產(chǎn)品競爭力下降及集團(tuán)無力為情懷投資的雙重夾擊下，停產(chǎn)也就不可避免了。

除此以外，談資論輩也少不了捷豹XJ，作為今年確認(rèn)停產(chǎn)車型名單中輩分僅次于甲殼蟲的車型，XJ自1968年誕生以來，嚴(yán)格意義上來說車型只經(jīng)歷了四次換代，外觀、動力都經(jīng)歷了不少變化，但背后優(yōu)雅的底蘊(yùn)卻從未改變。對于大部分人來說，對捷豹XJ的愛慕應(yīng)該是從90年代港產(chǎn)劇大佬們的四眼座駕及007中軍情六處首腦 “M”的御用座駕開始，無論座駕中的人善惡與否，英式優(yōu)雅都伴隨其身。

遺憾的是，優(yōu)雅二字救不了捷豹，面對不斷下滑的銷量成績，捷豹亟需找到品牌的出路，為此即便犧牲品牌旗艦車型也在所不惜。為此，捷豹推行了全面電氣化的策略，并確定旗艦車型XJ正式停產(chǎn)。

聊完不這么常見的，再來聊聊日常生活中常見的車型吧。在2019年中，觸手可及卻停產(chǎn)的車主要有二——豐田銳志及寶馬1系。

注意，這里說的1系并不是現(xiàn)款基于UKL平臺打造而來的前驅(qū)寶馬1系。而是曾經(jīng)的后驅(qū)寶馬1系。關(guān)于它，在影視上出現(xiàn)的次數(shù)并不算太多，之所以對其產(chǎn)生愛慕，更多的還是因?yàn)樵诋?dāng)年它是我們能買到的最便宜寶馬，除此以外，寶馬1系還為我們帶來了極其緊湊的兩廂車身；前縱置發(fā)動機(jī)+后驅(qū)的車身驅(qū)動形式；50:50的前后配重比以及往上具有圖騰意義的六缸140i?？梢哉f，這車在當(dāng)時(shí)滿足了無數(shù)青年對于性能車的絕大多數(shù)幻想，更何況，它還是藍(lán)天白云標(biāo)呢。

時(shí)至今日，寶馬集團(tuán)的整體重心開始向家用舒適轉(zhuǎn)移，車迷支持再多，都不如一句訂車；曾經(jīng)1系最為人所詬病的就是后排空間，如今1系由后驅(qū)改為前驅(qū)，也是向市場妥協(xié)的結(jié)果，用寶馬的話來說：“既然80%的消費(fèi)者都開不出前后驅(qū)的區(qū)別，那就把他們最在乎的空間給他們吧”。

最后要說的這輛停產(chǎn)車型大家應(yīng)該都不陌生了——大后超銳志。銳志雖然定位為運(yùn)動型轎車，然而實(shí)際的表現(xiàn)卻更像是一輛普通家用車，轉(zhuǎn)向算不上精準(zhǔn)、支撐不算到位、坐姿及車廂氛圍也透露著濃濃的家用車氣息；但是，它擁有著V6+后驅(qū)、長相運(yùn)動兇悍、JDM加持、改裝潛力大等一系列的優(yōu)勢；前段時(shí)間更是因?yàn)槲⑿派系囊痪洹拔夷信笥验_銳志什么女溝不到？”而火遍玩車圈子，大后超銳志，也就成了很多年輕人的Dream Car。

停產(chǎn)原因很簡單，因?yàn)殇N量差，后驅(qū)及運(yùn)動型轎車的外殼都讓它的實(shí)用性大打折扣，我一朋友曾經(jīng)問過我，豐田有一輛很腦X的車叫Re什么來著，后排腿又?jǐn)D頭又伸不直，簡直浪費(fèi)這么大的車身。翻查一下銷量，銳志在最能打時(shí)節(jié)的月銷量也僅為5000輛左右，更多的時(shí)候銷量僅能維持在3000輛，對于車企而言，及時(shí)止損保留美名才是最好的做法。所以，大后超，再見啦~

其實(shí)2019年停產(chǎn)的車型并不止上述車型，但迫于篇幅過長只挑這四輛較為有代表性的車型，實(shí)際上今年宣布停產(chǎn)的還有阿爾法羅密歐 4C、奔馳的SLC以及阿斯頓馬丁Rapide等等。他們都像前文所述，是具有著強(qiáng)烈性格特點(diǎn)的車型，但話也說回來，車企是要恰飯的，如何讓更多的人接受他們的車型，賣更多的車才是頭等大事。你看，曾經(jīng)馬自達(dá)堅(jiān)持自吸你們說Respect，現(xiàn)在天天盼著2.5T引進(jìn)國內(nèi)，一個(gè)道理。

騙補(bǔ)、水氫鬧劇也成歷史

說完了內(nèi)燃機(jī)、聊完了停產(chǎn)車型，整個(gè)感覺難免有些傷感，在這里我們聊點(diǎn)開心的內(nèi)容。在2019年期間，我們也送走了一些令人啼笑皆非的現(xiàn)象以及車企，總體來講，車市規(guī)模雖然萎縮了，但整體質(zhì)量卻在不斷拔高。

所謂啼笑皆非，主要指的是2019年的新能源車型補(bǔ)貼退坡及水氫發(fā)動機(jī)鬧劇兩件事，先來說說新能源車型補(bǔ)貼退坡，自今年3月26日起，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委于今日聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》?？傮w來說新能源車型的補(bǔ)貼減少50%左右，續(xù)航里程小于250km的純電車型直接取消補(bǔ)貼。

如此一來，各大不打算好好賣車只想靠補(bǔ)貼度日的車企直接懵圈了，隨便造個(gè)151Km續(xù)航的微型電動車吃補(bǔ)貼就能發(fā)家致富的路子已經(jīng)走不通了，企業(yè)轉(zhuǎn)型技術(shù)上不支持，時(shí)間上也來不及，經(jīng)銷商及供應(yīng)商更是聯(lián)合討債，申請破產(chǎn)就成了唯一出路。我只能說，干得漂亮！

或許是國家打開補(bǔ)貼的口子太大，不僅是純電車企想去撕咬這塊肉，新興能源領(lǐng)域車企也同樣打著如意算盤。在今年5月23日，南陽日報(bào)發(fā)布了一則《水氫發(fā)動機(jī)在南陽下線，市委書記點(diǎn)贊！》報(bào)道，還原現(xiàn)場就是青年集團(tuán)說自己造出了一輛只需要加水就能夠跑的車，最后的結(jié)果相信大家都已經(jīng)知道了，青年汽車的意圖被戳穿，此種制氫方法不是不可行，但消耗能量遠(yuǎn)大于制取的能量，說到底，又是一場為了資金而舉辦的鬧劇。

用歷史的高倍鏡往前看，自國家決定走“新能源彎道超車”的路后，整個(gè)汽車行業(yè)在補(bǔ)貼的刺激下顯得瘋狂且病態(tài)，潛心研究技術(shù)的車企往往被人所恥笑，潛心研究補(bǔ)貼政策的車企反而賺得盆滿缽滿，一時(shí)間大家的注意力都不在產(chǎn)品本身，而在于產(chǎn)品背后能領(lǐng)取到多少的補(bǔ)貼。在這個(gè)過程中，騙補(bǔ)的企業(yè)不少，但干實(shí)事的車企也通過國家補(bǔ)貼熬過了最艱難的日子。在渠道、產(chǎn)品力同步上升的今天，那些潛心提升產(chǎn)品的車企即便補(bǔ)貼下降也能夠拿出足夠強(qiáng)的競爭力，這是整個(gè)市場狂熱冷卻后的結(jié)果，也是我們想看到的，PPT造車、政策造車的時(shí)代已悄然遠(yuǎn)去。

總結(jié)

回顧2019，的確略有遺憾，熱愛的內(nèi)燃機(jī)不僅排量越來越小、數(shù)量也逐漸萎縮；各家車企性格特點(diǎn)鮮明的車型也迫于市場需求下降而相繼退市，有人說，這可能是最壞的一年了。但換個(gè)角度想，這可能也是最有希望的一年，汽車正在經(jīng)歷著一場巨變，自動駕駛、新能源車型相繼成熟，所謂新勢力造車也拿出了足夠的實(shí)力讓更多的人發(fā)自內(nèi)心接受新能源汽車?；叵朐?jīng)，4G剛推出時(shí)，無數(shù)的人持恥笑態(tài)度，認(rèn)為現(xiàn)如今的3G已經(jīng)足夠優(yōu)秀足夠快，4G除了網(wǎng)速溢出，也就剩下高額的流量費(fèi)用；站在現(xiàn)在，我們又何嘗不是以此種短淺的目光在看待汽車發(fā)展。所以，一起期待2020吧，它將會是非常有希望且具有生命力的一年。