居然20萬(wàn)不到！比探岳還便宜的ID4.CROZZ要革誰(shuí)的命？

電動(dòng)化是一個(gè)擋不住的浪潮，2020年乘用車市場(chǎng)銷量為1946.3萬(wàn)輛，新能源車銷量為117.2萬(wàn)輛，雖然電動(dòng)車的市場(chǎng)份額只有個(gè)位數(shù)，但每年都在增長(zhǎng)，即使在2020年也不例外。電動(dòng)化的浪潮是肯定要來(lái)的，無(wú)論是何種手段的電動(dòng)化，都將會(huì)成為未來(lái)的主旋律。而在這個(gè)浪潮中，每個(gè)車企都有他們不同的態(tài)度，其中大眾似乎最為堅(jiān)決。

ID.4原來(lái)是為了顛覆自己

日前，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式上市，ID.4 CROZZ一共有五個(gè)車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為19.99-27.99萬(wàn)元。ID.4 CROZZ推出了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航、長(zhǎng)續(xù)航和高性能PRIME三個(gè)版本車型，除了高性能版采用雙電機(jī)四驅(qū)外，其余版本均為后置后驅(qū)。電池組上，新車會(huì)提供55kWh和83kWh兩種容量可選，其中83kWh的后驅(qū)版車型續(xù)航550公里，高性能PRIME版大于500公里，入門標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版采用55kWh容量電池，續(xù)航400公里。

至于購(gòu)車、售后政策方面，一汽-大眾給出的組合拳非常有誠(chéng)意，提供8年/16萬(wàn)公里三電質(zhì)保；4年/13萬(wàn)公里整車質(zhì)保（不含三電）；4年6次定期保養(yǎng)服務(wù)（不含首保）；4年VIP道路救援服務(wù)等基礎(chǔ)權(quán)益。回購(gòu)政策方面，購(gòu)車消費(fèi)者可以享受2年六折和3年五折回購(gòu)政策，此外該車可租可買。至于對(duì)充電有疑慮的消費(fèi)者，一汽大眾還提供“奶車服務(wù)”，又一個(gè)加電比加油更簡(jiǎn)單。

無(wú)論是價(jià)格還是提供服務(wù)，一汽-大眾可以說(shuō)是非常的有誠(chéng)意，但其實(shí)它的誠(chéng)意不僅限于提供的服務(wù)和售價(jià)，而是顛覆自己的決心。

ID.4 CROZZ定位是MEB純電平臺(tái)下的緊湊型純電動(dòng)SUV，尺寸與探岳相仿，假如你對(duì)ID.4 并不了解，你不妨粗暴地把它理解為電動(dòng)版的探岳。

從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，同一品牌、級(jí)別的新能源車型的售價(jià)都要比汽油版的車型貴一點(diǎn)，例如探岳GTE豪華型指導(dǎo)價(jià)為24.98萬(wàn)元，探岳1.4T豪華型的指導(dǎo)價(jià)為20.49萬(wàn)元，差價(jià)足足4.5萬(wàn)元。

但這次不一樣，ID.4 CROZZ起步價(jià)僅19.99萬(wàn)元，配置上，全系無(wú)乞丐版的概念，即使是入門版也配備全速域自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)LED大燈等高級(jí)配備，可謂入門即高配。動(dòng)力上，入門版也配備125千瓦電機(jī)，峰值扭矩高達(dá)310牛米，加上電動(dòng)車零延時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)特性，動(dòng)力媲美330TSI動(dòng)力系統(tǒng)。

無(wú)論怎么看，ID.4 CROZZ的方方面面相比起同門探岳都可謂是“碾壓”的態(tài)勢(shì)，只要稍微對(duì)比一下動(dòng)力、配置和尺寸，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)車根本不是一個(gè)水平，而且ID.4 CROZZ更便宜，無(wú)論是用車成本還是購(gòu)車成本。國(guó)家補(bǔ)貼+免購(gòu)置稅+免拍牌+超高配置+大眾品牌，這對(duì)于非燃油車死忠來(lái)講，極具殺傷力，毫無(wú)疑問(wèn)，大眾正一步一步將消費(fèi)者向電動(dòng)車引導(dǎo)。

大眾的新玩法，搶了誰(shuí)的飯碗

大眾何止要顛覆自己，如果大眾要在電動(dòng)時(shí)代繼續(xù)領(lǐng)跑，那么他就需要思考普羅大眾需要的是一輛什么樣的電動(dòng)車，擴(kuò)大基盤才能建起摩天大樓。

那究竟大眾需要什么樣的電動(dòng)車呢？是150千瓦時(shí)的大電池嗎？是超過(guò)一千公里的續(xù)航嗎？是8分鐘就能充滿的超充技術(shù)嗎？是“特定場(chǎng)景”的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛嗎？這些東西可以成為一個(gè)噱頭，可以成為新勢(shì)力車企的宣傳點(diǎn)，但作為大眾如果想成為電動(dòng)時(shí)代大眾，噱頭肯定不是以上種種。衛(wèi)星是要放的，宣傳也是要有閃光點(diǎn)的，但更加需要立足當(dāng)下，誠(chéng)意一定要讓大眾看到。

反觀此次一汽-大眾的發(fā)布會(huì)，全過(guò)程沒有天花累贅的措辭，也沒有故弄玄虛搞概念，用傳統(tǒng)且樸素的方式描述MEB純電平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)以及ID.4 CROSS賣點(diǎn)，向消費(fèi)者清晰地表達(dá)出ID.4 CROZZ的續(xù)航、純電平臺(tái)技術(shù)、配置，好好講配置其實(shí)并沒有那么難。

ID家族的到來(lái)，似乎正在扭轉(zhuǎn)一些新能源汽車市場(chǎng)的不良風(fēng)氣。在過(guò)去的一段時(shí)間，我們看到了不少車企各種混淆視聽的傳播，有的把幾年后的技術(shù)放在今天發(fā)布，有的把科技紅利和核心技術(shù)混為一談，有的甚至把兩種技術(shù)混在一起當(dāng)作一件事來(lái)發(fā)布，讓消費(fèi)者誤以為某些科技發(fā)展必然誕生的新技術(shù)是某個(gè)車企的核心技術(shù)。如今的新能源市場(chǎng)，似乎已經(jīng)到了不能好好說(shuō)話的地步，非得像科技公司那樣搶熱點(diǎn)，玩法越來(lái)越扭曲。

回頭細(xì)看，無(wú)論是長(zhǎng)續(xù)航還是超快充，這些技術(shù)可能會(huì)先落到某一兩個(gè)品牌上，但一定會(huì)很快普及，整個(gè)行業(yè)普及共同努力的成果，這就是技術(shù)的紅利，就像以前的L2級(jí)別駕駛輔助系統(tǒng)一樣，如今十萬(wàn)的車型都已經(jīng)配備。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會(huì)成員、大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO馮思翰博士表示：“我們相信ID.4將真正改變玩法，同時(shí)我們堅(jiān)信，ID.家族能夠徹底地改變汽車市場(chǎng)。至2023年底，我們總共將在中國(guó)推出8款I(lǐng)D.車型?！蔽覀儚膩?lái)沒想到，原來(lái)馮思翰口中的改變玩法，是要做一個(gè)高性價(jià)比的大眾，猶如回歸大眾當(dāng)年在德國(guó)建廠的初心。如果你再仔細(xì)看ID.4 CROZZ的配置，也就僅僅比廣汽新能源AION V等同級(jí)別自主品牌電動(dòng)車貴一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的玩法，問(wèn)誰(shuí)能受得了。

過(guò)去，很多人都說(shuō)只要傳統(tǒng)車企稍微下點(diǎn)功夫，以他們的技術(shù)儲(chǔ)備，肯定能把新勢(shì)力打趴下。但不好意思，時(shí)間過(guò)去了這么久，我們?nèi)匀粵]看到這個(gè)情景出現(xiàn)，反倒傳統(tǒng)車企為了生存，創(chuàng)造了很多亂七八糟的油改電車型，而那些很可能被打趴下的新勢(shì)力，股價(jià)卻節(jié)節(jié)上升，技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，營(yíng)銷手段也越來(lái)越離譜、夸張。還好，此時(shí)大眾ID.4 CROZZ如期而至，好戲即將上演。