誰(shuí)是消費(fèi)升級(jí)最佳選擇？六款豪華入門SUV橫評(píng)（上）

人機(jī)工學(xué)差異：

在人機(jī)工學(xué)這一部分，我們體驗(yàn)下來(lái)發(fā)現(xiàn)這些車基本都保持了豪華品牌的家族延續(xù)感，有好的方面的延續(xù)，也有不好的方面的缺憾。好的部分我們之前的文章說(shuō)過太多了，我們考慮到這些都是些入門SUV，所以我們這篇橫評(píng)文章，想來(lái)挑挑刺兒，看看這些入門SUV在人機(jī)工學(xué)上有什么讓我們印象深刻（吐槽）的點(diǎn)。

奔馳GLA

無(wú)論是座墊還是油門踏板的高度，奔馳GLA的設(shè)定都很像一輛轎車。長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭再加上傾斜的A柱，想要獲得更好的駕駛視野，就要把座椅升高，身高165cm左右的妹紙會(huì)感到頭部空間和視野各方面都還在舒適狀態(tài)，但如果像慶哥這樣180cm的高個(gè)子，但受限于A柱較傾斜，頭部會(huì)感到明顯的壓抑感；另一方面，此時(shí)油門踏板的角度也不貼腳，長(zhǎng)途會(huì)感到乏累；另外一體式頭枕尺寸很大，對(duì)后排的視野有很大影響。

奧迪Q3

BBA里，奧迪車的人機(jī)工學(xué)表現(xiàn)一直較為領(lǐng)先，Q3也是如此。比如說(shuō)全液晶儀表盤+全新觸屏MMI系統(tǒng)，首先就屏幕尺寸來(lái)說(shuō)，觀感舒適性就比寶馬X1和奔馳GLA更勝一籌（當(dāng)然新一代GLA的MBUX系統(tǒng)也不錯(cuò)，但年底亮相），而且取消了傳統(tǒng)旋鈕操作后，系統(tǒng)頁(yè)面邏輯結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，觸控反應(yīng)也很靈敏高級(jí)，駕駛時(shí)盲操難度是我們認(rèn)為觸屏里比較低的。

寶馬X1

寶馬X1同樣比較挑人，同樣以身高180cm的慶哥為例，就會(huì)認(rèn)為它的人機(jī)工學(xué)做得不好，因?yàn)閄1座椅是比較單薄、尺寸偏小的，對(duì)大腿的支撐不夠，非常依賴腿托的延展；另外，這套iDrive系統(tǒng)雖然不支持觸屏操作，但可以把手機(jī)立在顯示屏前面直接用手機(jī)導(dǎo)航，非常方便；還有寶馬X1的座椅調(diào)節(jié)方式和一般車不太一樣，抬起坐墊前部需要同時(shí)抬著按鈕的前端壓著按鈕的后端才行，從別的車上轉(zhuǎn)過來(lái)需要適應(yīng)。

捷豹E-PACE

捷豹E-PACE的座椅設(shè)定偏高，能給予駕駛者不錯(cuò)的視野表現(xiàn)，很有SUV的大車感。但在使用過程中我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，由于設(shè)計(jì)的原因，杯座里放水杯的話，會(huì)與換擋或者手枕產(chǎn)生干涉。

另外，作為全觸控式的中控屏，E-PACE的靈敏度和反應(yīng)速度都有待提高。如果能進(jìn)一步提升整體響應(yīng)速度，再加入一些關(guān)鍵的實(shí)體按鍵，它的中控系統(tǒng)體驗(yàn)排名就會(huì)在六輛車?yán)铽@得更好的名次了；另外，開關(guān)座椅加熱和通風(fēng)需要進(jìn)兩級(jí)菜單，即按一下功能鍵，再在空調(diào)溫度調(diào)節(jié)里調(diào)整（往紅色調(diào)是加熱、往藍(lán)色調(diào)是通風(fēng)），初次使用需要一定時(shí)間學(xué)習(xí)。

雷克薩斯UX

雷克薩斯UX的重心是最低的，駕駛坐姿更像是在開臺(tái)跑車，但又不會(huì)像奔馳GLA那樣頭部感到壓抑，另外它的方向盤握感厚實(shí)、座椅包裹性和填充物都很柔軟，所以坐起來(lái)是很舒適的。但可能因?yàn)閁X的定位就是個(gè)性，它的儲(chǔ)物空間是最少的，后排車門的兩邊沒有任何儲(chǔ)物空間。

另外UX還有一個(gè)硬傷，就是這套R(shí)emote Touch系統(tǒng)，內(nèi)容簡(jiǎn)單但是邏輯比較復(fù)雜，如果使用手寫板，就需要配合光標(biāo)的控制，非常輕微的力氣都能導(dǎo)致震動(dòng)確認(rèn)，行駛中很容易誤操作。同時(shí)它和寶馬X1一樣，多媒體系統(tǒng)也不支持觸屏操作，而且UX、X1和GLA是沒有Carplay系統(tǒng)的。

謳歌CDX

在謳歌CDX上，傳統(tǒng)的獨(dú)立中央扶手被取消，改為直接貫穿連接到中控的設(shè)計(jì)，所以像換擋機(jī)構(gòu)、杯架這部分功能區(qū)的位置很高，要比其它車都更貼近駕駛者，操作起來(lái)很便捷。

在實(shí)用性和設(shè)計(jì)美感兩者之間，本田這回更偏向了后者。在中控這塊區(qū)域，我們發(fā)現(xiàn)，謳歌CDX的空調(diào)實(shí)體按鍵里是沒有風(fēng)量控制、AC開關(guān)、風(fēng)向調(diào)節(jié)的，需要先按最上方的“CLIMATE”，再在觸控屏里完成操作，很不方便，而它原本的空間則被下方巨大的“Dynamic Mode”圓形旋鈕所侵占。好吧，我承認(rèn)，這樣設(shè)計(jì)確實(shí)挺好看的。