公認的內(nèi)燃機大師，原來更是混合動力高手？

在燃油時代，本田無疑是最成功的汽車品牌之一，尤其是強大的動力研發(fā)和制造能力為人們熟知，無論是象牙塔尖的F1賽車還是競爭激烈的民用車市場，本田都收獲了非常輝煌的成績，在摩托車、飛機船舶動力領(lǐng)域也是響當當?shù)拿帧?/p>

21世紀是追求環(huán)保和效率的世紀，電氣化已經(jīng)成為不可阻擋的潮流，但在電動車完全成熟到能夠全面取代傳統(tǒng)燃油車之前還有一段比較長的過渡階段，混合動力正是這個階段中平衡燃油車和電動車優(yōu)缺點的最優(yōu)解。

從IMA到第四代i-MMD，本田始終看得更遠

在混合動力領(lǐng)域中，本田依然是行業(yè)領(lǐng)導者。和其他被動轉(zhuǎn)型的品牌不同，本田并非因勢而變，而是極具前瞻性地在25年前就積極研發(fā)混合動力技術(shù)并投入實戰(zhàn)：1997年，本田首輛混動概念車J-VX面世，2年后首輛量產(chǎn)混動汽車insight上市，正式開啟本田的混動之路。

2004年，本田混動技術(shù)首次搭載在思域車系上，2007年搭載IMA混動系統(tǒng)的第八代思域進入中國市場，隨后本田將飛度混動、混動轎跑CR-Z和第二代insight等車型引進中國市場，讓中國消費者對本田獨特的技術(shù)路線有一個初步印象。截至2012年，本田混動車型的全球銷量已經(jīng)突破100萬輛。

不斷總結(jié)經(jīng)驗并持續(xù)研發(fā)之后，本田于2013年發(fā)布具有劃時代意義的i-MMD雙電機混合動力技術(shù)，宣告本田的混動之路進入全新階段，大多數(shù)中國消費者接觸本田的混合動力正是從i-MMD開始。2016年，搭載第三代i-MMD系統(tǒng)的思鉑睿銳·混動在中國市場首發(fā)亮相，2017年CR-V銳·混動全球首發(fā)，也是CR-V車系首次混動化。接下來兩年，英仕派和艾力紳兩款車型也增加了混動版本，為消費者帶來多元化的動力選擇。 

經(jīng)過20年的沉淀，本田的混合動力技術(shù)已經(jīng)十分成熟，性能、效率和可靠性都非常好，市場上能成熟掌握電驅(qū)混動技術(shù)的廠商幾乎只有本田，所以i-MMD一進入中國市場就用全能的表現(xiàn)征服消費者，本田很快就成為國內(nèi)混合動力市場的標桿品牌。

2022年，本田混合動力技術(shù)再次迎來蛻變，全新的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)與第十一代思域e:HEV一同面世，此后所有本田的混動技術(shù)也擁有全新的名稱：e:HEV強電智混。新一代的混動系統(tǒng)延續(xù)了上一代的技術(shù)優(yōu)勢，并將這些優(yōu)勢進一步發(fā)揮得更極致，確保本田的混動技術(shù)持續(xù)處于世界領(lǐng)先水平。

第四代i-MMD面世，開啟混合動力新時代

和其他混動系統(tǒng)相比，本田的混動系統(tǒng)更加強調(diào)“電驅(qū)動”，25年前的IMA系統(tǒng)就是如此，來到i-MMD時代更是將電驅(qū)動概念大幅度強化，甚至進化成“電驅(qū)動為主、發(fā)動機為輔”。在i-MMD上，本田創(chuàng)新性地提出“雙電機”方案——一個電機為直接驅(qū)動車輛的高功率驅(qū)動電機，另一個為發(fā)電專用電機，再與混動專用發(fā)動機、高性能鋰電池組、智能控制單元以及動力控制單元組成完整的混合動力系統(tǒng)。

得益于雙電機的存在，i-MMD除了純電驅(qū)動以外還支持串聯(lián)驅(qū)動或并聯(lián)驅(qū)動，串聯(lián)時發(fā)動機相當于一個增程器，驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電能，再經(jīng)驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輛；并聯(lián)時驅(qū)動電機和發(fā)動機同時驅(qū)動車輛，實現(xiàn)性能最大化；高速時才進入發(fā)動機直驅(qū)模式?？梢钥吹絠-MMD電驅(qū)動的比例相當高，尤其是在高功率驅(qū)動電機支持下大多數(shù)使用場景都可由電機驅(qū)動，這樣油、電便形成完美互補，實現(xiàn)超低的油耗和超長的續(xù)航里程。

 現(xiàn)在i-MMD已經(jīng)進化至第四代，主要升級點包括全新開發(fā)的2.0L Di阿特金森發(fā)動機，供油方式由第三代的多點電噴升級為更高效的缸內(nèi)直噴，最高熱效率提升至41%，燃油經(jīng)濟性進一步提高。此外，IPU智能控制單元和PCU動力控制單元同樣是全新開發(fā)，優(yōu)化了電池組的耐用度和混動系統(tǒng)的重量。

正是“電驅(qū)動為主”這一特性為i-MMD帶來了兩大優(yōu)勢，首先是動力體驗明顯優(yōu)于大多數(shù)同級產(chǎn)品。因為驅(qū)動電機必須具備單獨驅(qū)動車輛的能力，甚至要達到純電動車的要求，以第十一代思域e:HEV為例，光是驅(qū)動電機的最大功率就達到135千瓦，最大扭矩達到315牛米，確實可以媲美同級純電動車，也擁有純電動車平順、安靜的駕駛體驗，唯獨沒有了里程焦慮。而系統(tǒng)綜合輸出高達158千瓦/215馬力，超過不少2.0T發(fā)動機，使思域e:HEV一舉成為同級性能天花板。

另一大優(yōu)勢當然是省油，因為電驅(qū)動的比例很高，意味著發(fā)動機可以保持在最高效的區(qū)間工作，自然可以做到強勁性能與超低油耗兼得——第十一代思域e:HEV的百公里油耗可低至4.39L，而其他混動系統(tǒng)卻難以兩頭兼顧，這就是為什么i-MMD能夠得到廣大消費者的一致認可。

時代要求汽車制造商節(jié)能減排，性能和運動卻是本田的靈魂，如何使兩者不再成為一對矛盾體？本田i-MMD便是一個完美的答案。從IMA到i-MMD，本田永遠在引領(lǐng)時代發(fā)展，當對手仍執(zhí)著于傳統(tǒng)的燃油動力，本田已經(jīng)在探索未來的動力形式；當對手后知后覺地意識到向電氣化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，本田早已用一套優(yōu)秀而可靠的混合動力系統(tǒng)牢牢占領(lǐng)市場。當然，本田的混動技術(shù)會在不斷進化中臻于完美，就像全面問世的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，它早已不是消費者印象中單純地追求省油，而是在更省油的同時帶來全面提升的駕駛體驗，無論時代如何更迭，本田車始終是讓人欲罷不能的優(yōu)秀座駕。