歐尚COSMOS首試：十幾萬元價(jià)格給你雙電滑門MPV

撰文、攝影：廖裕豪

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讀者來信：“希望能找一臺(tái)帶全景天窗、前排座椅加熱的MPV。當(dāng)然了，為了應(yīng)付接待任務(wù)，這臺(tái)MPV必須配備雙電動(dòng)滑門，車內(nèi)的裝潢最好和豐田埃爾法有的一拼，氛圍燈這種高級(jí)的配置最好也有，我預(yù)算在15萬以內(nèi)?！?/p>

作為一名車評(píng)人，面對(duì)類似以上這種刁鉆的購(gòu)車問題，可謂是家常便飯。每每看到如此貪婪的購(gòu)車需求，我和我同事陳列總會(huì)相視一笑：“這位先生恐怕姓石名樂志?！钡聦?shí)證明存在即合理，我今天就碰到了一臺(tái)MPV，完美符合了這位先生的購(gòu)車需求。

你好，二師兄

今天的主角COSMOS科尚，是歐尚品牌的第二款正式車型，定位顯而易見，是一臺(tái)偏商務(wù)范兒的MPV車型。說到車身尺寸嘛，MPV其實(shí)沒有一個(gè)很精準(zhǔn)的分級(jí)，不同車型之間結(jié)構(gòu)可能千差萬別。我比對(duì)了一下科尚和本田奧德賽的車身尺寸，好給大家一個(gè)具體的概念。奧德賽的長(zhǎng)寬高分別為4845mm、1802mm、1697mm，而科尚長(zhǎng)寬高則為4840mm、1860mm、1890mm，也就是說科尚在與奧德賽車長(zhǎng)近似的情況下，要比奧德賽更寬、更高。

接著來說說內(nèi)飾，本次試駕的是科尚1.5T 6MT手動(dòng)頂配車型?？椿匚恼麻_頭的網(wǎng)友需求，想要科尚的內(nèi)飾要比肩豐田埃爾法顯然很不現(xiàn)實(shí)，畢竟價(jià)格天差地別。不過，從觀感上來說，科尚確實(shí)在努力營(yíng)造豪華范兒。米白的內(nèi)飾配色，無處不在的仿真皮縫線飾板，寬厚的座椅，類似千鳥格的車門飾板，都讓科尚看上去很鎮(zhèn)得住場(chǎng)面。

MPV為乘坐而生，座椅舒適性絕不能敷衍了事。科尚的座椅布局為2+2+3，是很常規(guī)的7座MPV座椅排布形式?？磮D片是不是感覺科尚的座椅很厚重柔軟？前者說對(duì)了，皮質(zhì)座椅摸起來很有厚重感，長(zhǎng)安的座椅一直以來很懂中國(guó)人，往往希望能在支撐和柔軟之間拿平衡。

第一和第二排的座椅乘坐感受是很相似的，坐墊的長(zhǎng)度、厚度和背部的包裹性都比較到位，比較適合端正地坐著，太舒坦的“葛優(yōu)躺”反而會(huì)不舒適。硬要挑毛病的話，科尚的座椅明顯把支撐和柔軟的平衡點(diǎn)拿得太偏向中性，座椅內(nèi)部的填充物沒有想象中柔軟。我倒是認(rèn)為，反正科尚走的是純粹的舒適風(fēng)，座椅填充物要是盡可能地柔軟豈不是更好？

至于第三排，只能說其乘坐表現(xiàn)不褒不貶。其靠背以及坐墊的厚度都不出所料地要比第一和第二排薄，舒適程度當(dāng)然是沒有前面的強(qiáng)了。還有一點(diǎn)，其坐墊夠長(zhǎng)是值得肯定的，只是問題出在座椅的整體高度太低，對(duì)于我這種身高接近180的朋友來說，會(huì)造成大腿支撐不足的問題。當(dāng)然，身高低一些的朋友不會(huì)遇到這樣的問題。

作為一臺(tái)MPV，空間夠不夠大是頭等大事，作為新車評(píng)卷尺部的一員，我的卷尺早已饑渴難耐。可以看到，雖然科尚的寬度和高度都要大于奧德賽，但車內(nèi)空間則是另一種境況。坐在科尚車內(nèi)，我一米七八的身高，可以感覺到車內(nèi)的垂直高度并不如奧德賽充裕，第二排兩個(gè)獨(dú)立座椅坐起來也沒有想象中舒展，腿部想要往前伸展，但是前座底部并沒有足夠的空間容納。不過要明白，奧德賽可是空間大師本田的作品，把科尚的空間數(shù)據(jù)跟別克GL6以及GM6相比還是有一定優(yōu)勢(shì)的。

繞車一周，找亮點(diǎn)

上面講的都是對(duì)于一臺(tái)MPV來說最基礎(chǔ)的東西，現(xiàn)在，我們來談?wù)勆蠈咏ㄖｋp電動(dòng)側(cè)滑門的加持可謂是科尚的重磅級(jí)亮點(diǎn)，車市中尋覓一圈，也極難以12.98萬（預(yù)售價(jià)）買到雙電動(dòng)側(cè)滑門的MPV。電動(dòng)側(cè)滑門的控制權(quán)無時(shí)無刻都可以掌握在司機(jī)手里，只要長(zhǎng)按方向盤左手邊的按鍵就可以控制這兩扇門開關(guān)。

想象一下，你家司機(jī)開著科尚過來接你，車一停到5星級(jí)酒店門口，側(cè)門就自動(dòng)地徐徐打開，既優(yōu)雅又省力氣，真是狠狠地享受了一把VIP待遇。不過是否能優(yōu)雅地上車卻是另一個(gè)問題了，科尚的第二排開口的大小不太盡如人意，地臺(tái)高度更是達(dá)到51cm。要上科尚，腿得抬得夠高，頭得挨得夠低，不然就會(huì)像我一樣上車撞了好幾次額頭，這是空間設(shè)計(jì)上的一個(gè)小問題。

上車后，能滿足虛榮的項(xiàng)目還沒完。全景天窗不是什么新奇的配置，但是在整個(gè)全景天窗的邊沿鋪設(shè)紫色的LED氛圍燈，就是新點(diǎn)子了。這項(xiàng)配置雖說沒什么實(shí)質(zhì)性的作用，可是對(duì)人類這種視覺動(dòng)物來說，這種視覺效果足以提升我們的多巴胺分泌。

在科尚的后排，還有個(gè)“彩蛋”，就是把第二排頭枕取下來把椅背放倒，變成第三排座椅的腿托，從而形成兩張帝王級(jí)座椅。如此大的舒適空間，想想都舒服。

給司機(jī)們講講這臺(tái)車好不好開

作為一臺(tái)偏向商務(wù)風(fēng)的“保姆車”，相信最后坐上它駕駛座的很有可能是各位司機(jī)大佬，所以也有必要給大佬們講一下這個(gè)車開起來怎么樣。我們這次試駕的科尚搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kw（156ps），最大扭矩則是225N.m。這組動(dòng)力參數(shù)是不是似曾相識(shí)？沒錯(cuò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與我們之前長(zhǎng)測(cè)的那臺(tái)歐尚A800上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的確同根同源。就連變速箱，也是我們熟悉的那臺(tái)6MT。

可以說這套動(dòng)力總成已經(jīng)是我們的老朋友了，它的方方面面，都給我強(qiáng)烈的親切感。離合踏板還是一如既往地輕巧，結(jié)合點(diǎn)又很容易摸透。我經(jīng)常和同事抱怨我們編輯部已經(jīng)很久沒來手動(dòng)擋的車了，總擔(dān)心自己油離配合的功夫有所退步。上這臺(tái)車后我發(fā)現(xiàn)，自己封塵已久的“開手擋”能力一下子復(fù)活了。試駕過程中我來回補(bǔ)油降檔切換擋位，身后的乘客基本不會(huì)查覺，也能看出這套動(dòng)力總成很好上手。同時(shí)離合輕的好處就是，碰到城區(qū)里走走停停的路段，左腿也免受抽筋之罪。

可能會(huì)有朋友擔(dān)心這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶這么大一臺(tái)車不夠力，這有點(diǎn)多慮了。首先要明白一個(gè)道理就是，注重載人的MPV，后面坐著好幾位乘客，你隨便來個(gè)急加速可能遭到冷眼，所以一般MPV并不需要多么強(qiáng)橫霸道的加速力，只需要能滿足正常的使用需求便可，從這個(gè)角度來說，這臺(tái)車配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛動(dòng)力是夠的。

你要是真的著急趕路，只要把轉(zhuǎn)速盡量多保持在2200轉(zhuǎn)以上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡量長(zhǎng)時(shí)間在峰值扭矩平臺(tái)，這時(shí)出力會(huì)更活躍一些。不過和配自吸機(jī)的MPV相比，這臺(tái)車在轉(zhuǎn)速攀升的過程，2200轉(zhuǎn)是個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性的劇變點(diǎn)，前后動(dòng)力的來勁程度差異較大，這種渦輪帶來的非線性需要時(shí)間去習(xí)慣。

底盤表現(xiàn)其實(shí)我是不太滿意的，大理洱海邊的公路鋪設(shè)狀況算是不錯(cuò)的，可是開著科尚總是能感受到路面的各種狀況，也就是說它的底盤對(duì)路面細(xì)小震動(dòng)的過濾是不夠徹底的。科尚的前后懸掛濾震風(fēng)格是很相像的，經(jīng)過凹凸路面，避震器能夠盡可能地保證一到兩次就收住車身，但彈簧動(dòng)作還是有些生硬，這個(gè)問題從前排到后排依次愈發(fā)明顯。以前A800等長(zhǎng)安MPV的底盤質(zhì)感曾給我們留下非常好的印象，希望科尚的底盤調(diào)校水平能夠進(jìn)一步提升。

最后我得好好表揚(yáng)一下科尚的NVH表現(xiàn)，它在行駛過程中，從車身下方很少會(huì)傳來令人煩心的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音也是很出眾，除非你把轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)以上，否則發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)安靜地躺在機(jī)艙內(nèi)工作。最讓我佩服的是科尚對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的隔絕，無論是怠速還是行駛過程，你幾乎沒辦法通過方向盤感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)?？紤]到這臺(tái)車的價(jià)格，還有之前我們提到車廂里的各種裝備，能把NVH做到這個(gè)程度當(dāng)然是要大力贊揚(yáng)的。

商務(wù)接待就他了

科尚是一臺(tái)產(chǎn)品定位非常明確的MPV，體面的形象、寬敞的空間、齊全的配置，讓它能充分滿足商務(wù)接待場(chǎng)合的各種需要。雖然在試車的過程中我們覺得它有一些細(xì)節(jié)做得還不夠好，例如座椅柔軟度，例如底盤舒適度等等，但聯(lián)系到它的價(jià)格，估計(jì)各種企業(yè)公司也不會(huì)太在意了。買這樣一臺(tái)車，既能為公司節(jié)省購(gòu)車用車成本，又能最大程度裝點(diǎn)門面，一舉兩得。當(dāng)然，對(duì)于私人MPV買家來說（例如本文開頭的那位讀者），如果你對(duì)空間、電滑門等MPV特殊屬性非常在意的話，這臺(tái)車的品質(zhì)感、性價(jià)比在同級(jí)別同價(jià)位也是非常突出的，或許你也可以把它列入你的購(gòu)車備選單中。

【歐尚COSMOS科尚首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：同級(jí)唯一雙電動(dòng)側(cè)滑門；外觀內(nèi)飾有高級(jí)感；NVH出色。

主要問題：座椅填充物不夠柔軟；底盤舒適性有待提高；地臺(tái)離地過高，上下車不便利。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】