誰(shuí)是消費(fèi)升級(jí)最佳選擇？六款豪華入門SUV橫評(píng)（上）

通過(guò)性對(duì)比：

人們總會(huì)對(duì)SUV產(chǎn)生很多幻想，甚至依然有很多人以為SUV=越野車。所以，我們采用了較簡(jiǎn)單又有效的方法測(cè)量了每臺(tái)車底部的最低點(diǎn)高度。我們用每塊厚度均為1cm的泡沫板層疊至一定高度，假若被測(cè)試車蠕行經(jīng)過(guò)碰掉最上層的泡沫板，我們則減少一塊，在整車反復(fù)經(jīng)過(guò)都不碰掉最上層的泡沫板后，便得出了SUV底盤最低點(diǎn)的高度了。

第一名：奔馳GLA

本項(xiàng)目的冠軍是我們始料未及的，它就是看著非常低矮的奔馳GLA。通過(guò)反復(fù)的測(cè)試和觀察，可以確定其底盤最低點(diǎn)位于前懸下方的護(hù)板，而且整個(gè)底盤比較平整，無(wú)論是車頭、車尾基本上都在一個(gè)平面上。我們?cè)倏纯雌浣咏呛碗x去角，接近角角度中規(guī)中矩，離去角角度則非常理想。所以說(shuō)GLA的底盤并沒(méi)有很特別的地方，僅僅贏在底盤夠高而已，簡(jiǎn)單直接卻又是致勝法寶。

經(jīng)過(guò)我們反復(fù)試驗(yàn)，E-PACE的離地間隙成績(jī)其實(shí)本應(yīng)更好。它的前后懸都很短促，這讓接近角和離去角都足夠的大。其底盤的最低點(diǎn)同樣是前懸護(hù)板，而真正導(dǎo)致它只能通過(guò)17塊板的，是下護(hù)板末段那個(gè)詭異的外翹。這段外翹的形狀并不規(guī)則，有點(diǎn)像是受外力影響而造成的彎曲（這會(huì)否和英國(guó)車祖?zhèn)鞯难b配工藝有關(guān)呢哈哈），如果這個(gè)位置能做平整，至少還能多放一塊板。

第三名：奧迪Q3

和捷豹E-PACE并列第二名的是奧迪的Q3，底部同樣能通過(guò)17塊板（17cm）。這個(gè)情況屬于預(yù)料之中，這兩臺(tái)車無(wú)疑是這幾臺(tái)SUV中顯得最高大的。Q3底盤的最低點(diǎn)依舊是前懸的下護(hù)板。它之所以屈居第三，主要是因?yàn)槠浣咏呛碗x去角都要比E-PACE略微小一些。

第四名：寶馬X1

倒數(shù)第三是寶馬X1，其底部的最低點(diǎn)通過(guò)了16塊泡沫板（16cm）。和前幾位優(yōu)秀的選手一樣，它底盤的最低點(diǎn)同樣是一塊護(hù)板。而且寶馬X1的前唇設(shè)計(jì)得更收斂，使得X1的接近角要比第五名的CDX更大?？偟膩?lái)說(shuō)，寶馬X1的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

第五名：謳歌CDX

謳歌CDX在這個(gè)環(huán)節(jié)所能通過(guò)的塑料板數(shù)是最少的。說(shuō)來(lái)讓人意外，乍看之下車身最低矮的應(yīng)該是雷克薩斯UX和GLA才對(duì)啊。最終CDX的底盤最低點(diǎn)只有14塊板，即14cm。這個(gè)位置位于前懸下方，是一塊向下突出的護(hù)板?？赡苁腔靹?dòng)系統(tǒng)需要額外的保護(hù)，我們看到這塊護(hù)板內(nèi)部還留有3~4cm的空間。換個(gè)角度想，既然底盤的最低點(diǎn)為不嬌貴的護(hù)板，走爛路的時(shí)候，也沒(méi)必要過(guò)分地提心吊膽。

第六名：雷克薩斯UX

雷克薩斯UX在本環(huán)節(jié)排在了最后，我們經(jīng)常把它調(diào)侃成兩廂車，其實(shí)際的通過(guò)性確實(shí)也是最差的。最終UX底部只通過(guò)了15塊板（15cm），是比CDX的14塊要多，但別著急，我們有充分的理由讓它墊底。最不幸的是，它的最低點(diǎn)是位于車尾的一條排氣管。這個(gè)部件要是遭受損壞，后果可就比CDX那邊的刮花護(hù)板要嚴(yán)重得多了。除了排氣管的問(wèn)題，我們還看到其離去角和接近角的角度都是幾臺(tái)車中最小的。所以從實(shí)際的角度出發(fā)，我們認(rèn)為UX的通過(guò)性表現(xiàn)是不如CDX的，排在最后并不冤枉。

第一篇文章，我們就先為大家介紹靜態(tài)層面的項(xiàng)目對(duì)比，在下篇中我們將為大家?guī)?lái)關(guān)于性能測(cè)試項(xiàng)目的各項(xiàng)對(duì)比，敬請(qǐng)期待。