2022，自主品牌混動(dòng)爆發(fā)年

2021年1月1日，最新版《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》實(shí)施，這份標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了“雙積分政策”中“平均燃油消耗量積分”的計(jì)算方法。最新版的計(jì)算方法更加嚴(yán)格，旨在使我國(guó)乘用車平均燃油消耗量在2025年下降至4L/100km左右。

這對(duì)于純?nèi)加蛙噥?lái)說(shuō)是一個(gè)非常苛刻的目標(biāo)，即使采用渦輪增壓、閉缸、可變壓縮比等等技術(shù)也很難實(shí)現(xiàn)，如果車企擱著不管就要花大代價(jià)為負(fù)積分填坑，必須大力發(fā)展新能源來(lái)平衡積分。

電動(dòng)車雖然勢(shì)頭很猛，但占市場(chǎng)份額90%的燃油車在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍是汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，因此不少品牌選擇全電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種路線同步推進(jìn)，一個(gè)是未來(lái)一個(gè)是現(xiàn)實(shí)，其中混合動(dòng)力（HEV）和插電式混合動(dòng)力（PHEV）是最主流的技術(shù)方案。

過(guò)去一兩年，自主品牌不約而同地在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域秀出大動(dòng)作，2022年更會(huì)是百花齊放的一年。接下來(lái)我們就來(lái)展望一下自主品牌使出了什么大招。

比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)

比亞迪在2021年賣出超過(guò)60萬(wàn)輛新能源車，增長(zhǎng)達(dá)到218%，PHEV車型的銷量增幅更是達(dá)到驚人467%！最重要的推動(dòng)力當(dāng)然是去年登場(chǎng)的DM-i超級(jí)混動(dòng)。DM-i上市后供不應(yīng)求的訂單幾乎把比亞迪的產(chǎn)能榨干，提車往往要等幾個(gè)月，第一次看到比亞迪這么生猛！

比亞迪已有混動(dòng)系統(tǒng)中，三擎驅(qū)動(dòng)的DM定位更高、性能更強(qiáng)，而DM-i更注重經(jīng)濟(jì)性。硬件上，DM-i比DM少了一套6速雙離合變速箱，大部分車型沒(méi)有配備后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)，結(jié)構(gòu)和成本得以簡(jiǎn)化。

DM-i的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，核心部件包括EHS雙電機(jī)電混系統(tǒng)，串聯(lián)結(jié)構(gòu)的雙電機(jī)分別用作起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。而發(fā)動(dòng)機(jī)為插混專用的驍云1.5L/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用阿特金森循環(huán)和15.5:1超高壓縮比后熱效率可達(dá)43.04%，傳動(dòng)系統(tǒng)為多片式離合器和單級(jí)齒輪組成的E-CVT變速箱，并根據(jù)車型級(jí)別搭配不同容量的插混專用刀片電池。

而DM-i省油的秘訣在于電驅(qū)動(dòng)的比例非常大，發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)時(shí)候只是一個(gè)增程器而不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輛，例如高速巡航時(shí)才直接驅(qū)動(dòng)車輛。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能持續(xù)工作在高效區(qū)間，油耗自然很漂亮。聽(tīng)起來(lái)是不是覺(jué)得有點(diǎn)熟悉？沒(méi)錯(cuò)，電驅(qū)為主、發(fā)動(dòng)機(jī)為輔的工作邏輯和本田i-MMD非常像。

雖然DM-i的性能不如DM，但在性能和油耗之間達(dá)到完美的平衡，也更切合消費(fèi)者的用車需求，而且已經(jīng)有非常好的實(shí)戰(zhàn)效果，我們的宋PLUS DM-i試駕車就實(shí)測(cè)出4.8L/100km的饋電油耗。比亞迪將進(jìn)一步擴(kuò)大DM-i家族的陣容，宋MAX DM-i和漢DM-i將在2022年上市，全新車型驅(qū)逐艦也將搭載DM-i動(dòng)力。原來(lái)的DM則變成DM-p，和DM-i一起成為兩個(gè)插混系列，漢和唐將推出改款的DM-p版本。

吉利雷神智擎Hi·X

2021年10月，吉利發(fā)布全新科技品牌：雷神動(dòng)力，涵蓋純?nèi)加汀⒓冸妱?dòng)和混合動(dòng)力3種動(dòng)力。其中，混合動(dòng)力總成被命名為雷神智擎Hi·X，主要由DHE15、DHE20兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT Pro、DHT兩款混動(dòng)專用變速箱組成，能夠滿足小型車到中大型車的動(dòng)力需求，同時(shí)支持油電混合、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力3種動(dòng)力形式。

雷神智擎Hi·X的核心就是混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，正式“拋頭露面”的DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是一臺(tái)1.5TD三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在這個(gè)基礎(chǔ)上工程師絞盡腦汁地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，例如采用米勒循環(huán)使壓縮比達(dá)到13:1，以及應(yīng)用350bar高壓缸內(nèi)直噴、低壓EGR、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、電動(dòng)水泵等多項(xiàng)技術(shù)，官方聲稱DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)到43.32%，刷新了比亞迪驍云發(fā)動(dòng)機(jī)的記錄，并實(shí)現(xiàn)110kW/225Nm的最大輸出。

另一個(gè)重點(diǎn)是混動(dòng)專用變速箱，和DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是DHT Pro三檔變速箱。變速箱同樣整合了雙電機(jī)，各自的作用與比亞迪DM-i中的相似，即一個(gè)發(fā)電一個(gè)驅(qū)動(dòng)。不同的是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力可以通過(guò)和豐田THS相似的雙排行星齒輪組耦合在一起，既可以起到功率分流的作用，也可以提供三種混動(dòng)傳動(dòng)比。

這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有純電、串聯(lián)和并聯(lián)三種驅(qū)動(dòng)模式，串聯(lián)即發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)發(fā)電機(jī)為電池充電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，并聯(lián)即由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛、驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助輸出。得益于DHT Pro三檔變速箱，混動(dòng)系統(tǒng)有更加靈活的調(diào)節(jié)方式，例如20km/h就可以進(jìn)入并聯(lián)模式，盡可能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間。

星越L雷神Hi·X是雷神智擎Hi·X的首款量產(chǎn)車型，其是一款油電混合（HEV）車型，官方表示其綜合油耗低至4.3L，續(xù)航里程可達(dá)1300km，同時(shí)百公里加速7.9秒，數(shù)據(jù)完全可以與日系混動(dòng)強(qiáng)手看齊。新車只是發(fā)布不久的雷神動(dòng)力的頭炮，新的一年一定會(huì)有更大的動(dòng)作，我們拭目以待吧。

長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT

2020年底，長(zhǎng)城也因?yàn)榘l(fā)布檸檬混動(dòng)DHT而火了一波。作為比較早拿出混合動(dòng)力解決方案的頭部自主品牌，長(zhǎng)城這套系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？

這是一套強(qiáng)調(diào)高集成度的混動(dòng)系統(tǒng)，目前包含HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式，以及1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4電機(jī)三種動(dòng)力總成。檸檬混動(dòng)同樣擁有1.5L和1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，前者采用阿特金森循環(huán)，最大輸出102Ps/135Nm；后者采用米勒循環(huán)，最大輸出156Ps/235Nm，一個(gè)偏重省油，一個(gè)兼顧性能。

此外還有DHT100和DHT130兩款整合了雙電機(jī)的混動(dòng)專用變速箱，電機(jī)最大輸出分別為100kW/250Nm和130kW/300Nm，同時(shí)還加入一個(gè)單離合兩擋變速機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)2擋物理變速，同樣擁有純電、串聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)等幾種驅(qū)動(dòng)模式。需要特別提到的是，發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器時(shí)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)的1擋與發(fā)電機(jī)連接，而發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)動(dòng)力通過(guò)2擋直接傳遞至差速器，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工作場(chǎng)景下的效率。

三種動(dòng)力總成中，1.5L+DHT100主要用于緊湊型車，1.5T+DHT130則用于中型車，并根據(jù)是HEV或PHEV而搭載不同容量的電池組。定位最高的PHEV四驅(qū)則在1.5T+DHT130的基礎(chǔ)上加入一個(gè)后橋電機(jī)，使系統(tǒng)綜合輸出達(dá)到320kW，未來(lái)將應(yīng)用在長(zhǎng)城旗下各品牌的中大型車上。

檸檬混動(dòng)將陸續(xù)登錄檸檬平臺(tái)的新車，例如哈弗赤兔/H6S、WEY瑪奇朵/拿鐵就已推出了HEV或PHEV版本，而坦克300和500的混合動(dòng)力版本也在醞釀之中。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力

在自主品牌的混動(dòng)競(jìng)賽中，長(zhǎng)安比較低調(diào)但不甘落后，其已經(jīng)在2021年6月的重慶車展上發(fā)布了全新的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包括藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速箱和大容量電池控制系統(tǒng)。

支撐iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的是最大輸出126kW/260Nm的混動(dòng)專用1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，在350bar高壓缸內(nèi)直噴以及較高的電控化程度（電動(dòng)凸輪VVT、雙渦管電控渦輪）支持下，這副發(fā)動(dòng)機(jī)本已有不錯(cuò)的效率，用在效率至上的混動(dòng)系統(tǒng)后還會(huì)迎來(lái)大程度的升級(jí)，例如加入可變氣門升程和可變截面電子渦輪等技術(shù)。

不過(guò)這副混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)仍需要時(shí)間升級(jí)，已經(jīng)預(yù)售的UNI-K iDD搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還不是“完全體”，官方表示在5年內(nèi)這副發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將超過(guò)45%，超過(guò)前面的吉利和比亞迪。

在藍(lán)鯨iDD混動(dòng)中，長(zhǎng)安提出了“三離合”的方案，即在6速雙離合變速箱的基礎(chǔ)上集成一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，然后再給電機(jī)配置一個(gè)離合器，即藍(lán)鯨電驅(qū)變速器。這種設(shè)定有明顯的優(yōu)點(diǎn)，就是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以低成本地從純?nèi)加瓦^(guò)渡至混合動(dòng)力；但缺點(diǎn)是更像是現(xiàn)有的P2插混的升級(jí)版，只配備一個(gè)電機(jī)，電機(jī)需要肩負(fù)發(fā)電、驅(qū)動(dòng)和能量回收三個(gè)工作，因此基本上只能實(shí)現(xiàn)純電或并聯(lián)兩種驅(qū)動(dòng)模式，饋電時(shí)的油耗會(huì)比較高，長(zhǎng)安的解決方法是搭載更大容量的電池組以增加純電續(xù)航里程，減少饋電的機(jī)會(huì)。

第一款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的新車UNI-K iDD已經(jīng)在1月6日開(kāi)啟預(yù)售，但正如前面所說(shuō)，這還不是這套系統(tǒng)的完全體，而且目前只提出了PHEV一種動(dòng)力形式。筆者理解的長(zhǎng)安的想法是靠壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和加大電池來(lái)提高綜合的油耗表現(xiàn)，而P2混動(dòng)的結(jié)構(gòu)就似乎和以前的PHEV比沒(méi)有太大變化。

奇瑞鯤鵬混動(dòng)DHT

過(guò)去這些年，奇瑞一直比較注重對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的確發(fā)，可以說(shuō)對(duì)核心技術(shù)的投入奇瑞是比較積極的。我們對(duì)鯤鵬動(dòng)力的印象還不錯(cuò)，試駕過(guò)的2.0T瑞虎8鯤鵬版性能好也省油，但別忘了，鯤鵬動(dòng)力是包括HEV、PHEV等混合動(dòng)力的。

去年上海車展，奇瑞發(fā)布全新鯤鵬動(dòng)力架構(gòu)，首款混動(dòng)車型瑞虎8 PLUS鯤鵬e+則在幾個(gè)月后的成都車展亮相，有三擎兩驅(qū)和四擎四驅(qū)兩個(gè)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)總功率（非實(shí)際輸出）達(dá)到240kW和338kW，百公里加速分別為7.2秒和4.9秒，看起來(lái)有點(diǎn)東西。

所謂“三擎”，即發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)。友商的混動(dòng)系統(tǒng)也有雙電機(jī)，但往往一個(gè)只用于發(fā)電，真正的驅(qū)動(dòng)電機(jī)只有一個(gè)。而根據(jù)奇瑞提供的資料，DHT混動(dòng)變速箱內(nèi)集成了55kW+70kW雙電機(jī)，而且能夠“雙電機(jī)同時(shí)參與驅(qū)動(dòng)、能量回收或發(fā)電”，這是與其他混動(dòng)系統(tǒng)明顯不同的地方，怪不得兩驅(qū)版就有如此不俗的性能。而“四擎”則是在后橋再增加一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以加強(qiáng)性能并實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的效果。

發(fā)動(dòng)機(jī)則是最大輸出115kW/230Nm的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T GDI也會(huì)有混動(dòng)版，DHT混動(dòng)變速箱內(nèi)還設(shè)置3個(gè)物理檔位——目前物理?yè)跷蛔疃嗟幕靹?dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多達(dá)11個(gè)擋位組合以及單電機(jī)電驅(qū)、雙電機(jī)電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)等9種驅(qū)動(dòng)模式，奇瑞表示鯤鵬混動(dòng)DHT百公里油耗能低至1L，饋電油耗4.8L，純電續(xù)航105公里。

鯤鵬混動(dòng)DHT首款新車瑞虎8 PLUS鯤鵬e+即將開(kāi)啟預(yù)售，隨后亦會(huì)在奇瑞旗下各品牌推開(kāi)，例如剛剛發(fā)布的捷途T-X越野車就會(huì)有混動(dòng)版。對(duì)了，鯤鵬混動(dòng)DHT還有一個(gè)馬甲，即奇瑞高端子品牌星途的“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”，新車型星途追風(fēng)ET-i也即將上市。

如果說(shuō)HEV混合動(dòng)力，日系品牌一直呈壟斷之勢(shì)，使用體驗(yàn)也確實(shí)非常好，豐田、本田去年合計(jì)賣出超過(guò)40萬(wàn)輛混動(dòng)車型，如果有更多政策照顧恐怕不止這個(gè)數(shù)；而PHEV因?yàn)檩^容易實(shí)現(xiàn)，加上有政策幫扶，很多品牌都推出了插混車型，但實(shí)際體驗(yàn)并不好，例如饋電油耗暴增?，F(xiàn)在，幾大自主品牌都提出了最新解決方案，各自是不同的技術(shù)流派但殊途同歸——做體驗(yàn)最好的混合動(dòng)力。2021年只是預(yù)熱，2022年是才真正的“自主品牌混動(dòng)元年”，我們會(huì)在市場(chǎng)上看到越來(lái)越多國(guó)產(chǎn)混動(dòng)新車，這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)加入更多競(jìng)爭(zhēng)者，這也是自主品牌不斷進(jìn)步的證明。

另一份引導(dǎo)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展、由工信部發(fā)布的重要文件《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中指出，2035年傳統(tǒng)能源乘用車全部為混合動(dòng)力，節(jié)能汽車與新能源汽車的銷量各占50%。目標(biāo)已經(jīng)寫在那里，接下來(lái)就看誰(shuí)先上岸了。