終于體驗到長安歐尚X7的人臉識別，我真的要吹一波

其實長安歐尚X7最早量相的時候，就是我去店里實拍的。當時對那個人臉識別就很好奇了，結(jié)果去到店里發(fā)現(xiàn)人臉識別是需要選裝的，而大部分消費者都沒有選裝，包括我們后來的長測車也都沒有這個功能，所以我的好奇心一直沒有得到滿足，直到這一次來參加歐尚X7極客版的試駕。

一、人臉識別真的有應用場景嗎？

目前主流的無鑰匙進入（我是指真正不需要鑰匙的那種）主要有兩種方案：一種是類似于特斯拉的手機藍牙解鎖，另一種是類似于比亞迪的手機NFC鑰匙解鎖。這兩種方案也都很方便，所以可能就有人會質(zhì)疑，我們真的需要人臉識別來解鎖車輛嗎？

其實我認為人臉識別是有應用場景的，因為上面兩種方案都高度依賴于手機，但有時候，比如我們?nèi)ド碁┯斡镜臅r候、去跑步的時候，帶手機會顯得很累贅，這時候上面兩種方案就沒有人臉識別方便了。

而且歐尚X7的車內(nèi)也有一組人臉識別的攝像頭，而且接口是開放的，這就給人很大的想象空間了。這輛車已經(jīng)給我們展示了部分應用，比如：攝像頭可以實時的監(jiān)測你的面部表情，當發(fā)現(xiàn)你開車困了的時候，會調(diào)用語音助手給你講笑話，陪你聊天，為你解乏；而當發(fā)現(xiàn)你玩手機的時候，也會善意的提醒你連接藍牙；另外，你還可以通過給它比OK的手勢來切換運動模式。隨著越來越多應用開發(fā)商的加入，這個攝像頭應該會帶來更多有趣地玩法。

二、歐尚X7的人臉識別到底好不好用？

那說到底歐尚X7的人臉識別到底好不好用呢？首先綁定人臉識別的流程和手機面部識別是基本差不多的，所以錄入環(huán)節(jié)的體驗是很好的；而解鎖過程，需要按下無鑰匙進入按鈕，再等待1、2秒的識別時間，才可以打開車門，雖然速度沒手機那么快，那么無感，但我覺得在可接受的范圍內(nèi)；而啟動的時候，它會先識別人臉，同時自動調(diào)整座椅，調(diào)整好坐姿后，基本上也就識別了，可以按啟動按鈕啟動車輛了，這一塊的速度雖然也不快，但有調(diào)坐姿的過程，所以不會覺得有等待的感覺，因此體驗也很好。

而更美妙的是，如果家里很多人使用同一輛車，當車輛識別到你的面容之后，會自動將座椅調(diào)到合適你的位置，儀表的主題、音樂都會是你喜歡的設(shè)定。我覺得這個體驗比點擊中控屏幕切換賬戶要好多了，更別提座椅記憶了。

三、啟停的邏輯設(shè)計很有意思

另外，極客版還新增了一套發(fā)動機啟停功能，但它的啟停邏輯很有意思。一般的啟停是強迫你使用的，很多車甚至在你每次熄火之后都會重新啟動。而歐尚X7則仿佛不鼓勵你使用一般：首先它的啟停是默認關(guān)閉的，你需要按一下按鈕才能打開，打開了還不能用，需要停車之后深踩一腳剎車才能激活，這套邏輯真的夠復雜的。

但這起碼說明了一件事，長安歐尚是做了用戶調(diào)研，并且真的為用戶想解決方案的。因為受限于油耗法規(guī)，廠商不得不設(shè)計一個啟停功能，這樣在做油耗測試的時候會有幫助；但用戶不喜歡呀，體驗一般不說，啟停電瓶又貴，那就干脆不主動亮出來，你想用再用，不想用也不強迫你，這點我覺得某些廠商確實需要學習。

四、極客版未來絕對會成為主力車型

最后再聊一聊這次新增加的極客版，也就是我們試駕的這個版本。其實極客版的外觀、內(nèi)飾和之前的版本都沒有什么區(qū)別，主要就是配置變了。增加了人臉識別功能，減掉了一些用戶不太常用的裝備，比如自動泊車、電動尾門、氛圍燈等裝備，而價格實實在在的降了2萬元左右（有新上市2000抵8000元的禮包），我相信這個版本以后應該會成為銷售的主力車型，因為性價比真的挺高的。

尾巴

體驗完歐尚X7的人臉識別之后，真的有點刷新我的認知，因為以前看高科技配置都要往奔馳S級這種車上看，但現(xiàn)在一輛10萬元出頭的自主品牌車，卻搭載了這么有意思的一個裝備。而且這個裝備和很多為了搞噱頭而弄的裝備還不太一樣，這個人臉識別是真的有很大實用價值的，也是能解決不少痛點的。當然，目前的功能我認為還不夠多，不夠好玩，我希望歐尚能拉更多的開發(fā)商進來，給人臉識別帶來更好的體驗、更多的玩法，同時我也希望自主品牌能有更多類似的創(chuàng)新。