蔚來(lái)拿下Euro NCAP五星評(píng)級(jí)，背后靠的是什么？

汽車(chē)安全是一個(gè)一直都很熱門(mén)的話題，畢竟車(chē)的核心就是安全地把人或物從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)。在真正要決定買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，除了車(chē)型種類(lèi)、價(jià)格這些信息外，安全也是備受大家關(guān)注的地方。

那大家有沒(méi)有想過(guò)，車(chē)企為了安全究竟做了什么措施？剛好最近蔚來(lái)借著ET7取得Euro NCAP五星安全評(píng)級(jí)這事情組織了一場(chǎng)活動(dòng)，我們以蔚來(lái)作為例子，給大家講講這個(gè)事情。

碰撞安全還不是處于首位

像C-NCAP、中保研C-IASI、美國(guó)IIHS等碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)大家應(yīng)該都很熟悉了，但其實(shí)安全并不只有碰撞安全這一塊。為了保證安全，車(chē)企一般會(huì)做三大類(lèi)準(zhǔn)備：事故前、事故中、事故后。

碰撞前要做的事情很好理解，那就是通過(guò)各種輔助功能來(lái)幫助駕駛員控制好車(chē)輛，盡可能讓事故不發(fā)生，或者是降低事故嚴(yán)重程度。

比如AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)這項(xiàng)功能，在系統(tǒng)檢測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候會(huì)主動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)，哪怕最終因?yàn)楦?chē)距離太近導(dǎo)致沒(méi)法完全避免碰撞，也能大大減少碰撞時(shí)的速度，降低碰撞時(shí)的動(dòng)能，減輕傷害。

當(dāng)然了，用于碰撞前的駕駛輔助功能遠(yuǎn)不止AEB，比如已經(jīng)普及ABS防抱死系統(tǒng)、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)以及正在普及的行人識(shí)別緊急碰撞、車(chē)輛盲點(diǎn)監(jiān)控、變道輔助、側(cè)開(kāi)門(mén)預(yù)警、后方穿行預(yù)警、智能自適應(yīng)巡航等功能都能起到預(yù)防碰撞或降低碰撞傷害的作用。

另外，在碰撞前駕駛輔助功能數(shù)量及覆蓋這部分，新勢(shì)力品牌表現(xiàn)要更好一些，比如蔚來(lái)、理想、小鵬。傳統(tǒng)車(chē)企在這方面會(huì)稍稍落后一些，但隨著時(shí)間推移和技術(shù)的發(fā)展，相信以后汽車(chē)行業(yè)整體的駕駛輔助功能會(huì)越來(lái)越強(qiáng)，也會(huì)越來(lái)越安全。

真要撞了，才看車(chē)身安全

如果避免事故的發(fā)生，那這時(shí)候就需要被動(dòng)安全出馬了。我們談及的車(chē)身強(qiáng)度、高強(qiáng)度鋼應(yīng)用、氣囊的配置、新能源車(chē)的電池保護(hù)等其實(shí)都是為了在事故中有效的保護(hù)乘員。

在車(chē)身設(shè)計(jì)及用料方面，籠式車(chē)身已經(jīng)是現(xiàn)在的主流，潰縮吸能區(qū)設(shè)計(jì)以及足夠堅(jiān)硬的乘員艙可以在吸收碰撞能量的同時(shí)保證乘員的生存空間。而車(chē)內(nèi)安全帶、安全氣囊可以約束駕駛員、減少或避免乘客身體與車(chē)身內(nèi)飾板擦碰造成額外傷害，這些都是現(xiàn)在主流的安全設(shè)計(jì)。

Euro NCAP這次對(duì)蔚來(lái)ET7的測(cè)試就很好得體現(xiàn)了這一點(diǎn)，在正面偏置碰撞和正面全寬碰撞中，乘員艙都保持得很完整，給車(chē)內(nèi)足夠的生存空間。而前排雙氣囊和側(cè)面氣簾都很好地承托住前排乘客的頭部，避免其與車(chē)身內(nèi)飾板擦碰。最終在這兩項(xiàng)測(cè)試中，都取得了比較好的成績(jī)。

另外，ET7還新增了遠(yuǎn)端中間氣囊，其作用是在發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)基于前排乘客側(cè)面承托和緩沖，減輕前排乘客頭部和腰部受到的傷害。

最終ET7在Euro NCAP的成人乘員安全測(cè)試中拿到了91%的分?jǐn)?shù)，表現(xiàn)不錯(cuò)。而除了Euro NCAP的測(cè)試外，蔚來(lái)還進(jìn)行了主副駕25%偏置碰撞、美標(biāo)80km/h尾部碰撞、正面柱碰等測(cè)試，結(jié)果都能令人滿意。

另外，還有一點(diǎn)就是維修成本問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)現(xiàn)實(shí)中是以小剮小蹭之類(lèi)的小事故為主的，真正達(dá)到“車(chē)毀人亡”級(jí)別的事故時(shí)相對(duì)少的。所以現(xiàn)在各車(chē)企也會(huì)盡可能地減少非嚴(yán)重事故的維修成本，比如將昂貴的激光雷達(dá)放在車(chē)頂，優(yōu)化前后方防撞杠梁的工作效果等。

降低救援難度保證逃生時(shí)間，也是很重要的一環(huán)

在發(fā)生事故后，能否避免二次事故傷害、能否留有足夠的時(shí)間給車(chē)內(nèi)人員逃生、能不能讓車(chē)外人很方便地進(jìn)行救援其實(shí)是很多車(chē)企忽略的一環(huán)。舉個(gè)例子，有很多車(chē)型在發(fā)生碰撞事故之后，其車(chē)門(mén)鎖并不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)依舊保持鎖止?fàn)顟B(tài)，給車(chē)外人員增加了救援難度。

所以，對(duì)于事故后的處理，其實(shí)最基礎(chǔ)的起碼要做到打開(kāi)門(mén)鎖和打開(kāi)雙閃燈來(lái)提醒其它人員車(chē)輛和方便救援。對(duì)于采用電動(dòng)隱藏式門(mén)把手的車(chē)，還應(yīng)該自動(dòng)打開(kāi)門(mén)把手。對(duì)于新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，隨時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)、避免電池起火爆燃更是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。

更進(jìn)階的操作，還包括采用多碰撞制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)盡早剎停車(chē)輛避免多次碰撞（這項(xiàng)配置逐漸普及中），采用語(yǔ)音救護(hù)系統(tǒng)來(lái)幫助車(chē)內(nèi)乘員報(bào)警獲得幫助。

編者說(shuō)：隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)者越來(lái)越注重汽車(chē)安全，車(chē)企們不僅在看得見(jiàn)、摸得著的地方下功夫，還會(huì)在“日常用不著但一出事就看得出來(lái)”的安全方面下功夫。蔚來(lái)ET7以及其它中國(guó)品牌車(chē)型能在Euro NCAP中取得好成績(jī)是好現(xiàn)象，某種程度上證明了中國(guó)品牌的車(chē)輛能夠滿足當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，為出海打下了比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

蔚來(lái)ET7的安全性能可以說(shuō)是給其它安全配置一般的車(chē)型打了一個(gè)樣，充足的主動(dòng)安全功能、足夠科學(xué)的車(chē)身設(shè)計(jì)以及安全氣囊配置、減少事故后二次傷害的各項(xiàng)功能配置，都能在用車(chē)安全中起到很好的作用。當(dāng)然了，這些配置少不了花錢(qián)，所以我們更期待隨著時(shí)間此類(lèi)技術(shù)和配置的成本會(huì)越來(lái)越低，讓更多價(jià)格稍低的車(chē)型也能享受到同等的安全性，那時(shí)候我相信事故的發(fā)生率還會(huì)繼續(xù)降低。