理想L9/新思域/型格/影豹等中保研成績，這幾個(gè)點(diǎn)要注意

中保研碰撞測試機(jī)構(gòu)剛剛發(fā)布了今年最后一批測試結(jié)果，總共14款車型，整體成績我們先簡單過一遍。其中中保研成績?cè)u(píng)級(jí)有四個(gè)標(biāo)注等級(jí)，分別為G、A、M、P，評(píng)價(jià)依次遞減。

其中評(píng)價(jià)整體偏低的是維修經(jīng)濟(jì)性，這個(gè)與我們整車安全無關(guān)，對(duì)于消費(fèi)者來說更加需要關(guān)注的是車內(nèi)成員安全這一欄，而通過這個(gè)綠了一大片的圖標(biāo)可以發(fā)現(xiàn)，這批參與測試的車型整體評(píng)價(jià)算是比較優(yōu)秀的了，僅有一個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)為A。其中一汽豐田皇冠路放、東風(fēng)本田思域、上汽奧迪A7L、領(lǐng)克09、廣汽豐田凌尚、寶馬X5、理想L9都獲得了非常不錯(cuò)的成績，在“車內(nèi)乘員安全”中每個(gè)項(xiàng)目中都獲得了全G的最高評(píng)級(jí)，對(duì)得起用金錢投票的消費(fèi)者們的信賴。因?yàn)楸敬伟l(fā)布的測試車型較多，以上一些成績優(yōu)秀的車型我就不過多介紹，下文，筆者就本批測試車型的“車內(nèi)人員安全”方面總結(jié)了幾個(gè)特別需要關(guān)注的點(diǎn)供大家參考。

全新思域/型格：

本次測試中我們可以看到東風(fēng)本田思域和廣汽本田型格都參與到本批次測試，這個(gè)車型在成績上沒什么特別的，但是相信一些朋友會(huì)聯(lián)想到幾年前老款思域在中汽研的碰撞測試中，出現(xiàn)A柱變形，乘員艙保護(hù)不到位的問題，那么有人一定會(huì)好奇新款車型在這方面表現(xiàn)如何。

在同樣25%的偏置碰撞中，新款思域和型格的整體評(píng)價(jià)還是優(yōu)秀的，A柱保持良好，裝配側(cè)氣囊并對(duì)駕駛員起到有效保護(hù)，這點(diǎn)相比舊款思域是進(jìn)步了很多的。

（東風(fēng)本田思域）

長安UNI-V：

長安UNIV這款車在25%偏置碰撞中，在乘員艙上部入侵量這里獲得了一個(gè)A的評(píng)價(jià)。

從俯視的視角可以看出，中控臺(tái)和方向盤的侵入量確實(shí)不小，對(duì)于乘員艙生存空間產(chǎn)生一定的壓縮。

（25%偏置碰撞前）

（25%偏置碰撞后）

最終這一項(xiàng)目中，uni-v因?yàn)樯喜咳肭至看蟮脑颢@得了一個(gè)A評(píng)級(jí)，但因?yàn)槿肭謱?duì)于假人身體的傷害不大，所以也并不會(huì)影響最終總成績獲得G評(píng)價(jià)。

歐拉好貓：

歐拉好貓應(yīng)該是本批測試車中唯一一個(gè)在成員保護(hù)無法獲得G評(píng)級(jí)的車型，最主要的扣分在于25%偏置碰撞中的假人腿部和腳部傷害部分。

從碰撞前后的俯視視角可以看到，整個(gè)中控臺(tái)已經(jīng)整體向后移動(dòng)了一個(gè)比較大的量，對(duì)于乘員艙生存空間壓縮得還是比較厲害的。

同時(shí)從主駕駛側(cè)車門處可以清晰看到，車門已經(jīng)出現(xiàn)明顯的彎折變形。從側(cè)面看，歐拉好貓的A柱的變形也是比較明顯的。

再看到車內(nèi)視角，假人的腿部明顯已經(jīng)被中控臺(tái)擠壓，所以本次給到的腿部P的評(píng)價(jià)等級(jí)也是合情合理。

另外在側(cè)面碰撞測試中，好貓的評(píng)級(jí)為A，仔細(xì)看的話會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中保研對(duì)好貓的評(píng)價(jià)表下方有一行小字：車門打開，總體評(píng)價(jià)降一級(jí)，也就是因?yàn)樵谂鲎矞y試過程中，車門沒有保持好緊閉，因此評(píng)級(jí)由G降至A。

（中保研相關(guān)扣分標(biāo)準(zhǔn)）

現(xiàn)代伊蘭特：

在伊蘭特側(cè)面碰撞測試成績也不太理想，在駕駛員和成員的幾個(gè)項(xiàng)目中有被扣分的地方。其中駕駛員軀干部分M評(píng)級(jí)是扣分比較嚴(yán)重的一處。

從車外來看，在測試過程中伊蘭特的車頂出現(xiàn)彎折，變形比較嚴(yán)重，這也導(dǎo)致了碰撞物侵入量偏大，車內(nèi)硬物與乘客發(fā)生直接接觸的可能性增加。

從后座鏡頭也能看到，后門門板因?yàn)樽冃瘟看?，出現(xiàn)了脫落的情況。

小鵬P5：

小鵬P5的正面25%偏置碰撞中，同樣出現(xiàn)了與uni-v相似的問題，也就是乘員艙上部侵入量偏大。

從俯視角觀察，發(fā)現(xiàn)P5在25%偏置碰撞中有儀表臺(tái)位置入侵偏大的問題，但是儀表臺(tái)的移動(dòng)量相比長安univ少一些。同時(shí)這個(gè)角度還可以看到P5在車門處有輕微變形。

在碰撞過程中，P5的A柱基本保持良好，所以乘員艙內(nèi)假人傷害系數(shù)較低。

編者說：

本次中保研一共14款車型，大部分車型的表現(xiàn)都非常不錯(cuò)，其中就算成績不理想的幾款車型也都沒有像當(dāng)年老款帕薩特那種太夸張的失誤，這些年在三方碰撞機(jī)構(gòu)的倒逼下，絕大多數(shù)有能力的車企都在被動(dòng)安全這方面做得不錯(cuò)了，這也是汽車工業(yè)不斷發(fā)展的結(jié)果。接下來我更期待完善的新能源車的測試標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，讓消費(fèi)者更加清晰了解到目前飛速發(fā)展的汽車產(chǎn)品的安全性如何。