傳統(tǒng)車企一發(fā)力 新勢(shì)力都得……

自從新勢(shì)力品牌開始發(fā)展那天起，就一直有一句話在網(wǎng)絡(luò)上不絕于耳：一旦傳統(tǒng)車企開始發(fā)力，這些新勢(shì)力都得完蛋！但這幾年各個(gè)傳統(tǒng)車企都開始陸續(xù)推出自家的電動(dòng)車產(chǎn)品，時(shí)間一天天過去，頭部的幾個(gè)新勢(shì)力車企都活的好好的，而且企業(yè)發(fā)展和產(chǎn)品力都在不斷提升，甚至目前似乎出現(xiàn)了傳統(tǒng)車企反過來要開始追趕新勢(shì)力的勢(shì)頭了，那么傳統(tǒng)車企來到新能源時(shí)代，過去的所有優(yōu)勢(shì)就真的被淹沒了嗎？

日前，我參加了一個(gè)關(guān)于日產(chǎn)Ariya電池技術(shù)介紹的活動(dòng)，在這里，我看到了傳統(tǒng)車企或者說是日產(chǎn)和新勢(shì)力的不同。

這次活動(dòng)上，廠家跟我們介紹了Ariya電池在產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的初衷，那就是安全，安全在他們看來是一切發(fā)展的基礎(chǔ)。在電池安全設(shè)計(jì)上，日產(chǎn)做了非常多的冗余，從電芯層面，日產(chǎn)與寧德時(shí)代深入進(jìn)行合作，采用獨(dú)立的生產(chǎn)線打造，而不是大多數(shù)車企的混用生產(chǎn)線方式，采用專用生產(chǎn)線方案，可以保證電芯出廠品質(zhì)的統(tǒng)一和均衡。同時(shí)電池整包采用一體式鋁制電池艙，艙內(nèi)布置六道強(qiáng)化鋁柱橫梁、25mm厚度雙層高強(qiáng)度殼體，提升電池包耐擠壓碰撞強(qiáng)度，保護(hù)內(nèi)部的電芯和模組。

其外部1500MPa超高強(qiáng)鋼打造、全覆蓋保護(hù)的增強(qiáng)樹脂底盤裝甲、360°潰縮保護(hù)空間、側(cè)面抗沖擊能力接近C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)的2倍，打造了電池的高被動(dòng)安全可靠性。

為降低熱失控著火的風(fēng)險(xiǎn)，電池包內(nèi)部布置了專用的氣體疏散降溫通道，如果出現(xiàn)了單一電芯熱失控的情況，高溫氣體有效排出降低引燃周圍臨近其它電芯的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，日產(chǎn)Ariya的電池設(shè)計(jì)了一個(gè)維修開關(guān)，在維修的時(shí)候可以切斷高壓電，同時(shí)在電池包真的意外起火的時(shí)候，可以通過這個(gè)位置對(duì)電池包進(jìn)行注水，實(shí)現(xiàn)盡快滅火的目的。要是電池包自燃時(shí)只是進(jìn)行外部注水滅火，那么幾個(gè)小時(shí)無法熄滅的情況是非常常見的。將水注入電池包內(nèi)，能起到快速滅火，使電池處于安全狀態(tài)的作用，這個(gè)設(shè)計(jì)在其它品牌的電池包上是非常少見的。

同時(shí)據(jù)了解日產(chǎn)對(duì)于整包量產(chǎn)電池會(huì)進(jìn)行1000次的循環(huán)充放電驗(yàn)證，也就是大約50萬公里的電池測(cè)試，以保證其在承諾的質(zhì)保期8年15萬公里內(nèi)，電池的衰退程度和充放電電池安全達(dá)到產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。

各種設(shè)計(jì)都在強(qiáng)調(diào)著這個(gè)企業(yè)對(duì)于安全性為先的宗旨，這也是這家傳統(tǒng)車企在造車?yán)砟钌系膫鞒?。在活?dòng)中，東風(fēng)日產(chǎn)電池開發(fā)工程師淡少敏表示：“東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品開發(fā)原則是堅(jiān)守顧客安全的底線，以最高的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)做好產(chǎn)品?！?/p>

在我看來，日產(chǎn)Ariya的開發(fā)思路就像他們?cè)?jīng)造燃油車，精心打磨好車輛的三大件，給消費(fèi)者提供安全可靠舒適的出行產(chǎn)品，只是在新能源車時(shí)代，三大件從過去變?yōu)榱爽F(xiàn)在的電池、電驅(qū)和電控，電池方面推出了在能量密度提升后更安全的產(chǎn)品，而在電機(jī)方面日產(chǎn)也推出了能耗更低，動(dòng)力性能更強(qiáng)的感應(yīng)同步電機(jī)，電控目前也在進(jìn)步。在駕駛過Ariya后，我得承認(rèn)，這是一臺(tái)非常不錯(cuò)的電驅(qū)動(dòng)汽車，無論底盤舒適度、加速體驗(yàn)、平順性、轉(zhuǎn)向手感，油門剎車特性，這臺(tái)車可以說是對(duì)日產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的延續(xù)，而且還彌補(bǔ)了燃油車的一些不足。

但是再一次對(duì)比新勢(shì)力車企的話，似乎這臺(tái)新能源電動(dòng)車又少了點(diǎn)啥。如果我們往回看同個(gè)月銷量數(shù)據(jù)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在Ariya上市的4個(gè)月里，銷量整體來看并不樂觀。

在新能源車開始高速發(fā)展的時(shí)代下，似乎汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄悄換了賽道。這個(gè)時(shí)代，消費(fèi)者購車時(shí)會(huì)非常關(guān)注車輛的智能化水平如何，是否有一個(gè)好玩好用的車機(jī)，是否有一個(gè)讓你可以輕松駕駛的輔助駕駛功能，是否有不定時(shí)的OTA讓自己的車能不斷升級(jí)，不斷無感地解決各種使用上的bug，就像使用電子產(chǎn)品一樣，因?yàn)橄啾入姵匕踩?，這些東西無疑是更加容易被感知。

但有時(shí)我在想，是不是我們賦予了新能源車更多的期待的同時(shí)，弱化了對(duì)一些更基礎(chǔ)的性能追求呢？

其實(shí)，并不是消費(fèi)者不再關(guān)注安全，只是自從比亞迪發(fā)布了刀片電池開始，陸續(xù)有了彈匣電池等技術(shù)，這些技術(shù)讓電池安全更上了一個(gè)層次，同時(shí)隨著電動(dòng)車大規(guī)模普及，更大的純電車用戶基數(shù)也在向觀望中的消費(fèi)者證明著電動(dòng)車已經(jīng)比曾經(jīng)更加安全了，自此，國內(nèi)消費(fèi)者開始漸漸打消了對(duì)電動(dòng)車自燃的顧慮，開始更關(guān)注娛樂、舒適享受方面的體驗(yàn)。

但是電池安全真的完全不需要消費(fèi)者擔(dān)心了嗎？或許并不是，電池安全依然有更長的路要走，而企業(yè)也是在一步步不斷完善電池安全，在目前來說，確實(shí)沒有一個(gè)電池廠商敢保證自己的電池完全解決了自燃的問題，社會(huì)新聞中也不斷出現(xiàn)自燃的報(bào)道。而日產(chǎn)，或者說是更多的傳統(tǒng)造車企業(yè)，則在這方面更加穩(wěn)妥，將安全冗余做到更高，甚至不惜犧牲整包的電池能量密度。

所以總結(jié)下來就是，并不是消費(fèi)者弱化了對(duì)汽車基礎(chǔ)性能的需求，只是很多新勢(shì)力車企，或者自主品牌在發(fā)展智能化的同時(shí)，也在不斷提升車輛的基礎(chǔ)性能，將產(chǎn)品力進(jìn)行多緯度同步提升。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，在關(guān)注基礎(chǔ)性能的同時(shí)，跟上消費(fèi)者日益增長的需求或許才是正解。

那么傳統(tǒng)車企的新能源發(fā)展會(huì)不會(huì)已經(jīng)晚了？剛剛我也說到，似乎汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄悄換了賽道，其實(shí)無論任何賽道都需要一臺(tái)基礎(chǔ)底子好的車，才能針對(duì)不同的賽道進(jìn)行不同調(diào)校，從而跑好每場(chǎng)比賽，這部分傳統(tǒng)車企仍然是有優(yōu)勢(shì)的?！拔磥頃?huì)是誰的天下”，在我看來，現(xiàn)在下定論還是為時(shí)過早了。