從0至55萬輛只要6年，是什么讓捷途成為車市最猛黑馬？

近日，捷途汽車宣布2024年銷量突破55萬輛，達到56.8萬輛，在提前達成50萬輛全年目標的基礎上再次刷新年銷紀錄；同樣在12月份，捷途迎來另一個里程碑式時刻——累計銷量突破150萬輛，達到152.7萬輛，這雙重突破無疑是一份完美的新年禮物。

單看體量，捷途或許還算不上“頭部”，但驚人的“捷途速度”讓捷途成為全行業(yè)的焦點：從品牌創(chuàng)立到年銷56.8萬，捷途只用了6年。2024年更是捷途起飛的一年：僅前8個月的銷量就超過了去年全年，隨后越戰(zhàn)越勇，9-12月連續(xù)4個月銷量超過6萬輛，最終實現(xiàn)年銷56.8萬的佳績。

年銷56.8萬不是一個簡單的數(shù)字，這代表捷途在銷量上遙遙領先嵐圖、深藍、理想等同期成立的品牌，亦超越了東風本田、廣汽本田等主流合資品牌。還記得捷途在1月才慶祝第100萬輛整車下線，得益于今年強勁的銷量表現(xiàn)，從100萬到150萬只過去不到1年，成為最快達成累計銷量150萬的主流中國品牌。

市場的良好反饋給了捷途極大的信心，捷途將在2025年嘗試挑戰(zhàn)年銷80萬的目標，如果能延續(xù)勢如破竹的勢頭，捷途的又一個100萬觸手可及。

誕生在一個巧妙的時刻

或許有人認為捷途所取得的成果不過是吃了國內(nèi)汽車市場快速發(fā)展的紅利，相反，捷途恰好誕生在一個高潮已過而危機將至的時刻。

2017年，中國汽車市場的銷量達到階段性巔峰，結束了持續(xù)十多年的爆炸式增長，誕生在2018年的捷途汽車恰好錯過那個野蠻生長、“誰上誰也行”的年代。2019年，中國汽車市場銷量從2888萬輛下跌至2576萬輛，2年間下降了312萬輛，跌幅超過10%。2020年開始，汽車行業(yè)更是接連受到新冠疫情、芯片短缺、價格戰(zhàn)、電動化轉型等因素沖擊，進入了一個相對困難的階段，悲觀情緒逐漸在行業(yè)內(nèi)蔓延。

與其自認天命，捷途意識到“危中自有機”：現(xiàn)在又何妨不是打破舊有游戲規(guī)則，重塑汽車市場格局的最好時機？于是，捷途沒有在困難時刻退縮、擺爛，而是采取進取的策略，一方面在電動化、智能化等與行業(yè)發(fā)展趨勢密切相關的領域取得重大突破，另一方面開拓了輕越野等潛力巨大的細分市場，加之堅持積極的出海戰(zhàn)略，捷途似乎沒有受到惡劣的市場環(huán)境影響，成功走出自己的節(jié)奏。

技術是捷途的底色

現(xiàn)在的新車功能越來越多，體驗也越來越好，這離不開技術的支撐，而捷途背后的奇瑞號稱車界“理工男”，是最會搞技術的車企之一。奇瑞在2022年公布了“瑤光2025戰(zhàn)略”，囊括火星架構、鯤鵬動力、大卓智駕、雄獅科技、銀河生態(tài)五大核心技術領域，著重向新能源、智能化等已成全球汽車行業(yè)發(fā)展新基調(diào)的領域發(fā)力。

最值得一提的是已經(jīng)廣泛搭載在捷途產(chǎn)品中的鯤鵬超能混動C-DM技術，通過第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機和三擋超級電混DHT的黃金組合，同時滿足用戶對性能和能耗的需求，值得一提的是此技術成功獲得“中國心”等多項知名的動力評選獎項。

以捷途山海T2為例，作為有一定尺寸且偏越野取向的SUV，油耗往往是不低的。但在鯤鵬超能混動C-DM技術的加持下，捷途山海T2具備最大綜合功率280kW/610Nm的強勁性能，亦能實現(xiàn)低至6.4L/100km的饋電油耗，配合混動專用電池，擁有最高208公里的純電續(xù)航和超過1300公里的綜合續(xù)航，既為用戶提供日常通勤0油耗的條件，也解決了插混車饋電油耗高的痛點。

這項行業(yè)領先電混技術已在捷途產(chǎn)品陣容中普及，不同級別的車型都擁有高性能、低能耗的動力體驗，如此有說服力的體驗正是消費者放心選擇捷途產(chǎn)品最重要的原因。

針對重點開發(fā)的越野市場，捷途在火星架構下打造了昆侖超級混動越野平臺，包括承載式車身、非承載式車身、主動懸架、XWD智能四驅(qū)、智能矢量控制雙電機等硬核技術以滿足不同定位的產(chǎn)品的需求，捷途接下來將呈現(xiàn)一個專業(yè)、個性、先進的越野車產(chǎn)品家族。

多線并進，強化越野王者標簽

近年，擁有傳統(tǒng)硬派越野車的硬朗外形，具備一定越野性能的同時不失實用性和經(jīng)濟性的“方盒子SUV”成為了國內(nèi)汽車市場的新風口。作為輕越野市場的開拓者，捷途憑借捷途旅行者、山海T2等實力全面的產(chǎn)品成功占據(jù)用戶心智，兩款車型均是方盒子SUV的爆款車型。

其中捷途旅行者上市16個月累計銷量超過20萬輛，穩(wěn)居燃油方盒子SUV銷冠；山海T2累計銷量已超過4.7萬輛，同樣是新能源方盒子SUV銷量領先。

另一方面，為了更好地服務基數(shù)龐大的家庭用戶，捷途實行城野并進的策略，大力開發(fā)越野市場的同時亦會加速山海L9、X90系列、X70系列等主力車系的更新迭代以保持市場競爭力，并將推出全新電混SUV山海L8，進一步豐富消費者的選擇。

放眼全球市場，以出口為增長點

奇瑞是自主品牌里面出海最遠的品牌，2023年奇瑞集團銷量188.1萬輛，出口量占比近二分之一，連續(xù)21年成為中國出口第一品牌。捷途緊跟集團戰(zhàn)略，在品牌成立第二年便開始推動產(chǎn)品出海，2023年出口銷量達到11萬輛，同比增長148%。目前捷途已在中東、非洲、中南美、亞太、獨聯(lián)體等潛力巨大的新興市場建立起超過600個銷售和服務網(wǎng)絡，覆蓋65個國家和地區(qū)。接下來，捷途將加速開發(fā)南非、馬來西亞、印尼等右舵市場，以及歐盟等準入門檻相當高的發(fā)達市場。

捷途的目標是到2030年海外市場銷量突破110萬輛，進入全球超過80個主要市場并建立19個海外整車組裝工廠，一舉成為中國汽車在海外最耀眼的名片。

今年對很多汽車品牌來說是尤為困難的一年，競爭激烈、節(jié)奏變化快讓它們無所適從，但捷途學會在困難的環(huán)境中找準破局關鍵，把自身打造成一個有技術底氣，有出圈標簽，有全球眼光的品牌，這就可以明白捷途之所以能逆轉市場氣氛、提前完成銷量目標并不是偶然。

可以預見55萬只是捷途的一個新起點，200萬、300萬正在前方不遠處招手。