誰家中控最好用？最詳細(xì)的豪華車中控系統(tǒng)橫評在這里！

無論是作為汽車媒體工作者，還是拜讀同行作品的讀者，或是私家用車的車主，汽車上的某樣配置卻總是能泛射出不同的使用印象，它有時(shí)很重要，有時(shí)不重要，甚至有時(shí)還會無所謂。那它到底是什么？答案是車機(jī)系統(tǒng)。

在你并未成為車主之前，它很可能都不會引起你的注意，但當(dāng)你成為車主之后，你會發(fā)現(xiàn)這項(xiàng)配置非常影響你的日常用車體驗(yàn)。例如說它的藍(lán)牙連接速度如何？屏幕顯示效果如何？（清晰度、反光度）使用操作邏輯如何......好用則罷，難用那就很頭疼了。

為此我們借車展的機(jī)會，將市面上大部分豪華車型的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)、詳細(xì)的對比，并將其從屏幕尺寸、操作靈敏度、操作邏輯、連接藍(lán)牙速度、搜索地圖效率、是否支持手機(jī)映射等多功能進(jìn)行對比，并得出體驗(yàn)衡量結(jié)果。

不墨跡，先上對比結(jié)果

首先需要說明的是，我們這次選取的是各家最新的中控系統(tǒng)，所以可能會與部分已售車型的車機(jī)系統(tǒng)有所出入的情況。其次由于測試項(xiàng)目中很多涉及到主觀感受部分，所以我們只能采取多人共同體驗(yàn)且協(xié)商結(jié)果的方式來評價(jià)，盡量做到結(jié)果符合大眾人群的標(biāo)準(zhǔn)。

另外由于展臺中有部分品牌并未開放其車機(jī)系統(tǒng)，所以我們無法對其進(jìn)行體驗(yàn)和評價(jià)。也就是說上述的對比結(jié)果只針對已測試的車型，并不代表所有的豪華品牌體驗(yàn)結(jié)果。以下便是對各個(gè)品牌的車機(jī)系統(tǒng)詳細(xì)體驗(yàn)感受和區(qū)別。

奔馳中控系統(tǒng)

測試車型：奔馳GLE

坐進(jìn)奔馳GLE的車廂，最顯眼的當(dāng)屬那塊面積達(dá)到12.3英寸的中控屏，大UI圖標(biāo)設(shè)計(jì)、單功能中央顯示、橫向滑動操作語言都顯得它和其他主流車機(jī)系統(tǒng)的大不相同，與以往的菜單邏輯也完全不同。不僅如此，采用貫穿式設(shè)計(jì)語言的雙屏設(shè)計(jì)也再次放大了整個(gè)車內(nèi)的顯示效果。從設(shè)計(jì)感和初印象來評價(jià)，奔馳的中控設(shè)計(jì)是在BBA中最有特色的。

此外在車機(jī)系統(tǒng)的操作連接層面上看，奔馳的屏幕操控體驗(yàn)并沒有想象中那么好。主要是因?yàn)樗钠聊粚?shí)在是有些大，因此使用觸摸操控的時(shí)候就需要較大幅度的滑動動作才能完成操作。另外再加上這塊中控屏幕的滑動跟隨性本身就在BBA中排最后，所以它的觸控體驗(yàn)不太出色。

不過好在這套車機(jī)系統(tǒng)除了觸摸屏操作語言之外，它還支持下方的按鍵/觸摸操作，而且這套按鍵/觸摸操控的順滑度和準(zhǔn)確性都非常好，這也算是對其屏幕觸摸操控不太出色的補(bǔ)充吧。

在藍(lán)牙的連接速度表現(xiàn)上，奔馳的搜索速度挺快，連接過程中也很順暢，并沒有卡頓或者轉(zhuǎn)圈圈等待的尷尬情況出現(xiàn)。和競品相比起來，它的藍(lán)牙連接速度和奧迪差不多，比寶馬稍微快點(diǎn)，但不是很明顯。另外這套車機(jī)系統(tǒng)可支持Carlife、Carplay。

在檢索以及邏輯表現(xiàn)上，奔馳的這套車機(jī)系統(tǒng)總體表現(xiàn)出色，尤其是操作邏輯方面，十分的清晰簡潔，像以前需要在二級甚至多級菜單里才能找到的藍(lán)牙功能，它都優(yōu)化整合到了主頁面上，很是符合現(xiàn)在的用車習(xí)慣，另外單個(gè)大圖標(biāo)中央顯示的設(shè)計(jì)使得這套車機(jī)系統(tǒng)操作起來很輕松。

在搜索地圖的時(shí)候，奔馳的這套車機(jī)系統(tǒng)是支持屏幕、觸摸板雙邏輯輸入的，所以輸入效率很高效。而在接下來的車機(jī)反饋環(huán)節(jié)中，這套系統(tǒng)顯示的檢索結(jié)果也基本能令人滿意，對于常規(guī)的地點(diǎn)幾乎都能顯示出來，當(dāng)然和手機(jī)版的導(dǎo)航還是有差距，總體和競品和相似。

寶馬中控系統(tǒng)

測試車型：寶馬3系

和奔馳相比，寶馬的中控屏幕設(shè)計(jì)就顯得“中庸”許多，10.25英寸大小的中控屏幕比奔馳的12.3英寸顯示驚艷感要少很多，不過這個(gè)尺寸級別的屏幕單獨(dú)看也絕對算不上小氣。另外外置式的屏幕設(shè)計(jì)方式在如今看來雖然挺常規(guī)，但得益于其邊框做了細(xì)節(jié)優(yōu)化處理，所以看起來和整個(gè)中控的整體性很協(xié)調(diào)，并沒有突兀感。

在車機(jī)系統(tǒng)的操作連接層面上，“小尺寸”的屏幕觸控操作優(yōu)勢就凸顯出來了，它只需要你小幅度的動作就能夠完成操作。另外再配合上非常流暢的系統(tǒng)體驗(yàn)，寶馬的這套車機(jī)系統(tǒng)在操作體驗(yàn)上幾乎是沒有什么BUG的。唯一雞蛋里挑骨頭的是，這套車機(jī)的觸摸反饋沒有奧迪那么自然有質(zhì)感（主觀感受）。

和奔馳相同，寶馬的車機(jī)系統(tǒng)也是支持雙系統(tǒng)輸入，所以在輸入效率上自然不用擔(dān)心。但是在連接藍(lán)牙的時(shí)候，寶馬系統(tǒng)的搜索等待時(shí)間確實(shí)是要比其他競品長（不排除當(dāng)時(shí)周圍的手機(jī)藍(lán)牙源過多造成的），好在檢索到之后的連接過程中，速度還是非?？梢缘?。

在檢索以及邏輯表現(xiàn)上，由于它的UI設(shè)計(jì)并不是采用時(shí)下流行且效率也很高的方塊狀顯示，而是采用了左側(cè)功能區(qū)集成設(shè)計(jì)，所以它操作起來的上手度是沒有奔馳、奧迪那么自然容易。不過從整個(gè)系統(tǒng)的功能放置以及多級菜單的設(shè)計(jì)上來看，它的邏輯還是非常容易理解的，只需要你稍稍適應(yīng)便可以操作了。

在使用該系統(tǒng)搜索地圖的過程中，比較不適的是它在手寫輸入的時(shí)候，只能在屏幕中央顯示的方格內(nèi)輸入，并不能像奧迪那樣可以全屏輸入，這就容易造成手寫面積不夠而導(dǎo)致輸入失敗的情況發(fā)生。而當(dāng)輸入指令完成之后，這套車機(jī)系統(tǒng)的檢索效率很高，且顯示結(jié)果也很準(zhǔn)確。

奧迪中控系統(tǒng)

測試車型：奧迪Q3

和寶馬相反的是，奧迪的中控屏幕和空調(diào)出風(fēng)口位置是上下對調(diào)的，這就導(dǎo)致了其完全不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，位置更加偏下方的奧迪中控屏幕并沒有外置式的“懸浮感”，因此在BBA中，奧迪的屏幕設(shè)計(jì)方式是最普通的（有雙屏設(shè)計(jì)的奧迪車型很有特色）。另外尺寸8.8英寸（可選裝10.1英寸）的屏幕大小也確實(shí)算不上大氣，估計(jì)這和融合式中控面板的設(shè)計(jì)有關(guān)。

雖然奧迪的中控屏幕在BBA中是最小的，但在車機(jī)系統(tǒng)的操作連接層面上，它的表現(xiàn)卻絲毫不輸競爭對手，左邊集成菜單加上右邊大圖標(biāo)UI的雙信息顯示使得這套車機(jī)的操作十分高效，幾乎不需要怎么翻找就能看到自己想要調(diào)節(jié)的功能，使用起來很是流暢自然。值得一提的是，奧迪的觸摸反饋是個(gè)人覺得BBA中最具質(zhì)感的。

不過在藍(lán)牙連接速度方面，奧迪的體驗(yàn)就沒有其競爭對手那么好了。首先在設(shè)計(jì)藍(lán)牙功能的位置上它并沒有像奔馳那樣直接放在主頁面里，而是要去到多級子菜單里尋找，體驗(yàn)不是很好。此外比較讓人難理解的點(diǎn)在于它的藍(lán)牙連接功能需要發(fā)動機(jī)啟動才能連接，這是測試的所有車型中都不曾遇到的，如此也直接導(dǎo)致了我們無法測試其藍(lán)牙的連接速度，稍有遺憾。

在檢索以及邏輯表現(xiàn)上，奧迪的這套車機(jī)系統(tǒng)邏輯分明，幾乎不需要什么學(xué)習(xí)成本。即使像藍(lán)牙這樣使用率很高的功能被設(shè)計(jì)在子菜單里，但通過該車機(jī)系統(tǒng)的顯示和邏輯，尋找起來也不會茫然無序，總體值得好評。

在體驗(yàn)車機(jī)檢索功能的過程中，這套車機(jī)系統(tǒng)的全屏輸入功能很令人很滿意，容錯率高，顯示結(jié)果智能準(zhǔn)確，個(gè)人覺得是BBA中觸摸輸入最成熟智能的系統(tǒng)了。此外車機(jī)導(dǎo)航的搜索結(jié)果也很迅速，常用地點(diǎn)都能很輕松地檢索出來，屬于和競品相似的水準(zhǔn)。

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