八款自主品牌雙離合變速箱橫評：還要用時間證明自己嗎？

經過城市道路體驗后，我們覺得對這些雙離合變速箱的考驗還是不夠，所以專門設計了一個小賽道模擬更嚴苛的場景（大部分消費者是不會遇到這么苛刻的情況的）。這個賽道保證了在一個相對公平的環(huán)境下，可以節(jié)奏非常緊湊的，不停的調用最容易出問題的1、2、3擋在0-40這個區(qū)間段內起起停停（具體的賽道設計見上圖）。這個賽道嚴苛到什么程度呢？就連我們一致給予好評的奧迪A3在經過這個賽道的“蹂躪”后，也出現(xiàn)了“咔咔”的機械沖擊聲和低速擋位的換擋沖擊感。這么說吧，如果哪家的雙離合能經受得住我們場地測試的刁難，那絕對是體驗非常好的雙離合了，日常駕駛也就不會出現(xiàn)任何問題了。

另外為了模擬城市道路中我們需要突然加速的情況，我們還特意模擬了一段先加速到40km/h，然后穩(wěn)住油門等變速箱升檔之后再迅速的踩下油門降檔提速到60km/h的情況（對應從下到上的第三條道兒）。而且考慮到每個車評人對車的細節(jié)體驗不經相同，在賽道接近終點的一段我們還設置了自由體驗區(qū)域，在不影響其他人體驗的前提下，對自己覺得有疑惑或者有發(fā)現(xiàn)的細節(jié)進行單獨體驗。

比亞迪宋

不拐彎抹角，比亞迪宋是全場怪現(xiàn)象最多的一臺車。噪音和抖動大屬于其次，變速箱邏輯也混亂。動力系統(tǒng)對油門的反應也慢，油門踩下去的感覺虛，總覺得踩了卻不馬上往前走。

具體表現(xiàn)就是在測試場內，看到加速的樁桶想要往前跑，結果卻不能立刻跑起來，車差不多得溜到減速樁桶，雙離合才反應過來要加速，尤其是40-60km/h那一段急加速，會讓這副雙離合不知所措。另外一個場景也會顯示出變速箱在遇到變化太快的場景反應不及，就是剎車已經踩下去，車卻時不時的往前竄一下。對于這種竄車的現(xiàn)象，一部分原因要歸于雙離合的邏輯和降擋速度，另一部分原因則要歸咎于剎車調校，因為宋的剎車頭段幾乎是沒有的，后半段突然制動力急劇加強，這時變速箱不恰當?shù)膭幼鲗е碌母Z車，會展露無遺。

在測試場挪車過程中，宋還有個需要注意的地方。掛R擋倒車，你必須把車完全停定，才能掛入D擋。我們平時難免馬大哈，會帶著很慢的速度進D擋。比亞迪宋遇上這種情況，掛D擋后會有長達3秒以上時間動不了。路面稍微傾斜的話，這時甚至會后溜。因此開比亞迪宋的時候，倒車之后一定要深深踩死剎車，不能讓車有任何“松動”，然后再掛入D擋。否則你在路上被“cool  down”，情況就萬分尷尬了。

廣汽傳祺GS4

傳祺GS4在這條測試路上，變速箱的機械沖擊聲沒停過。誠然，街道上因為有環(huán)境噪音，機械聲不至于像測試路這么明顯，但就體驗結果來看傳祺GS4的NVH表現(xiàn)相比所有對手是有所不足的。

除了機械沖擊聲之外，傳祺GS4在測試路上的換擋邏輯也有點怪。每次加速完，我們已經在剎車，發(fā)動機依然保持在高轉位置，吼幾秒才下來。

在反應速度方面，傳祺GS4的表現(xiàn)不夠讓人滿意，踩油后依然要聽發(fā)動機空轉一段時間，車才接上往前跑?？梢哉f，各種雙離合典型問題在GS4身上都能有所表現(xiàn)，但是考慮到它整體開起來的完善度，我們還是認為它比眾泰SR9和比亞迪宋要更好些。

哈弗H6

設置的這條測試路，遠比街道駕駛煎熬得多，可說是拿雙離合的傷口來撒鹽。哪怕是奧迪A3，如此糟蹋下，偶爾也會發(fā)出“慘叫”，聽到“咔咔”的機械沖擊聲。可是上到哈弗H6，賽道復雜的加減速變化，它都一聲不吭照單全收。既然我們設置的路段考驗不到你，我們還有一段“自由發(fā)揮”路段，用風琴腳繼續(xù)肆虐，哈弗H6依然沒有任何不得體的聲音，也幾乎沒有換擋帶來的拉扯。能完全根治雙離合的機械沖擊聲，全場真的只有哈弗H6能辦到。

不過哈弗H6也并非完美，它對急加速的響應較慢。尤其是在賽道里從40km/h急加速到60km/h那段，表現(xiàn)得很順但是慢。毫不夸張地說，哈弗H6拿來全場兩個“之最”，即最順和最慢?；蛟S能從機械結構找到原因，哈弗H6用了格特拉克提供的濕式雙離合。濕式雙離合由于離合器處有油液緩沖，能夠化解更多沖擊，但相對于干式那種硬連接，油液又會損耗掉部分效率，這個一定程度能解釋，H6最順和最慢這兩個矛盾體。

吉利帝豪GS

一年之前，帝豪GS的超深度車評留下了相當深刻的印象，我們開過了這么多車，帝豪GS是第一款在0-100km/h加速測試中，加速度可以在換擋間隙跌到負值的車型。那之后我就明白了，雙離合變速箱為了平順性、可靠性可以憋屈到這種程度。

吉利的雙離合變速箱同樣是來自格特拉克，放在瑞虎5X之后寫帝豪GS，也是方便對比。跟上段一樣，我們還是從NVH入手。跟奇瑞相比，吉利對格特拉克變速箱的聲音、抖動控制好了很多，異響、震動極少會被感知到，這是帝豪GS的優(yōu)勢。但是，上面提到的換擋速度慢影響了其他方面的性能。比如說快要剎停再給油，變速箱還處在高擋降1擋的過程中。你看著儀表，轉速是上去了，動力卻出不來，一直到3000、4000rpm。變速箱終于完成了結合過程。但是隨之而來的，還有發(fā)動機中高轉的扭矩平臺，所以整輛車會明顯前沖一下，這是帝豪GS在場地試駕中呈現(xiàn)出的問題。

另一個問題，個人認為是跟發(fā)動機的排量有關的，1.3T的底氣，確實沒有1.5T那么足。變節(jié)奏駕駛，變速箱降擋的意愿比瑞虎5X強很多，過多的動作暴露了帝豪GS的換擋拉扯感。所以，從平順性和換擋邏輯考慮，帝豪GS沒有瑞虎5X做得好，而且這兩項都是直接影響駕駛感受的。在最后的排名中，帝豪GS無緣第一集團。 

江淮瑞風S7

無論是雙離合換擋的換擋邏輯、換擋速度、NVH還是平順度，瑞風S7在這批車里屬于中上的水平。跟瑞虎5x和帝豪GS類似，雙離合慣有的問題，它也有呈現(xiàn)，比如偶爾出現(xiàn)的換擋響聲，以及換擋時對車的拉扯感等。好在問題都不算嚴重，而且癥狀僅存在于低速區(qū)間，速度上到40km/h之后，真是怎么開怎么順。

不過有點拖累整體表現(xiàn)的地方，在于瑞風S7在低擋位行車時，會伴隨有明顯的蜂鳴聲，有點像掛著R擋倒車時的聲音，在速度稍微起來點后，這種情況會有所緩解?？偨Y起來，瑞風S7在略過低速區(qū)間后，在正常的行車區(qū)域是沒有對手的。

奇瑞瑞虎5X

不知道大家有沒有看過我們上一次的小型SUV大橫評，在那次的對比里，瑞虎5X以不可阻擋的優(yōu)勢奪得第一。當時給我們的印象，一是變速箱不錯，二是外形設計不錯，總之奇瑞是開竅了。

奇瑞的雙離合變速箱是跟格特拉克一起做的，還是6速，還是干式雙離合。同樣的東西從上次的道路試駕移到場地里，整體的表現(xiàn)也發(fā)生了遷移。換擋聲音是一個明顯的變化，從上次的悄無聲息到現(xiàn)在換擋有金屬聲；另一個明顯的變化是震動，無論怠速抑或起步，駕駛室真真會有抖動。一樣是幾百公里的新車，不同批次呈現(xiàn)出不同的狀態(tài)，不知道這個鍋能不能丟給品控。其他方面倒還不錯，無論是換擋的平順性或者整體的邏輯，都沒有什么問題，就算是帶著挑剔的眼光，也找不出硬傷。整體的實力，可以排進第一集團，只是NVH控制拉低了成績，在最后的排名是，被放在了榮威RX5之后，屈居亞軍。

榮威RX5

榮威的車開起來總有一種空心化的感覺，變速箱倒是不錯，這里面有一段小故事可以講。美國金融危機之后，通用一直緩不過勁來。為擺脫困局，2010年通用做過一次募股，上汽集團在IPO中以將近5億美元購入通用1%的股份。這些都是臺面上的事情。根據(jù)不可靠消息，上汽肯掏腰包的前提，其中之一是通用一系列動力總成的使用權。由此，有了現(xiàn)在RX5上的1.5T+7速雙離合。

論水準，1.5T+7速雙離合的動力總成還是不錯的。在場地內部，我們準備了大量的啟、停路段。頻繁的剎停、起步，變速箱只是會輕輕的拉扯一下，平順性還是過關的。榮威出現(xiàn)的問題，主要集中在聲音上。場地內試駕，經?？梢月牭阶兯傧洹昂抢愫抢恪钡膿Q擋聲，所以在NVH的評定中，如果是10分制，RX5只能拿到大概7分左右。其他方面，像換擋邏輯，在場地內部還是會有升擋過于積極的傾向，當然，這種問題在道路試駕暴露的更加充分，這里就不展開說了。小結一下，榮威RX5整體表現(xiàn)趨于均衡，能挑出來的毛病，只是換擋時的聲音而已，這一環(huán)節(jié)的比拼，我們覺得RX5可以放在第一名。

眾泰SR9

眾泰用的這套雙離合變速箱，說來話就長了，2008年，發(fā)改委牽頭國內12家車企成立中發(fā)聯(lián)（當初承載著聯(lián)合博格華納為中國開發(fā)變速箱的歷史重任），這家現(xiàn)在名存實亡的公司，因為種種原因，如今只有寥寥企業(yè)還在支持著發(fā)改委的工作。比如說上汽、比如說買了上汽技術的眾泰。SR9的變速箱就是中發(fā)聯(lián)出品，匹配的發(fā)動機是三菱2.0T發(fā)動機。

實話說，這兩套東西湊在一起，出來的效果還不錯，至少是出乎我意料的。在我們擺的場地內做項目測試，誘發(fā)的主要問題是抖動。怠速抖、起步抖、加速還抖。當然，出現(xiàn)這種問題不一定是變速箱的原因，也有可能是發(fā)動機懸置出了問題。但是，倒擋切前進擋偶發(fā)的熄火，就一定是變速箱匹配的問題了。

變速箱的換擋邏輯和平順性倒沒什么問題，甚至還能給人不少的好感。稀飯同學更是贊不絕口，好像在SR9身上找到了開保時捷的快感。一定程度上，眾泰的優(yōu)勢得益于在此次橫批中略顯作弊的2.0T的動力。中、低速充沛的扭矩讓變速箱有了寬裕的工作狀態(tài)，急加速只需降一、兩擋就能滿足要求，比起小排量渦輪發(fā)動機連降數(shù)擋的急迫自然從容很多。小結一下，盡管SR9的變速箱有自己的長處，但是缺點也是很鮮明的。