傳祺場地體驗(yàn)：開完全新的GS5，我有一個(gè)大膽的想法

每當(dāng)遇到SUV場地試駕的活動(dòng)，體驗(yàn)項(xiàng)目肯定少不了加速、制動(dòng)、交叉軸、涉水池及顛簸路況等諸如此類的項(xiàng)目。這樣的好處是可以在盡可能小的場地里讓消費(fèi)者體驗(yàn)到車輛最多樣化的路面表現(xiàn)。而這次的傳祺全系體驗(yàn)，也不例外。唯一不足的是，此時(shí)試駕，體驗(yàn)環(huán)節(jié)時(shí)間太少。

不過傳祺這次的試駕活動(dòng)，并沒有像其他品牌一樣籠統(tǒng)，還增加了一個(gè)車技表演。邀請?zhí)丶架囀衷隗w驗(yàn)開始前進(jìn)行甩車入庫、J-turn等等視覺觀感十足但又沒什么實(shí)際用處的駕駛技巧，讓一旁的吃瓜群眾不明覺厲。這種做法其實(shí)是比較聰明的，因?yàn)橄仍谟^看者心中留下一個(gè)心里暗示，當(dāng)?shù)皆囻{的時(shí)候，他們就很容易就先入為主地把試駕車跟運(yùn)動(dòng)拉上一點(diǎn)關(guān)系。

可能有人會(huì)不認(rèn)同的這個(gè)說法，但是試想一下，像那些如果不是從小就被頭文字D毒害的青少年（包括我），應(yīng)該打死都不會(huì)相信一輛卡羅拉，可以跑贏一輛四驅(qū)的GTR吧？像這種在試駕前先來一段車技表演，其實(shí)也有著這種異曲同工之處。

場地活動(dòng)只提供了GS5及GA4的試駕體驗(yàn)。全新的GS5我們已經(jīng)出過首試了：新一代傳祺GS5首試：內(nèi)外換新，風(fēng)格大變，場地試駕的的車型為1.5T高功率+6AT的版本。

由于全新的GS5是沒有四驅(qū)的，所以在通過交叉軸的時(shí)候，基本上都是靠限滑功能來分配動(dòng)力，讓擁有附著力的前輪拖動(dòng)車輛前進(jìn)。這種情況下，最考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭調(diào)校，而GS5上的這臺(tái)全新的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只要你肯給油門，動(dòng)力輸出都比較積極，當(dāng)輪胎一側(cè)出現(xiàn)打滑后，電子系統(tǒng)的介入非常迅速，所以通過這種難度比較一般的交叉軸，還是游刃有余的。

而到了爛路體驗(yàn)的時(shí)候，因?yàn)榫庉嫴拷?jīng)常蹭著慶哥的上代GS5出去吃飯，開上全新的GS5，我最直接的感覺就是底盤相比于上一代，明顯是要更硬的。這種硬并不是濾震不好的硬，只是對路感的傳遞比起上一代更積極。

積極到什么程度呢？我開著同場的GA4經(jīng)過這種路況，路感也不會(huì)如此清晰。體驗(yàn)完畢后，我在車外拍攝時(shí)，還發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有趣的狀況，那就是過爛路GA4的車身搖晃程度要比GS5明顯，GS5的車身姿態(tài)更趨平穩(wěn)，在車廂內(nèi)獲取的路感卻要比GA4多。

到這里我要提出一個(gè)曾經(jīng)的猜想，那就是傳祺車型的奇數(shù)系列（3、5、7）是和偶數(shù)系列（4、6、8）系列風(fēng)格是不一樣的。奇數(shù)系列車型更偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)校，而偶數(shù)系列則更偏向舒適，這次全新GS5的試駕更讓我相信這種猜想。因?yàn)檫@就解釋了為什么我們以前會(huì)覺得而GA4、GA6、GA8的底盤都挺舒適，而GS3、GS7底盤則不及GS4、GS8，這并不是單純的低一級問題，而是明顯的取向不同，當(dāng)我們以家用取向的車型評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)去體驗(yàn)奇數(shù)系列車型時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)價(jià)值觀偏差。

END

每次試駕傳祺的新車我們都會(huì)覺得有驚喜，因?yàn)槟銜?huì)感受到傳祺一步步逐漸成熟，就像GA8移步到GS8上，車輛人機(jī)工程方面進(jìn)步顯著，再從GS8移步到GM8上，你又會(huì)發(fā)現(xiàn)同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，是要更加平順的。在全新GS5之后，我最好奇下一部傳祺車——GM6會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。