15萬元合資SUV導購：誰是誰的菜 看完保證秒懂

15萬元級別的合資品牌SUV，都有哪些車型有看頭？這個話題，隨著一汽馬自達CX-4、廣汽菲亞特克萊斯勒Jeep自由俠這兩款話題十足的新車加入陣營，又有一個開題“撕逼”的切入點了，來來來，我們就再拿出這個級別的兩個銷量表現很好的“前輩”，繽智/XR-V和逍客，看看這四款車，哪款車適合什么人。

CX-4：顏值與駕控

每一次看到CX-4經過，它的低矮造型總是很抓眼球。這是一臺徹頭徹尾的轎車化的SUV，或者說是一臺將兩廂車增加底盤高度而來的跨界車。

顯然馬自達對于自己品牌的調性很有信心，每一臺馬自達的車都擁有著非常純正的馬自達DNA。值得留意的層面有幾大方面：顏值、駕駛感，這些是要點贊的；空間、隔音，則是CX-4（其實可以說馬自達全系）的兩大硬傷。

顏值：馬自達的設計功力在日系品牌里面堪稱最飄逸風流。CX-4有著仿轎跑的車身比例，搭配把車身架起來的四條“大長腿”，基本上能夠兼顧轎跑車線條流暢瀟灑、SUV居高臨下、一往無前的氣勢。

駕駛感：“人馬合一”是馬自達安身立命的根基，CX-4的好開程度絕對上乘。發(fā)動機與變速箱匹配堪稱橫置6AT中教科書一般的存在，總是能給到你腳底下暗示的動力大小。操控也是馬自達擅長的，操控精準而又不過敏，方向盤輕巧而不虛假。當然這上乘的操控，必然要付出一點點舒適性方面的代價，算是硬幣的另一面，不放在缺點的部分吧。

空間與隔音：這兩塊算是馬自達的“自帶體系”吧。如果要說空間小和顏值高也是硬幣的正反面，其實也沒有問題，如果CX-4是兩廂車的話。但問題是，CX-4的實際空間表現，與大家對它SUV身份的預期并不相符，這就尷尬了。

自由俠：自由有瑕

和CX-4一樣，自由俠也是一輛優(yōu)缺點涇渭分明的“刷臉”流。只是和CX-4相比，自由俠要更任性一些。

自由俠呢，光顏值就已經值4萬了，然后一個鼻孔再信仰充值1萬，合共算下來已經占了車價的11萬了呢。所以它那只有4萬元水準的動力匹配和空間表現，其實剛好就是“15萬元級別”的一個不可或缺的重要組成部分。要是自由俠能給你10萬元水準的空間和動力匹配，那就要賣20萬往上了。

顏值：自由俠的外形是Jeep里面最鐵漢柔情的。輪廓很陽剛，四個外拋的輪拱也暗示了它硬派的底蘊，然而那兩顆圓滾滾的大眼睛又要來賣萌，多種跳脫的車身顏色，又有時尚弄潮兒的味道。

駕駛感：這就是自由俠槽點滿滿的重點了。動力匹配破綻頗多，起步蠕動和換擋頓挫控制得不太好，發(fā)動機NVH倒是小問題了。底盤能挽救一點分數，日常駕駛底盤厚重感不錯，但是方向盤指向模糊得像捏棉花糖一樣。A柱和前方的盲區(qū)超級大，像是在開我們的致炫賽車一樣。

空間與隔音：自由俠的隔音水準，超過了我們對這個“糙漢”品牌的預期，比CX-4和繽智的表現都要好?？臻g表現也就是個“蝸居”的水平，后排幾乎不太能成為全家出長途旅游的好選擇。

本田繽智/XR-V：老江湖教做人

看完上面兩位個性派選手，就不難解釋為什么繽智/XR-V是賣得最火的兩款車了?？梢哉f繽智/XR-V就是按照消費者對SUV的“生理需求”而量身打造的。要空間？可以啊，我用低床化設計的飛度加高車身拉長軸距，想要的空間，還有儲物空間的變化就手到拿來了。

乘坐與儲物空間：這是繽智和XR-V的最大優(yōu)勢，和其他三個對手相比，它們是本田“機械最小化，空間最大化”的忠實踐行者。

用空間來衡量軸距，放在繽智和XR-V身上完全不湊效。油箱中置加扭力梁后懸掛系統(tǒng)（四款車中唯一的非獨立懸掛），給了它們后排空間更多的操作空間。

駕駛與操控：繽智和XR-V的駕控感在SUV里面也算得上輕松寫意。轉向手感，比起無感再多一點點的沉實，車身動態(tài)響應基本達到車隨心動的感覺。1.8或1.5兩副自然進氣發(fā)動機，被CVT變速箱梳理過之后，動力可以說隨傳隨到，油耗也控制得當。

隔音與底盤品質：底盤濾震，絕對是繽智/XR-V的阿喀琉斯之踵了。這兩臺車為了騰出更多的后排和后備廂空間，而使用了扭力梁懸掛。不可否認扭力梁也有調得好的，但繽智/XR-V就是調得比較顛，濾震感覺硬橋硬馬的，算是在座四款車里濾震品質最渣的。啊，對了，隔音應該也是墊底的。

東風日產逍客：同級參照系

以上的幾款車，都有各自的明顯優(yōu)缺點，但是日產的逍客，則是將日產造民用車的理念發(fā)揮到極致，各方面的表現都非常均衡。或者應該這么說，其余三款車的缺點，也就是和逍客放在一起，用逍客來做參照系，才會變得明顯起來。

其實逍客和繽智/XR-V的氣質是有一點點重疊的，不知道是不是因為它們都是由日系大品牌設計出來的緣故，背后的主旨都是滿足消費者對SUV的全方位訴求。我在回答網友導購問題的時候，也經?？吹竭@兩款車放在一起比較。逍客和繽智/XR-V比起來，也有輕微的差異。外形的部分就按下不表了，審美很主觀，各花入各眼。

駕駛與操控：兩款車的CVT變速箱都被調出一個化境了，平順性、響應性都遠超平均水準的AT變速箱。不過細究下來，這部分兩款車的調性有些微區(qū)別，繽智/XR-V表現得比較有沖勁，逍客則相對綿柔一點。不過逍客的發(fā)動機，NVH比本田雙子處理得更好，所以日常駕駛，不僅聲音細一些，也會給人動力儲備更豐厚的感覺。操控部分的調性也和動力系統(tǒng)的表現如出一轍，繽智更靈動一些，逍客更沉穩(wěn)一些。

后排乘坐空間：雖然逍客的軸距要更長一點，但正如我剛才所提到的，不能用軸距來衡量繽智/XR-V的后排空間，這一個環(huán)節(jié)后者勝出。

行駛舒適性與隔音：逍客在空間輸掉的分數，在底盤濾震質感上贏回來了。因為逍客使用的是雷諾-日產聯(lián)盟的CMF平臺，結構復雜的后懸掛提供更多的調校彈性，也的確轉化成這個級別少有的濾震高級感。逍客的隔音，根據編輯部的綜合意見，也是四款車之中表現最出色的。

字數比較多，大家可能看完會懵圈，所以就有了以下這個“四車戰(zhàn)力圖”，方便大家直觀理解這四臺車的優(yōu)缺點。

最后，我們來個一句話導購：

CX-4：喜歡設計主導，對操控、動力響應等駕駛感受有敏感度和高要求，對空間和舒適性沒有敏感度；

自由俠：如果你是一個任性的人，崇尚自由精神，喜歡缺陷美，或者是斯德哥爾摩癥候群患者，選它準沒錯；

繽智/XR-V：需要一輛各方面表現均衡、全面的SUV，對平臺技術不糾結，對隔音和濾震素質要求不高的年輕人；

逍客：需要一輛表現全面，兼顧多個方面，戰(zhàn)力均衡，不希望有任何短板的SUV的話，逍客是一個最佳選擇。