25萬不到，沒了空懸的理想L6，還好嗎？

理想L6，作為理想家族中最入門最親民的產(chǎn)品，自從4月18日正式上市以來，就直接成為了理想最火爆的車型，截至6月22日，累計(jì)交付量就已經(jīng)突破3萬臺(tái)。而在近期，我終于有機(jī)會(huì)與理想L6進(jìn)行深度體驗(yàn)，今天就來談?wù)劊谶@幾天的用車中理想L6到底帶給我怎樣的感受。

設(shè)計(jì)差異不大

從理想L9開始，理想L系列車型就一直采用家族式設(shè)計(jì)，如今來到理想L6身上也不例外。

所以，但凡你有接觸過理想家族的車型，你對(duì)于L6的設(shè)計(jì)絲毫不會(huì)感到陌生，星環(huán)狀式等帶、貫穿式尾燈等等，都具有極高的辨識(shí)度。只不過，你細(xì)心觀察下就會(huì)發(fā)現(xiàn)，L6整體的尺寸確實(shí)看起來會(huì)稍微小一點(diǎn)。

至于內(nèi)飾，同樣如此，雙聯(lián)屏依然非常亮眼，但除此之外真的沒有太多驚喜的地方，甚至毫不夸張的說，我只給你一張圖片的話，基本上分不出這到底是理想的哪款車型。當(dāng)然了，這對(duì)于消費(fèi)者來說也有個(gè)好處，就是完全不用糾結(jié)設(shè)計(jì)好不好看，因?yàn)樗熊囆投际峭粋€(gè)設(shè)計(jì)，只需要根據(jù)自己的需求的預(yù)算來選擇就好了。

空間大嗎，配置夠嗎？

先來給個(gè)肯定的回答，足夠的?？臻g和配置，我相信對(duì)于一款家用車來說，用戶是尤為看重的，特別是像L6這樣的入門款車型，很大程度上是要滿足用戶“既要又要”的需求。

首先是空間方面，理想L6的長(zhǎng)寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，雖然比理想L7要縮小了一點(diǎn)，但是相比同價(jià)位的大多數(shù)車型，都要大上不少。而且，在以往很多人都覺得理想車型的尺寸稍微偏大，那么這種相對(duì)克制的尺寸，其實(shí)會(huì)給我們?nèi)粘Ｊ褂弥袔肀憷?/p>

就很簡(jiǎn)單，以我自身的感受來說，以前開理想其他車型，確實(shí)會(huì)感覺尺寸偏大，在一些狹窄路段或者車位時(shí)，會(huì)覺得確實(shí)存在不便。但是在理想L6身上，就會(huì)有一種尺寸恰到好處的感覺，沒有明顯的“大車感”，同時(shí)在一些狹窄地方也更靈活一些。

而且，雖然車身尺寸雖小了，但是對(duì)于習(xí)慣了造“大車”的理想來說，車內(nèi)的空間是絲毫不小的。即便是在完全滿載5個(gè)成年人的情況下，相互都有著非常充裕的乘坐空間，整體的體驗(yàn)是得到保障的。

至于在配置方面，也行完全不用擔(dān)心，可以儲(chǔ)存10聽易拉罐的8.8L后排車載冰箱、理想MEGA同款鉑金音響、Nappa真皮、前后排座椅加熱/通風(fēng)、前排座椅按摩、雙50W手機(jī)無線充電、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，在新車上都悉數(shù)配備。值得一提的是，L6前后排座椅坐墊的厚度、長(zhǎng)度都與L7完全相同。

此外，該車的后備箱空間，根據(jù)官方表示其縱深為1057mm，容積491L，放得下3個(gè)28寸+1個(gè)22寸+1個(gè)20寸行李箱，在第二排座椅靠背全部放倒后，可以拓展容積1923L。

所以，不論是空間還是配置，在這臺(tái)L6身上都有著頗為不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上其入門價(jià)格不到25萬元，我認(rèn)為性價(jià)比是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

沒了空懸，還好嗎？ 

在動(dòng)力方面，依然全系標(biāo)配雙電機(jī)+四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為300kW，百公里加速為5.4秒，WLTC饋電油耗6.9L/100km。并且，在電池上也從三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，但供廠商依然來自于寧德時(shí)代和欣旺達(dá)，電池容量為36.8kWh，CLTC純電續(xù)航為212km，綜合續(xù)航為1390km，支持3.5kW的對(duì)外放電，以及加入了熱泵空調(diào)和熱管理系統(tǒng)。有意思的是，該車的功率比L7下降，但加速并未變慢，同時(shí)油耗還更低了。

受限于成本限制的原因，相比起理想其他車型，理想L6最大的區(qū)別，是在于全系并未配備空氣懸架，改為標(biāo)配CDC連續(xù)可變阻尼減振器。 

那么，回歸到這個(gè)問題的最初，沒了空懸，還好嗎？我們就從開和坐來具體說說。

先說開部分，沒有了空懸的加持，真的挺好開的。在之前其他配備空懸的車型上，基本都會(huì)有一種接近于開船的感覺，特別能明顯感覺到車尾的動(dòng)態(tài)，尤其是過一些連續(xù)拋跳的路面，更加如此。但是在L6身上，反而就沒有了這種感覺，坑洼路面基本是完全吸能，即便是拋跳路面整個(gè)動(dòng)作會(huì)變動(dòng)更加干脆利落，能感覺到整臺(tái)車是拉得住的。

至于坐方面，我個(gè)人也認(rèn)為是好坐的。我們都知道，加入空懸就是為了更好的提升舒適性，增加乘坐體驗(yàn)，但以前很多人都會(huì)覺得坐久了之后，會(huì)略微有一種“暈船”的感覺，特別是坐在三排位置的乘客就更加了。而在L6方面，其機(jī)械懸架并沒有比空氣懸架存在大幅降低，坐在后排能感受到舒適性依然非常在線，如果不是提前知道的話，相信并不會(huì)那么容易感覺到兩者的差異。

駕駛之外的彩蛋

說完常規(guī)的感受，說一下意外的驚喜彩蛋。在我試車的期間，剛好適逢理想推送最新版本的OTA，針對(duì)AD Max智能泊車進(jìn)行了三大功能提升，包括關(guān)門泊入、停車偏移、以及代客泊車速度提升到18km/h。其中，我認(rèn)為關(guān)門泊入是這次提升最大，同時(shí)也是實(shí)際用起來最好的一項(xiàng)功能。

在之前，由于理想的車輛實(shí)在是設(shè)計(jì)太寬了，我們?cè)谟龅揭恍┍容^狹窄的車位的時(shí)候，就很容易出現(xiàn)停完車之后無法開門下車的情況，這時(shí)候就會(huì)顯得相當(dāng)尷尬。如果附近還有別的車位還好，能換一個(gè)車位重新停一次，但如果是車位緊張的情況下，這時(shí)候就處于進(jìn)退兩難了。

而隨著這個(gè)功能的到來，真的很好解決這個(gè)尷尬情況，起碼我自己用了幾次都覺得很方便，遇到一些比較狹窄的車位，直接在中控上選好車位，然后關(guān)門長(zhǎng)按鎖車，就可以等車輛自行停入，基本上不用再擔(dān)心車位所帶來的困擾。

編輯說：25萬的價(jià)格，能獲得如此產(chǎn)品力的車型，我覺得真的沒什么可以挑剔的，既沒有續(xù)航焦慮，又沒有配置削弱，還能保證各方的使用體驗(yàn)，“移動(dòng)的家”這個(gè)詞看來理想是真的理解透徹。那么，25萬的價(jià)格，你又會(huì)不會(huì)選擇呢，除了理想L6之外，又會(huì)考慮哪些車型？