星途LX首試：打上高端和科技的標(biāo)簽，能否誘惑你？

撰文、攝影：陳志豪

閱讀文章前建議先觀賞全方位看圖說車，請選擇：（1）PC版用戶（2）手機版用戶

星途EXEED，這個主打高端的自主品牌，無論在宣傳上還是在產(chǎn)品形象上，都想盡可能地以全新面貌示人，力圖擺脫奇瑞的影子。其實個人覺得這一點似乎有點刻意。換個角度，是不是這就佐證了奇瑞自己內(nèi)部，已經(jīng)將奇瑞品牌定性是偏向性價比，接地氣呢？不管如何，作為新車評熱度最高的品牌之一，星途的每一款產(chǎn)品都值得我們細(xì)細(xì)品味。今天就趁著星途LX的試駕，讓我們一探究竟，到底這個全新的品牌和車型，能給大家?guī)矶啻蟮捏@喜。

關(guān)于靜態(tài)方面的品鑒，我們可以參考之前的文章。http://jqzws.com/cehua/129804.html

背靠百度生態(tài)，語音、導(dǎo)航、支付全生態(tài)齊備

讓我們從進入的使用場景開始。無鑰匙進入系統(tǒng)首先就有所不同，接近解鎖，離開上鎖，在此基礎(chǔ)上，還做了新的感應(yīng)式尾門開啟，接近車輛尾部2秒，雙閃亮起后，稍微往后挪一步，尾門就能自動打開，不用掃堂腿。畢竟掃堂腿第一比較鍛煉人的腰力（尤其是搬運重物時），第二，作為SUV萬一哪天越野或者駛過泥沙路后，車尾傳感器部分過份骯臟，可能會導(dǎo)致識別失敗。

顯然，星途LX這個方案，雖然操作時長有所增加，但適用的場合會更多一些。

第二，是關(guān)于與百度深度合作的車機。

現(xiàn)在大家都在做系統(tǒng)生態(tài)，所以車廠與百度深度合作的雄獅智云系統(tǒng)，內(nèi)部自然集成百度地圖，支持百度Pay，并且還是可面部識別支付的ETCP，其他還包括電影票預(yù)購等功能。

此外，這套系統(tǒng)的賬號內(nèi)部還會記錄車主常用的一些使用習(xí)慣，包括座椅的位置、導(dǎo)航信息甚至歌單的喜好等等，以后車主再駕駛其他星途LX（甚至有可能其他品牌其他車型）時，登陸自己的賬號后，系統(tǒng)會識別并下載各方面的數(shù)據(jù)，從而將車輛各方面的設(shè)置還原為車主偏好，方便車主用車。其次，車內(nèi)也會有攝像頭，一來可用于剛才說的支持ETCP的停車場支付，支付渠道自然是百度Pay；二來也可識別車內(nèi)駕駛員，類似于賬號的面部識別登陸的意思。

同時，內(nèi)置的百度地圖除了常規(guī)的導(dǎo)航功能外，還可以結(jié)合后視鏡背后的攝像頭捕捉到的實施畫面，進行實景導(dǎo)航顯示。從體驗來說，整個系統(tǒng)的流暢度和路口指示清晰度都還可以，只要稍微適應(yīng)，就可以很快上手。

不過，這個功能目前還沒有整合更多的功能，更多的是在炫技、炫酷。對于用戶本身來說，實用的價值感不明顯，或許這只是一個更遠(yuǎn)大部署的第一步吧。

最后，想說整個車機的底層架構(gòu)，受益于百度，整體體驗還是靠譜的。語音識別準(zhǔn)確度很高，很多跟導(dǎo)航相關(guān)的指令都不需要二次激活，溝通起來更加順暢自然。哦對了，這套車機還支持蘋果的CarPlay功能，絕對是好評。

而在細(xì)節(jié)方面，比如系統(tǒng)的流暢度和穩(wěn)定性還是存在一定提升的空間，連續(xù)多個指令后會出現(xiàn)片刻的卡頓。另外是操控反饋，我個人覺得有了屏幕觸控和非常智能的語音系統(tǒng)，再配合方向盤的多功能按鈕，已經(jīng)足矣。擋把后方的觸控板，使用率就非常之低。多一塊觸控板，確實可以帶來一定的設(shè)計感，讓中控顯得更加有層次，但它也蠻占地方，也增加了成本，如果能夠省去，換些其他配置或者是儲物格，相信消費者也是愿意的。

動態(tài)厚實感強：這是一種容易讓人產(chǎn)生好感的調(diào)校

厚實感這種東西，主觀上非常容易讓駕駛員或者乘客產(chǎn)生好感，甚至有種“這車很扎實”、“這車很敦實，很高級”的聯(lián)想。

這種感覺，從駕駛員得到的轉(zhuǎn)向阻尼感開始，一直蔓延至底盤的濾震感受，都是如此。不得不承認(rèn)，星途LX的初上手體驗，真的很討好人。

只是深度試駕后，發(fā)現(xiàn)這種感覺還是比較表層的。往深度細(xì)究，你會發(fā)現(xiàn)其實這種厚實感跟操控沒多大關(guān)系，也不代表底盤動作干脆、功底深厚，甚至在連續(xù)的大坑下，你會發(fā)現(xiàn)懸掛的壓縮回彈速度似乎有些跟不上，輪胎在底盤會有二次甚至多次的彈跳。底盤濾震更多時候似乎是靠著車的自重，把震動給硬壓回去，而這種感覺也僅停留在前排，后排懸掛的阻尼調(diào)校明顯比前排更強，所以面對同樣的顛簸，后排的拋跳感就更加明顯，乘坐的安穩(wěn)性會不如前排。

而說到操控，其實星途LX還是跟大部分同價位的自主SUV水準(zhǔn)不相伯仲。在激烈駕駛時候，轉(zhuǎn)向會逐漸跟底盤有些脫離。初上手上手容易有不錯的印象，但深究會發(fā)現(xiàn)，功底似乎還有待提升。這種味道，跟競品WEY那邊的作風(fēng)相似。

不過動力系統(tǒng)依舊是奇瑞集團的強項，1.6T高功率調(diào)校，197匹290牛米，配合7速濕式DCT，起步頭段還是蠻線性蠻跟腳的。可以說，低速起步環(huán)節(jié)，星途LX有著雙離合變速箱里難得的中可以匹配AT變速箱的自然，不得不點贊。

官方的0-100km/h加速時間是8.8秒，從體驗來說，只要你舍得踩油門，動力在中國法定限速區(qū)間內(nèi)絕對不會疲軟，甚至80km/h后深踩油門還挺沖的。

整個DCT的調(diào)校，平順性、換擋邏輯各方面都沒有明顯的嘈點。硬要挑刺的話，也只能說整套動力輸出過于照顧平順性，會稍微犧牲一些換擋速度。尤其是降擋急加速這一步，從油門指令踩下到真正的動力爆發(fā)，還是存在一定的延遲，這點需要稍微適應(yīng)一下。

總體來說，雖然官方還是很不希望我們提及奇瑞的字眼，但這里畢竟是夸獎，就頂風(fēng)作案一次：“奇瑞造車還是有功底在的，至少動力系統(tǒng)的匹配和體驗，在自主品牌里真的是有口皆碑，值得肯定的。”

關(guān)于實用性和空間，我們分三個層級來說

最后說說A級SUV大家關(guān)心的實用性。我們分為好、中以及有待提升三部分來說。

優(yōu)秀的部分，是前排的儲物空間比較豐富。即便是用了大量的實體按鍵布局，星途LX還是想方設(shè)法地設(shè)計了不少的儲物空間。擋把旁邊的儲物格，以及后方的杯架都帶有蓋板，后方還一個兩層設(shè)計的中央扶手箱。

擋把下方，是一個類似立交橋的設(shè)計，底下還有一個比較大的儲物格，接口方面，有2個USB（其中上方的是蘋果CarPlay接口），值得一提的是，無線充電板也被放置在數(shù)據(jù)線接口前方，只是位置實在是太隱蔽了。第一不方便拿取手機，第二說不定絕大部分用戶（在沒有做功課或者銷售介紹的前提下）都不一定能找得到。

中規(guī)中矩的部分，是尾廂實用性。打開后發(fā)現(xiàn)，底下配備有非全尺寸的備胎以及一個田字型的儲物夾層，方便收納，包括可以進行干濕分離儲物格。相應(yīng)的，就會犧牲一些上方常規(guī)尾廂高度的利用率。而這么做，除了方便收納外，主要還是為了做到后排座椅4/6分割放倒時，能形成一個相對平整的尾廂空間。

最后，說說有待提升的后排乘坐體驗。前面動態(tài)時候說到，后排遇到顛簸拋跳感比起前排會更加明顯些。

在靜態(tài)方面，從圖片看，好的一面是整個地臺可以做到幾乎全平。但仔細(xì)體驗，能發(fā)現(xiàn)兩邊乘客的地臺處并沒有進行一個深挖，導(dǎo)致身材高大的乘客腳會被架起來，座椅無法很好地承托大腿。所以這個全平，是整體架高得來的，而非全體優(yōu)化。其次，是座椅靠背角度還是比較陡，并且沒有角度可調(diào)，所以長途乘坐時候姿勢比較單一。

空間方面倒是還行，182cm的駕駛員，后排再坐一個182cm的我，頭部和膝部還有一定的活動空間。配置方面，只有常規(guī)的單向空調(diào)出風(fēng)口，相對來說比較欣慰的，后排配備有2個帶軟膠塞的USB接口，這個細(xì)節(jié)還是蠻到位的，不愧是主打科技定位的品牌。

總結(jié)：

產(chǎn)品說了半天，其實星途LX整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，甚至提早和百度結(jié)盟，對往后產(chǎn)品，甚至品牌生態(tài)都有部署。除了些細(xì)節(jié)，比如后排濾震、做工精細(xì)度有、按鈕質(zhì)感這些需要提升外，我覺得星途還需要仔細(xì)思考的，是如何經(jīng)營好自己的品牌。

要知道，星途官方對標(biāo)的品牌WEY和領(lǐng)克，都是營銷造勢方面的高手。

汽車也好，手機科技也罷?，F(xiàn)在早就已經(jīng)過了用單品拼硬件的年代。所以，廠商要思考的，是如何在品牌、生態(tài)這些更大框架作文章。科技生態(tài)，我們看到星途LX已經(jīng)提前上車，抱上了百度的大腿。剩下要解決的，就是品牌營銷了。

【星途LX首試印象】

突出優(yōu)點：百度深度合作生態(tài)；互聯(lián)科技配置豐富；動力系統(tǒng)平順；性價比高。

主要短板：細(xì)節(jié)造工有待提升；后排顛簸感明顯；品牌知名度不足。

【新車評推薦等級】

說明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。