12萬的C6讓雪鐵龍銷量翻10倍！3月車市價格戰(zhàn)效果如何？

上個月汽車市場熱度最高的絕對是一波降價大戲，一開始是區(qū)域性的購車補貼，但驚人的“跳樓價”馬上成熱搜，隨后引來越來越多品牌跟進，最終變成涉及30多個品牌的價格戰(zhàn)。

一個月過去了，看似轟轟烈烈的大降價實際上能換來多少銷量？隨著3月份汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，我們可以找到答案。先看整體，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示全國3月份汽車零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%，是2000年以來最弱的3月環(huán)比增速；另一種統(tǒng)計口徑——新車上險量顯示3月份全國的新車上險量為166.4萬輛，同比增長13.1%，環(huán)比增長29.4%，數(shù)據(jù)好看一點但還是在正常的波動范圍內，降價潮似乎未能讓汽車銷量有預期中的爆發(fā)。相反，中汽協(xié)等專業(yè)機構曾指出突如其來的大降價會擾亂正常市場秩序，其中一個現(xiàn)象就是讓消費者有更慎重的觀望態(tài)度。

這波降價大潮始于東風系品牌針對湖北省的政企補貼，力度和熱度都遠大于后來跟上的品牌，對湖北本土的車企又有多少刺激作用呢？接下來我們就看看降價潮的主角們在這個月的表現(xiàn)。

東風雪鐵龍

3月初，東風集團聯(lián)手湖北省政府推出“政企雙補”，雪鐵龍絕對可以說是這波操作的C位，其給予的補貼是最高的——“二十萬的C6老氣橫秋，十二萬的C6成熟穩(wěn)重”瞬間成為熱梗，沒人頂?shù)米?2萬買到一款正兒八經(jīng)的B級車，另一款享受補貼的車型C3-XR售價也跌至6萬內，盡管有必須全款等限制，庫存車還是很快被搶購一空。

東風雪鐵龍3月份的全國上險量飆升至13579輛，足足是2月份的10倍有余，過去3年間最高記錄也就5500多輛，大部分時間在2000輛以下。在湖北最大城市武漢，東風雪鐵龍是3月新車上險量最高的品牌，達到7057輛——也就是說一個城市就貢獻了全國一半的量，其中C3-XR是武漢上險量最高的車型，上險量從前幾個月的10余輛狂飆至4643輛，而C6則排名第3，上險量也從幾十輛暴漲至2346輛。

巨額的補貼之下部分車型的價格能夠比平時的終端優(yōu)惠更低，對雪鐵龍銷量來說確實有非常明顯的去庫存作用，當然這些銷量也主要集中在湖北本地。

東風標致

雪鐵龍的難兄難弟標致在同時間開啟了政企補貼，幅度沒有雪鐵龍那么高，在2-4萬元之間，508L、新408和2008等車型可以享受。3月份標致的全國上險量為4903輛，比前兩個月的1000多輛好不少，但也沒有像雪鐵龍那樣狂飆10倍，畢竟標致平時的銷量就比雪鐵龍好一點，2、3千輛/月還是常有的事。不過補貼對本地銷量還是作用明顯的，標致在武漢的新車上險量就從幾百輛增長至2220輛（也近全國的一半）。

補貼過后新408和508L的起售價也分別下降至8萬和12萬的區(qū)間，和雪鐵龍不相上下，雖然反響沒有那么大，也幫助它們在武漢的上險量從兩位數(shù)拉升至1300多輛和550多輛。

東風本田

品牌影響力大得多的東風本田也推出了幅度不少的補貼，全系十多款車型都可享受，且不難發(fā)現(xiàn)多數(shù)車型的補貼確實比終端優(yōu)惠要大，能夠促進湖北當?shù)氐匿N量，東本大本營武漢的新車上險量就從1、2000輛增長至5700多輛。東風本田也在一些城市同步推出所謂的區(qū)域補貼，但實際上和平時的終端優(yōu)惠差不多，消費者也就沒必要去搶購，因此對湖北以外的銷量幫助有限，可以看到東風本田這個月全國的上險量反而只有4.52萬輛，還是與之前動輒6萬輛+相比相差不少。

進入2023年后本田的表現(xiàn)都比較掙扎，銷量連續(xù)三個月下滑，政企補貼有作用但僅限于本地，對整體銷量幫助有限。

東風日產(chǎn)

東風系另一個大腿級合資品牌東風日產(chǎn)也開展了大范圍的政企補貼，像ARIYA的補貼更高達9.8萬，但取得的效果平平，甚至在湖北本地也得不到太大的響應。3月份東風日產(chǎn)在武漢市的新車上險量為1701輛，比前兩月稍好但比去年12月的上險量低，4.37萬輛的全國上險量更是之前狀態(tài)好的時候的一半（去年12月全國上險量9.35萬輛，20年12月超過15萬輛），可以看出補貼的作用不大。

編者說：還有一些東風集團內的自主品牌參與了政企補貼活動，看了參與湖北省政企補貼的主要汽車品牌的3月銷售數(shù)據(jù)之后，筆者認為這波降價潮賺足了熱度，但實際的作用遠不如預想中這么大，所謂爆款的是雪鐵龍、標致這些體量不大的品牌，本田、日產(chǎn)這些一線品牌反而收效甚微。究其原因，真正需要去庫存的是銷量本就很一般的法系車，給的補貼也特別多；日系車在國內要好得多，不至于靠“跳樓價”搏銷量，所以主力車型的所謂補貼與平時的終端優(yōu)惠差不多，消費者也就不會急著購買。

很多參與價格戰(zhàn)的品牌也是這樣，所謂“官降”其實相當于終端優(yōu)惠，真正愿意割肉的多數(shù)是影響有限的二三線產(chǎn)品，或是局限于一些庫存較多的車型，主流品牌或車型并沒有太多松動，因此整個車市的表現(xiàn)仍是波瀾不驚，部分合資品牌甚至自主品牌有較為明顯的下滑，背后的原因是年后汽車消費需求減弱，以及市場價格混亂導致部分消費者選擇觀望，以下再把主要車型的銷量榜單附上，大家可以感受一下這波降價是不是真的那么有殺傷力：