新一代傳祺GS5首試：內外換新，風格大變

撰文、攝影：曾昭慶@新車評

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作為一個車評人，能試到一個單一車型的先后兩代，是一件很幸福的事，也是一件很難得的事。例如我早在2011年就試駕過上代的奧迪A8L，然后在7年之后，又參加了今年奧迪A8L的國內媒體試駕會，那一剎那真的有種時光交錯感，也突然間對自己已經在這個行業(yè)呆了很多年有了一種實感。但對于一個車評人來說，更難得的是試到自己擁有的車的新一代車型，尤其是對我這種比較專情（主要也是沒錢）、不喜歡換車的人來說，這種機會真的是很多年才會有一次。上次有這種機會，也是在2011年試駕馬自達3星騁，距今也已經7年多了。而這回，我等來了第二個機會：在云南試駕新一代的傳祺GS5。

對我自己的傳祺GS5速博，我其實有一種很復雜的感情。最初，我買它更多的是因為當時家里需要第二臺車、需要一臺SUV，而當時正好有速博這臺車可以買、各方面又都比較合適，我就把它買下來了。我買它之前，并沒有像買馬3時那樣各種對比看車試車、各種泡論壇看帖子、各種魂牽夢繞，所以在擁有它之后，自己有的時候會懷疑：這是不是我要的那臺車。但開了那臺車三年，我發(fā)現自己越來越喜歡它，雖然它也有很多缺點，但當我每天試完別的車后、開著它回家時，我又經常覺得它會給我一種特別的安定感、一種真正家的感覺。

So，如果我自己本身覺得自己的速博不夠好，那么我這回也絕對不會那么認真細致地去試這臺新一代的GS5。愛屋及烏，我理所當然地期望這個繼任者能比我的那臺車做得更好、有大進步。在這次有限的試車時間里，我更多地是想找出新一代GS5相對于上一代有多少進步，進步的方向對不對、好不好，至于它相對于同價位競品有哪些優(yōu)勢和劣勢，我希望在回到廣州、拿到這臺車正式的試駕車之后（這次試駕的還是工程樣車），再給大家做更詳細的對比。

關于這臺車的一些背景

在我們的首試文章里，現在一般比較少去講一臺新車的背景資料了，但新一代的GS5，我還是想講一講。不僅僅因為這臺車對我有特殊意義，而是因為它對中國汽車工業(yè)來說也是很有意義的。上代的傳祺GS5，是在2012年推出的，當時它是廣汽的第一款SUV，同期的傳祺轎車如GA5、GA3，即使是在轎車市場上也并不是銷量很高的產品，傳祺在當時也沒有取得類似現在的一線自主品牌的地位。但GS5推出后，銷量表現很不錯，可以說是為傳祺后續(xù)的發(fā)展打下了堅實的基礎。在今天，很多廣汽人把GS5看做“開山基石”，甚至他們說沒有這臺車當初為廣汽乘用車贏得的利潤，也沒有傳祺后來的發(fā)展。

2014年年底，現在的廣汽研究院副院長張帆當時已進入廣汽，傳祺新推出的GS5的改款車型GS5速博成為他第一款在設計上牛刀小試的車型，由于這個車是個改款車型，所以張帆的發(fā)揮空間并不大。這個車當時最大的爭議點在于它的頂配車型售價超過22萬元，完全踏入了合資SUV的價格區(qū)間。所以我們今天總說領克、WEY在沖擊自主SUV的天花板，其實，GS5速博比它們要走得更早。雖然它并未最終獲得成功，但它也為后來的GS8等成功產品積累了寶貴的經驗。

今年推出的新一代GS5，其重要意義之一在于：它是自主品牌里難得的一臺真正的全新換代產品。我們知道，早期的自主品牌車型，基本靠逆向合資車的平臺技術研發(fā)，而它們在幾年后推出的所謂全新換代車，多數都是在老平臺上魔改而來的拉皮產品。而新一代的GS5速博，是真正放棄了原有的166平臺，在廣汽自己的全新平臺上開發(fā)的、真正的一臺換代車。并且重要的是，它繼承了原有車型的名字。國內其它一些廠商，如奇瑞，其實也推出過一些真正的換代車，但由于名字甚至子品牌的不斷變更，很難讓老車主以及普通消費者主觀上覺得新車是“換代”。尤其是，在速博生命周期末期銷量其實并不那么拿得出手的情況下，廣汽仍然堅持使用GS5來命名換代車，這讓我不得不佩服他們的勇氣和遠見。

設計造型盡力傳達全新的感覺

新一代GS5的外觀設計，大家一眼看過去，其實并不會有太陌生的感覺。所謂的光影雕塑3.0設計風格，在之前的GM8上已經給大家留下了深刻的印象。面積很大的凌云翼中網、矩陣式的LED頭燈、貫穿式的LED尾燈，設計手法與GM8一脈相承。

這臺車除去一些表象的設計細節(jié)，更值得細細琢磨的是整體體態(tài)的設計把控。大家知道，速博看起來總會覺得車有點瘦高瘦高的、不是很協(xié)調，就是因為整體的寬高比做得不夠好，且前懸過長，不僅影響操控靈活性也影響整體外觀的協(xié)同感。新一代的GS5，可能是因為終于可以讓張帆完全大展拳腳，所以它的整體體態(tài)看過去就很協(xié)調、沒有突兀之感。尤其在尾部看過去，這臺車還會顯得有點低趴、夠穩(wěn)，不再有速博那種浮在空中的感覺。而像適當的鍍鉻飾條、恰當的輪圈大小和樣式這些細節(jié)，也讓這臺車體現出非常高的設計成熟感。和之前的GS8等車型一樣，這臺車也屬于那種換個合資車標也毫無違和感的優(yōu)秀自主設計作品。當然了，你可能會說現在自主品牌的設計提升很快，像WEY VV7、新的比亞迪唐，也都很好看、很成熟。但誰又規(guī)定好的設計，不能多多益善呢？

在車廂部分，設計對上代車型的顛覆就更加地大。上代車型的車廂設計風格叫“游艇風格”，環(huán)抱式的中控臺、規(guī)整的按鍵，有種老成持重感。而新一代車型這個車廂，更多的是想走一種科技感、工業(yè)簡約的風格，不規(guī)則的空調出風口、中控大屏、液晶儀表、盡量少的實體按鍵，讓整個車廂顯得年輕了不止10歲——我在視頻里也不斷地說：雖然兩代車型推出時間僅差6年，但兩臺車的車廂看上去完全不像一個時代的，像差了一個Decade（十年）以上。

我最喜歡速博的車廂部分，是它無比扎實高級的用料（在那個年代那個價位來看）。新一代GS5，在這個方面仍然保留優(yōu)良傳統(tǒng)，用料水準明顯比GS3、GS4兩個小弟高級。而且在之前GS8沒有做好的按鍵旋鈕細節(jié)手感部分，GS5也是及時作出改進，不再讓人挑剔。人機工學方面，它也沒有犯一些自主SUV坐姿高、方向盤調節(jié)幅度小等毛病——這些都是傳祺的優(yōu)良傳統(tǒng)，理應得到保持。

車廂在各方面基本是全部得到提升

這回在拍攝時遇到下雨，我也有空隙仔細研究新一代GS5車廂里的各個部分。坦率講，新一代車型在車廂部分的全面提升，讓我有點妒忌得眼紅。配置方面，12.3寸的中控大屏配新的交互系統(tǒng)，可變樣式的全液晶儀表，全套的主被動安全裝備，四門車窗一鍵升降；便利性上，更多的儲物空間尤其是更大的手枕箱；舒適性上，更好的前排座椅讓我開長途時大腿更舒適……

后排的改進點還更加多。首先是空調出風口下方加上了實用的儲物格和空調出風口，然后在保持有四驅版本的情況下做到后排地臺全平（速博還會有一點點小隆起）；后排膝部空間更大；后排靠背可以大范圍調節(jié)（這點連GS7都沒有）。還有，尾廂雖然看上去空間容積沒有增加多少，但因為新平臺的后懸掛不再像老166平臺的后懸掛那樣占空間，所以尾廂更加規(guī)整，放大件物品（例如我的自行車之類）時不再讓人犯難。

在新一代GS5的車廂部分，我主要挑出了三點不足，當然這些不足對于某些人來說不算缺點，供大家參考：一，我仍然不喜歡把過多功能集成到中控屏幕內，例如調節(jié)空調，我還是喜歡有個專門的操作區(qū)和屏幕，就算像大眾車那么小的也行，可新一代GS5的空調信息還是集成到中控屏內顯示，開車時看會讓人有點分心，而且在你每次啟動車之后，一定要等那個屏幕啟動才能看到空調信息，在夏天時尤其讓人心煩、總感覺不能一步到位。

二，新車的地臺高度似乎是提升了，為了保證頭部空間，所以后座座椅往下移，這會導致坐姿不夠自然，坐墊對大腿的承托力也會略差。這種情況在一些合資車，如豐田、現代的新車型上都有出現，他們也沒法處理得很好。三，老款車型尾廂入口太高，導致在搬運大件物品時（例如我總搬自行車）會比較費勁，我原本很期待新車能改進，可惜了，新車的尾廂入口仍然偏高。

好，車廂里的優(yōu)缺點都說完，那么和同級對手比，它的優(yōu)勢在哪里？我覺得仍然是傳祺拿手的“穩(wěn)定”和“成熟”。和上代車型及現在的很多傳祺車一樣，新一代GS5并不著眼于特別前衛(wèi)的設計，或者特別新潮豐富的配置，它首先要保證人機工學不出大錯，然后各種細節(jié)設計首要追求的是夠順手、好用。就像我的速博一樣，雖然以現在的眼光看來它缺各種配置，但每天相處你會覺得它夠好用，讓你有種置身其中特別舒心的感覺。這種感覺，也正是很多合資車能給、而很多自主車做不到的。

底盤風格大變，你會喜歡嗎？

大眾、福特的一些車有同排量分高低功版本的，這回新一代GS5也這么玩。但GS5的兩臺1.5T發(fā)動機，在設計年代和技術上的差別是比較大的，低功版的235T用的是之前GS4等車型上的那臺歧管噴射的1.5T發(fā)動機，而這回我們試駕的270T用的是廣汽新一代的缸內直噴1.5T發(fā)動機。

相比于上一代車型的1.8T，新一代車型排量是小了的，所以很多消費者會關心動力是否有變化。首先我要給大家回顧一下上代車的幾個動力系統(tǒng)：2.0自吸配5AT，一個字評價就是肉，不比較了；1.8T配5AT，基本算夠用；1.8T配7DCT，動力很好油耗也較低，但變速箱頓挫大，動力出來得不暢順。

新一代GS5的1.5T直噴配6AT，動力表現是比上代1.8T配5AT主觀感受還要好的，與上代的1.8T配7DCT（也就是我那臺車的配置）比，主觀加速力度上差不多。但是由于6AT的加入，所以動力順暢度是要強不少的。我不止一次說過，我可以接受我那臺車的頓挫，但可能80%以上的中國普通消費者都無法接受。所以至少從這一點上來說，新一代車型這個動力配置要更加完美。目前我留的最后一個疑問是這臺新的直噴機油耗表現到底怎么樣，如果能和我那臺車一樣日常用車保持在9L/100km左右的話，我覺得就合格了——你不能要求AT變速箱又夠順，又能像雙離合那樣省油。

新車相對上代提升最大的三個點（我在視頻里講漏了一個）：一，NVH更好，怠速時的發(fā)動機聲音和車內抖動都更少，快開時的噪音抑制也有進步；二，上代車剎車初段軟、剎車點頭明顯的問題被完美修正，現在的剎車腳感和給人的信心那叫一個好；三，上代車的液壓助力轉向低速很重，而且欠缺路感，除了高速讓你信心特別足之外沒啥優(yōu)點，新車因為用了電子助力，操作更輕便，而且助力力道也更加均勻。

最后，要重點說一下新車底盤風格的轉變。上代車拿166平臺進行開發(fā)，雖然大改過，但仍保留了傳統(tǒng)意大利車的底盤特點，在爛路上車輪會很主動地去“夠”一些坑洼，讓你覺得懸掛在做動作但車身卻無比平穩(wěn)，在一些鋪裝不太好或被大貨車壓壞的道路上，上代車會讓你覺得越快越過癮。當然上代車的缺點就是剎車點頭明顯、過彎側傾偏大，直線行駛時夠穩(wěn)重但過彎時卻顯笨重?？偟膩碚f，上代車的底盤是舒適性先行的方向。

新一代車型的底盤要調得硬朗了很多，路面上的很多信息會比較清晰地傳進來。其優(yōu)點是行駛平穩(wěn)度更高，幾乎沒有了上代車會出現的漂浮感，剎車、過彎性能也更佳，傳祺在宣傳PPT里還重點提到這臺車做麋鹿測試時的高極限，看來新一代車就是朝著操穩(wěn)性能優(yōu)先的方向去的。缺點是，一般人第一次試駕，幾乎一定會說“這車底盤為什么這么硬？”。我在視頻里說這臺車的底盤風格變得像德系SUV了，后來回來想想，其實現在國內的非性能取向德系SUV也已經比較少有這種底盤風格的了，要說比較像的，價位相近的是觀致5 SUV，貴價一點的是阿爾法羅密歐Stelvio。很好玩吧，這臺車從一臺“羅密歐”，變成了另一臺“羅密歐”。

所以這臺車的一個小小的尷尬點或者說矛盾在于，它的很多變化，如更輕柔的轉向、更好的隔音、更平順的動力，都讓它比上代車更平易近人，更適合普羅大眾。但它操控上又追求一種“高性能”的感覺，這好像又和中國一般消費者的需求背道而馳。我真心希望在回廣州后能盡快拿到這臺車的量產版試駕車，然后拿著它在熟悉的道路上，和同級的對手直接做個比較，看看它這個底盤的舒適性是不是可以接受，然后，我才能給它最終的蓋棺定論。

它的對手不僅來自友商，還有同門師兄弟

換代車最怕什么？最怕的就是溫吞水般的小進化，各方面都給你提升一點點，但總體驚喜不多。典型例子就是豐田凱美瑞從六代換到七代。這回傳祺GS5的換代，我不得不說我非常滿意，因為它的提升點實在太多，而且很多方面的提升是非常大的。放到現在的市場上，這臺車的競爭力是夠的，即使是面對領克、WEY等新的對手也毫無懼色。另外我本人作為車主，從傳祺的產品故障率、抗衰退能力、保值率，以及4S店服務水準等各方面，也比較敢去推薦傳祺的產品，這點可以作為大家的參考。

最后，由于目前傳祺的SUV產品陣容已經很大，相信未來全新GS5上市之后，很多人走進展廳，會糾結差不多的錢是選GS4、GS5還是GS7。根據我目前首試的感受，我覺得GS5與GS7相比，弱在外觀給人的直觀氣場，以及車內的絕對空間上，而強在更靈活的后座、更新的內飾設計和裝備上。GS5與GS4相比，強在更好的內飾品質感、更高級的車廂氛圍、更新的動力，弱在GS4的整體機械調校風格要更和諧一致，而GS5略有矛盾感。

從目前GS5的定價來看，差不多配置的車型，它比GS4貴1.5萬元左右，比GS7便宜2萬元左右，傳祺也算是很好地在夾縫中把這臺車給安排了進去。大家可以權衡這臺車與自家兄弟及對手之間的優(yōu)劣性，結合售價進行選擇。

【新一代傳祺GS5首試印象】

突出優(yōu)點：動力輸出平順；車身操控平穩(wěn)度好；車廂高級且實用度較高。

主要短板：底盤偏硬；尾廂開口較高；后座坐姿不夠自然。

【新車評推薦等級】