八款自主品牌雙離合變速箱橫評：還要用時間證明自己嗎？

這次大橫評，我們分成場地體驗和道路試駕體驗（文章主體內(nèi)容以廠商名英文字母排序）。道路試駕是我們比較熟悉的廣州大學(xué)城，在道路部分，我們選擇了同一段道路，在同一時間段駕駛八臺車依次進(jìn)行路試，看看每臺車的動力系統(tǒng)表現(xiàn)。這段路包含了低速蠕動、看見紅綠燈停車及綠燈起步、長斜坡、城市快速路，這幾個綜合路況。

比亞迪宋

比亞迪宋在場地和道路測試都比較糟糕，在道路測試環(huán)節(jié)，這臺車的發(fā)動機動力比較強，不知是否這個原因，變速箱調(diào)得相對是比較懶的，即盡量是去減少換擋動作，讓發(fā)動機有個很長的發(fā)力段。但對于一般的駕駛員來說，這樣的設(shè)定讓宋顯得有點不那么容易控制，輕點油門起步就響胎，然后發(fā)動機會一直興致高昂地拖著這臺車飛奔。你很難去找到這臺變速箱的邏輯，因為它真的好像沒什么邏輯，就是少干事、讓發(fā)動機盡情發(fā)揮便是了。

在低速跟車路況下，駕駛這臺車就會更加累。你要小心翼翼對待油門不說，動力還一直有種明顯的拉扯，這種拉扯感也是全場之最。我們很難說宋的問題是出在硬件方面還是調(diào)校方面，總之它要追上同場的對手們，需要自己做一個全方位的提升。

雖然吐槽宋的雙離合表現(xiàn)，但不得不承認(rèn)，起碼人家在坡中不溜車，不頓挫，就只是好像一直在離合半聯(lián)動的狀態(tài)，發(fā)動機光是響，轉(zhuǎn)速也上去了，車卻不太愿意走起來。本來問題也不大的，多給點油等一等就好，可問題是比亞迪這2.0T的汽油發(fā)動，NVH實在是差，聲音難聽，震動又高頻，發(fā)動機的慣性也大，松開油門轉(zhuǎn)速還要持續(xù)上升一下的，低速很難控制好。

廣汽傳祺GS4

GS4在比較順暢、車速較高的路況下，會用它優(yōu)異的轉(zhuǎn)向、隔音、底盤表現(xiàn)盡力讓你覺得它是一臺非常優(yōu)秀的車。是的，我們一直沒有否認(rèn)GS4是一臺優(yōu)秀的車，但它的這套動力系統(tǒng)，卻絕對稱不上是優(yōu)秀中的一環(huán)。

這臺車由于排量相對偏小，所以在變節(jié)奏的駕駛中，變速箱需要經(jīng)常連跳數(shù)擋才能到達(dá)最合適的擋位。但偏偏這臺車的變速箱設(shè)定又偏向省油，經(jīng)常麻溜地往高擋位跑，所以在路上經(jīng)常會有從7擋直接降到4擋加速的狀況，給人感覺就是拖泥帶水。除了拖泥帶水，這臺車每次換擋的頓挫抑制，在八臺車?yán)镆彩亲龅幂^差的。

另外，大家在場地中一直抱怨GS4的換擋聲響，本以為到開放道路會好一些，但它的這種換擋的響聲還是在打擾著我們，尤其是在中低速狀況下。例如在20-30km/h左右，它的2、3擋會一直在那里來回切換，咔咔聲不絕于耳。

GS4低速開頓挫聲音是全場最大的，可是坡道中表現(xiàn)出來的效率卻很高，坡道輔助給力，離合結(jié)合的力度剛剛好，起步輕快還不抖，唯獨換擋聲音還是明顯了一點。

我們認(rèn)為GS4這套動力的主要問題，還是硬件基礎(chǔ)比較矛盾：發(fā)動機排量小扭矩小，但變速箱擋位卻很多。同時，傳祺又要求這輛車要夠省油。這，太難了。

哈弗H6

哈弗H6是優(yōu)點和缺點都相當(dāng)明顯的一臺車。它的缺點我們前面略有提及，就是慢，太慢了，動力的響應(yīng)像是位老大爺一樣，你要呼喚他很久，他都不會出來。真可惜了，這可是2.0T的版本啊，在路上開起來，它遠(yuǎn)沒有1.5T的RX5和瑞虎5X那么活力滿滿。

它的優(yōu)點呢，是NVH做得極好，發(fā)動機的聲音基本聽不到，變速箱也絕沒有什么咔咔咔的換擋聲。而且變速箱在任何狀態(tài)下，都沒有頓挫、闖動，動力出來得非常非常順。我們同場的“教官”奧迪A3，其實在這一項目上，是被哈弗H6明顯壓過的，這也不得不說是哈弗的一大彪炳戰(zhàn)績。也正因為如此，哈弗H6在最后的排名中占得不少先機。

H6坡道上表現(xiàn)其實是最好的，不抖又順又安靜，發(fā)動機和變速箱的NVH是這9輛車中最好的，比vv5還要好?？梢蕴籼薜闹皇请x合結(jié)合得太輕，平路上放開剎車油門車子過4、5秒才慢慢動起來，低速時候的動力響應(yīng)比較弱。

吉利帝豪GS

本場兩臺排量最小的車型，帝豪GS和傳祺GS4，大家對它們的評價可謂是一個天一個地。原因是什么呢？表象就是帝豪GS的動力響應(yīng)要出色得多，讓它開起來完全不會覺得比同場的那些大排量車動力差；另外它的變速箱每次換擋的時機都抓得夠準(zhǔn)，且完全不會有GS4換擋時的頓挫感和令人不悅的換擋聲音。所以主觀體驗上，帝豪GS真的是好上太多太多了。

再去追究這些表象的源頭，是吉利在調(diào)校這套動力系統(tǒng)時沒有那么貪心，工程師們就是要在順和快之間找到一個最好的平衡點。帝豪GS沒有哈弗H6順，但它動力響應(yīng)比哈弗H6快得多；它又沒有瑞虎5X那種快如閃電的感覺，但它同時也不會有瑞虎5X低速動力拉扯的問題。而恰恰就是這樣的平衡的調(diào)校，才是適應(yīng)面最廣的調(diào)校方案，它比傳祺那個“貪心”的調(diào)校方案實際效果要好得多。

帝豪GS唯一的懸念是，這樣的小排量又要動力響應(yīng)好，估計最后的油耗表現(xiàn)是要向大排量看齊的。后來想想，這好像也不算什么懸念了，在我們之前的車評測試中，帝豪GS的油耗確實比傳祺GS4高。

江淮瑞風(fēng)S7

瑞風(fēng)S7給人的動力初體驗還是相當(dāng)不錯的。在順暢路況下，它的變速箱換擋相當(dāng)平順，且換擋時機把握得也較好。尤其是在中高速度下行車時，它的變速箱在4-6擋之間切換得相當(dāng)順暢，有種無聲無息之感。

但在低速跟車蠕動的工況下，瑞風(fēng)S7的變速箱程序感覺還是有些問題。首先它的變速箱較為傾向使用低擋位行車，很多時候你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是偏高的，一松油，發(fā)動機的制動會導(dǎo)致車輛有被硬扯住的感覺，跟車讓人覺得比較辛苦。另外在變節(jié)奏的加速減速過程中，瑞風(fēng)S7的變速箱顯得較為慵懶，擋位往往不能一下子跳到最合適的那個上，影響動力的“跟腳”程度。

在同場的八臺車中，我們覺得瑞風(fēng)S7和哈弗H6是兩臺比較典型的舒適派取向的車，開車節(jié)奏比較正常甚至偏慢的人，會覺得它們的變速箱很順。但如果你駕駛比較粗暴的話，就會覺得它們反應(yīng)比較遲鈍。

這種情況在實際遇到坡道會比較吃虧，因為動力結(jié)合慢，油門要給得比較多才能動起來，而且動起來后，還會伴隨幾下升檔的頓挫沖擊，動作粗暴一回事，還有咔咔咔的換擋聲。開始還以為自己操作問題，接著再讓幾個同事來時，情況一樣，都說坡中換擋動靜很大。

瑞虎5X

瑞虎5X在這八臺車?yán)?，動力調(diào)校是比較歐化的一臺。如果你是那種開車比較激進(jìn)的人，總喜歡大腳油門的話，那么全場八臺車?yán)锕烙嬆銜钕矚g瑞虎5X，因為它的動力響應(yīng)非?？欤看谓祿醭?，變速箱都沒有任何遲疑，仿佛總能猜透你的心思。再加上這臺車的發(fā)動機本身扭矩平臺夠廣，給人就是得心應(yīng)手、隨叫隨到的動力體驗。

瑞虎5X的主要失分項，也許大家也猜到了，歐化嘛，在低速段總是不那么好。它在低速時動力的拉扯感相當(dāng)明顯，原本剛開RX5時，我們覺得低速拉扯明顯，在開了瑞虎5X之后，就覺得RX5那種拉扯感已經(jīng)算輕微的了。另外另外在坡道低速如果憋著不能走起來，瑞虎5X的抖動會更厲害一些，低速時我們也能聽到瑞虎5X變速箱的換擋聲音，其聲音強度也就是比GS4要小一些而已。

榮威RX5

榮威RX5在道路測試環(huán)節(jié)、場地試駕中都體現(xiàn)出自己在動力調(diào)校上的全面性和完善度，基本各種路況下它的變速箱都能從容應(yīng)對，沒有多少能讓人明顯吐槽的地方。這對它已經(jīng)是一個非常高的評價了，不必再有更多的描述語句。

榮威RX5當(dāng)然也有一些小問題需要改進(jìn)，例如在0-20km/h這種極低的速度下，它的動力輸出還是能感知到有拉扯感，用通俗的話講就是典型的雙離合特征。另外1、2擋切換時，還是能聽得到換擋的“咔咔”聲，多少削弱了些高級感。另外，在斜坡起步時離合結(jié)合得比較慢，真要踩過三分之一油門它才能動起來，動力輕快感一般。

眾泰SR9

SR9的硬件基礎(chǔ)其實特別好：三菱的發(fā)動機，上汽的變速箱。如果眾泰的匹配水準(zhǔn)夠高，這或許會是一套能得高分的動力系統(tǒng)?？上Я耍娞┑幕鸷蜻€沒有到。

先解釋一下為什么它的硬件基礎(chǔ)好：三菱的2.0T發(fā)動機動力表現(xiàn)相當(dāng)出色，而且完全不會像比亞迪那臺2.0T那樣毛躁。更難得的是這臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲線相當(dāng)迷人，高轉(zhuǎn)真的是有“跑味”的，被我們選為同場聲線最佳發(fā)動機。上汽的6速雙離合在起步階段會反應(yīng)有些慢，但速度只要起來之后，每次換擋的頓挫抑制得都很好，而且換擋邏輯也沒什么問題。

為什么說眾泰的火候沒到呢？眾泰SR9是本次測試?yán)镂ㄒ灰惠v在坡中會溜車的車，其實它是有坡道輔助功能的，只不過必須要你完全踩死剎車才能激活，而且即使你成功啟動了，它的憋氣時間也不過2、3秒，之后就要往下掉，時間卡得非常緊，坡起動作慢點都不行。如果是性急一點的人，不啰嗦直接給油不就上去了嗎？

對，車是走起來了，可是震動劇烈得整個車都在抖，好像發(fā)動機還是變速箱沒裝牢固一樣。而且這臺車的抖動，真的是無時無刻不存在的。掛D擋踩剎車抖；起步那一下特別抖，好像車要熄火了一樣；動力接合上之后，還在抖，好像發(fā)動機沒裝好一樣……

無論動力體驗如何，一臺這樣的車，都難以給開車的人好感，因為它就像是一個還沒完工的作品。這就是SR9失分最多的地方。