長安CS75 PLUS首試：誠意+、驚喜+、值得推薦+

撰文、攝影：陳函@新車評

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不知道從什么時候開始，新車的命名也學起了手機，喜歡在車型名稱后面加個PLUS或者加個PRO，比如這次試駕的長安CS75 PLUS。這臺新車的名字雖然是在CS75的基礎上加了個PLUS，但是實際上，它并不是現(xiàn)款CS75的升級換代產(chǎn)品。它和現(xiàn)款CS75一樣，都是基于上一代CS75開發(fā)的，兩臺車算是兄弟關系。CS75 PLUS有著更高的產(chǎn)品定位，同時也是今年長安品牌最重要的全新車型之一，無奈CS85、CS95的名字都已經(jīng)有主了，所以這款全新的重磅產(chǎn)品只能用上這樣一個聽起來不那么重磅的名字。

設計重回大直道

長安品牌的崛起，有一部分功勞是要歸功于設計的。早在2012年，長安就啟用了歐洲的設計中心，并且陸續(xù)拿出了逸動、逸動XT、CS35等優(yōu)秀設計作品。設計給長安帶來良好口碑的同時，也幫助長安實現(xiàn)銷量的節(jié)節(jié)攀升。最近幾年，長安一直在設計的路上摸索，直到發(fā)布這臺CS75 PLUS，才算是重新找對了方向。

同樣由歐洲設計中心設計的CS75 PLUS原本有兩個外觀版本，但是目前發(fā)售的車型僅有運動版外觀可選，豪華版外觀官方暫時還未決定是否量產(chǎn)。眼前的這套運動版外觀傳達給我們的信息非常直接、明確，就是要運動、前衛(wèi)、個性，就是要對年輕人的“胃口”。車身上的熏黑裝飾、仿碳纖維裝飾、紅色裝飾、擴散器式的保險杠、豎型剎車燈、四出真排氣都在突出年輕、運動這一主題。整個外觀設計看起來既協(xié)調(diào)又不缺精致的細節(jié)，前后LED燈組的造型都很別致，貫穿式的前位燈和箭頭狀的尾燈極具辨識度。無論從正面、側(cè)面還是后面去看CS75 PLUS，你都能輕易地找到它與眾不同的細節(jié)設計。

CS75 PLUS的內(nèi)飾同樣給我們帶來了新鮮感，整套設計是全新的，并沒有沿用今年早些時候發(fā)布的CS85 COUPE或中期改款CS95的內(nèi)飾設計，包括方向盤造型、按鍵布局、液晶儀表樣式、中控屏UI界面、座椅造型這些細節(jié)，都與此前的車型有所不同。唯一能與現(xiàn)售車型聯(lián)系上來的，或許只有擋把的造型了。在家族化設計盛行的今天，長安竟然連續(xù)發(fā)布了三款內(nèi)飾設計幾乎完全不同的SUV車型，可見長安對于新車設計的重視，但從另一個角度來看，這或許也說明了長安可能還在尋找最佳的設計方案，同時拿出幾套設計讓消費者去評判，最后再融合成為符合主流審美的家族化設計，也不失為一個穩(wěn)妥的選擇。

就觀感上來說，我個人更喜歡此前中期改款CS95的那套內(nèi)飾設計，貫穿式的空調(diào)出風口和環(huán)繞式的座艙顯得更有氣勢，但單獨給CS75 PLUS這套內(nèi)飾打分，我依然還是會給一個很高的分數(shù)。層次分明的中控臺、紅黑雙色配色、大面積軟質(zhì)材料包裹和出色的做工都在凸顯著內(nèi)飾的質(zhì)感。一上車，各大功能區(qū)都明明白白地擺在你的面前，各項操作都很就手，人機工學設計非常成熟。無論從觀感、觸感還是實用性方面來看，CS75 PLUS的內(nèi)飾設計都代表著如今自主品牌一流的水平，相比合資品牌的同價位或同級別的產(chǎn)品，也絲毫不落下風。

由內(nèi)到外，誠意十足

更難得可貴的是，在把CS75 PLUS做得更好看的同時，長安并沒有在實用性方面作出太大的讓步，也沒有在消費者不容易看見的地方去偷工減料，一步步深入地去了解這臺車，真的能夠感受到長安在做這臺車時滿滿的誠意。

比如，CS75 PLUS在保證充足乘坐空間的同時，后排靠背大角度調(diào)節(jié)、后排中央獨立頭枕都得到了保留，坐墊的長度也做得足足的，保證了后排良好的乘坐舒適性。USB接口、后排空調(diào)出風口、后排中央扶手、全景天窗這些實用配置也都是標配，充分考慮到了后排乘客的需求。

比如在儲物方面，CS75 PLUS不僅將車內(nèi)能做儲物的位置幾乎都利用上了，而且各個儲物格都能夠做得又大又就手，扶手箱里還不忘設置個空調(diào)出風口，夏天可以用來給冷飲“保冷”。

又比如，CS75 PLUS的后排座椅特地做了一個下沉設計，使得后排座椅放倒后尾箱可以形成一個平整的地臺。長安官方宣稱CS75 PLUS是同級唯一一臺放倒座椅后尾箱全平的，對于這個說法，我并沒有去驗證，但是這個用心的設計真的值得我們點贊。不僅如此，打開CS75 PLUS的尾箱底板，你會發(fā)現(xiàn)里面還別有洞天，在備胎的上面，還有好多個小儲物格。同時，這些儲物格使用的泡沫材料和尾箱的底板都非常厚實，拎起來還挺沉的，在如此隱蔽的位置用料還這么“重手”，長安這個企業(yè)真如他們工程師形容的那般，是個“老實人”。

當然，想要在這個競爭激烈的社會上立足，光老實肯定是不夠的，你還得有真本事。長安一向擅長的看家本領就是動力和底盤調(diào)教。

CS75 PLUS提供兩套動力總成可選，分別是1.5T+愛信6AT和2.0T+愛信8AT，這次試駕的是2.0T的版本。這套動力此前在CS85 COUPE上是已經(jīng)用過了，但是放到CS75 PLUS上，調(diào)教又有一些變化。你別看這臺車的外觀這么運動，還宣稱是個運動版，但是官方很明確地把它定位于一個純粹的家庭用車。據(jù)隨車的工程師介紹，在前期做產(chǎn)品調(diào)研的時候他們就發(fā)現(xiàn)，老款CS75的受眾對動力的要求普遍不高，很多車主甚至一直堅持用ECO模式駕駛，所以在產(chǎn)品開發(fā)時，他們就確定這臺車的動力調(diào)校要更偏向于平順性和燃油經(jīng)濟性。

試駕所得的主觀體驗也驗證了工程師的說法，CS75 PLUS的加速響應并沒有CS85 COUPE那么快，變速箱更樂于升擋，以維持較低的轉(zhuǎn)速，以60km/h左右的時速巡航，變速箱經(jīng)常把轉(zhuǎn)速壓到了1400轉(zhuǎn)或以下。如果這時候你需要急加速，深踩一腳油門，變速箱的降擋的動作顯得并不是那么爽快，需要經(jīng)歷一小段動力的空窗期，加速的推背感才能到來。即使用上了運動模式，CS75 PLUS動力的響應性和爆發(fā)力也沒有CS85 COUPE上來的那么好。

這一切換來的是更好的動力平順性，和可能更低的油耗（后續(xù)實測才能確定）。單就動力的平順性而言，CS75 PLUS絕對是我開過的使用愛信8AT的車型中最好的之一，匹配成熟度完勝凱美瑞，也不比沃爾沃XC60差。2.0T的CS75 PLUS可能不會討好追求駕駛樂趣或者追求刺激的消費人群，但是擁有良好的動力平順性和充足的動力儲備，它其實已經(jīng)足夠滿足我們大部分人大部分時候的需求了。當然，如果能在運動模式下給我們一個更加激進的調(diào)校方案，那就更好了。

做底盤和轉(zhuǎn)向一直都是長安的傳統(tǒng)強項，CS75 PLUS在這兩個方面的表現(xiàn)自然足夠讓人放心。底盤和轉(zhuǎn)向都是偏向于舒適性的取向，但又不會完全一邊倒。底盤在保證濾震質(zhì)感的同時，沒有犧牲太多的支撐性，轉(zhuǎn)向在保證柔順的同時，也沒有犧牲太多的指向性，簡單點概括，就是坐著著既舒服，開著又不悶。

如果非要給它挑點毛病，底盤走爛路時動作不如以往的產(chǎn)品快是比較容易被找出來的點。以往的長安車是走爛路的好手，底盤雖然偏硬，但過連續(xù)顛簸的時候能很快化解掉路面?zhèn)鱽淼恼饎?。CS75 PLUS為了追求更好的乘坐舒適性和輕量化，底盤是調(diào)軟了的，壓過連續(xù)顛簸路面時，有時候會感覺懸掛的動作不夠干脆，上一個顛簸沒有處理完，下一個又來了，導致傳入車內(nèi)的不規(guī)則震動多了一些。但是，如果你要問這會不會明顯影響乘坐的舒適性，我可以肯定地告訴你，并不會，除非你坐車時也跟我一樣神經(jīng)緊繃著、盡全力調(diào)用全身的感官細胞去感受底盤傳來的震動。

前面寫的這一大段，我們的主題是“誠意”，對于任何一臺車，討論這一主題時如果不提價格，無疑是在耍流氓。在我們試駕的前一天晚上，CS75 PLUS就已經(jīng)發(fā)布了預售價，為12.79-15.79萬元。結(jié)合上面描述的這些產(chǎn)品特點，再看看它的配置表，這個“誠意”無疑是十足的。

重視體驗，驚喜不斷

有誠意就夠了嗎？肯定不是的。一個好的產(chǎn)品不僅需要做好它本身應該做的事情，而且必須能夠超越顧客的期望，給到顧客足夠多的驚喜。

CS75 PLUS給我的驚喜是夠多的，比如將一些不常用的功能鍵放到了儀表左側(cè)，集成為一整塊觸控板，這個設計既有新鮮感，又使得內(nèi)飾更加簡潔；比如全新的液晶儀表界面變得更有設計感了，科技、運動、節(jié)能三種主題除了能跟駕駛模式關聯(lián)，切換駕駛模式時自動切換儀表主題，而且還能自行選擇喜歡的界面，我個人就很喜歡全新的運動主題界面，無論用什么模式駕駛，我都希望用這個主題；比如帶有自動雨刮配置的車在高溫天氣停車時，可以自動將所有車窗打開一個小縫通風，避免車內(nèi)溫度過高，當雨量感應器檢測到有雨時，它又能立刻將所有車窗關上；比如以前提了很多次建議的雙拉車內(nèi)開門把手解鎖車門的設定，在這臺車上終于有了。

然而，要說CS75 PLUS給人最大的驚喜，絕對是這臺車的自動駕駛輔助配置，包括IACC和自動泊車功能。

長安的IACC去年首次用到CS55的改款車型上時，我們對這套系統(tǒng)的成熟度和實用性就已經(jīng)稱贊有加。這次用到CS75 PLUS上，使用體驗又有明顯的提升，自動車道保持功能更穩(wěn)定了，跟車時動力的平順性也更好了，即使前面有車突然并入，它也不會大力制動，而是緩慢減速拉開車距，操作邏輯更符合正常人的駕駛習慣。此前在CS55上使用IACC時，手明明是輕輕搭在方向盤上的，但系統(tǒng)卻總是提示要駕駛員緊握方向盤，需要輕輕動一動方向盤它才能夠識別到駕駛員的手。CS75 PLUS針對這個問題也進行了優(yōu)化，方向盤對手的檢測靈敏度更高了，系統(tǒng)的誤報自然也就少了。

自動泊車并不是什么新鮮的玩意，現(xiàn)在很多車都有這項功能，但是，用手機遙控自動泊車和用鑰匙遙控一鍵自動泊車這樣的功能是我們此前沒有在量產(chǎn)車上體驗過的，CS75 PLUS竟然將這樣的功能量產(chǎn)了。這次試駕我特地花了半個多小時去試這臺車的3種自動泊車模式，其中在車里駕駛員選好車位直接點“開始泊車”或者點“遙控泊車”然后下車長按鑰匙上的泊車鍵3秒這兩種自動泊車模式體驗是最好的，測試成功率是100%。而用手機遙控讓車輛前進20米自動找車位完成自動泊車這個模式成功率較低，實用性也沒有前兩種模式好。

值得一提的是，這套系統(tǒng)尋找車位時不再需要駕駛員提前打轉(zhuǎn)向燈確認要往哪邊停，也不需要提前選要找的是垂直車位還是側(cè)方車位，只要你打開自動泊車功能，車輛就會不斷地找周邊能停的位置，并且一一顯示在中控屏中讓駕駛員去選擇，識別速度很快，識別率也很高。光找車位的體驗而言，這套系統(tǒng)就已經(jīng)勝過市面上大部分車型搭載的自動泊車系統(tǒng)了。

CS75 PLUS的自動泊車功能與主動安全系統(tǒng)是深度關聯(lián)的，一旦車身周邊出現(xiàn)其他障礙物，或者側(cè)后方有來車，車輛就會立即取消或暫停自動泊車并發(fā)出警報。據(jù)了解，這套自動泊車系統(tǒng)在調(diào)試完成后還經(jīng)歷了長達三個月的連續(xù)驗證測試，以保證使用時的安全性。測試自動泊車的過程中，長安的工程師信心滿滿地對我說：“放心吧，絕對不會撞的，撞了算我的”。

不知不覺，這篇試駕文章的字數(shù)已經(jīng)遠遠超過了我平時寫的平均水平，然而寫到這，我仍然有些意猶未盡，因為這臺車可以聊的內(nèi)容真的是太多了。在這次試駕會上，長安還宣稱CS75 PLUS在開發(fā)時就是沖著中保研優(yōu)秀碰撞標準去的，今年下半年它也將在中保研完成碰撞測試。如果最終的碰撞測試結(jié)果是“優(yōu)秀”，那我覺得它完全配得上“強烈推薦”的評價，但，在此之前，不妨先給它個“值得推薦+”吧。

后續(xù)補充：2020年2月16日，中保研公布了長安CS75 PLUS的碰撞測試結(jié)果，CS75 PLUS在車內(nèi)乘員安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)兩個方面均獲得了最高等級的G評價，結(jié)合其產(chǎn)品力，它完全配得上“強烈推薦”的評價。

【長安CS75 PLUS 2.0T+8AT首試印象】

突出優(yōu)點：外觀搶眼，內(nèi)飾有質(zhì)感；空間實用，乘坐舒適性好；機械素質(zhì)完善，動力充足且平順，底盤質(zhì)感好；駕駛輔助配置同級領先。

主要短板：車機反應不夠流暢；發(fā)動機高轉(zhuǎn)音質(zhì)不佳，走爛路時胎噪偏大。

【新車評推薦等級】