第十一代思域試駕手記 最強的思域遇到最大的挑戰(zhàn)

首先跟大家說明一下這次試駕會的情況：東風本田工廠所在的武漢市，數(shù)次遭受疫情干擾。面對這樣的情況工廠只能停工，這也導致這次試駕會的車數(shù)量非常少。在上海試駕的南方媒體只有5臺車，很不幸的是在我試駕前一天有一臺試駕車還被追尾了，這也導致本來就不多的試駕車變得更加捉襟見肘，因此我的試駕時間只有3個小時。我還借了當?shù)剀囉训囊慌_十代思域做同場對比測試，要在3個小時內完成兩臺車的加速測試、隔音測試、外觀拍攝、內飾拍攝和車內外講解，幾乎就是不可能完成的任務。如此緊張的時間也導致我?guī)缀醭艘曨l之外，幾乎沒空拍什么照片，也是此行的一大遺憾，所以下文中所用的圖片多為官方拍攝，盡請見諒。雖然照片沒拍全，但做了性能測試，對于十一代思域的變化，還是有些發(fā)現(xiàn)的。

你要問我最大的感受是什么？從很多方面看，這就是有史以來最好的思域，但是——還是讓我有機會說出這個“但是”，這個“但是”，與它本身無關。

以下是十代思域加速測試成績。這臺車是車主一手車，國5，用來跑工地代步，車況很一般，前輪磨損比較嚴重，加速成績8.0s。

以下是十一代思域的加速成績，車輛是廠家提供的試裝車，1.5T高功率版本，國6b，加速成績8.7s。

怎么看待這個成績呢？與我們實測的國6十代思域加速成績幾乎一致。十一代思域相比十代，體重多了67kg，馬力多5匹（182Ps）；扭矩多20?！っ祝?40N·m），算是功過相抵，動力感受沒有退步。非要說得細膩一點，那就是十一代思域的動力更加注重前段的表現(xiàn)，響應更加迅速，油門更加跟腳，開起來更輕松。本田非常聰明地取消了1.0T三缸，全系1.5T高低功率搭配的做法很德系。

接著是隔音測試，這也是我最期待的測試。不瞞大家說，我的八代思域開高速是戴著降噪耳機開的，不然真的受不了，此處佩服一下在我副駕還能睡著的老婆。十一代思域的隔音升級是非常巨大的，無論是體感還是數(shù)值，都提升非常明顯，尤其是短時間內，在同一段路體驗兩臺車，這種感受會很直接。十代思域在100km/h時，后排噪音非常突出，尤其是后輪拱處傳來“呼嚕?！钡捻懧曈葹槊黠@。其實隔音是個系統(tǒng)工程，NVH的研發(fā)費用排行整車研發(fā)費用第三，緊跟在發(fā)動機和變速箱之后。后市場加裝的所謂隔音，不僅對整體隔音沒有太大幫助，甚至還有可能產(chǎn)生低頻振動而損害身體。如果你覺得外觀不好看，動力不夠，這些事通過改裝可以解決。但是如果你覺得一臺車的隔音接受不了，那就只有換車了。十一代思域的隔音有多好？做測試時剛從十代下車換到十一代后，駛上道路的那一刻我們一車四個人（包括十代思域車主）都在說：區(qū)別怎么可以這么大？在100km/h時，新車評網(wǎng)在廣州實測十代思域噪音為66分貝，幾乎與第八代高爾夫一樣。如果按照我在上海的路段測出的兩代思域5分貝的差距，大家就能估摸一下十一代思域隔音的進步。

除了隔音，內飾的變化也非常大，首當其沖的就是座椅。無論是材質還是乘坐感受都變得更好了。中控上蜂窩狀的裝飾條積灰問題是很多人擔心的點，但據(jù)我仔細觀察之后發(fā)現(xiàn)：裝飾條很薄，基本上積不到什么灰。其實就是常見的出風口上裝飾了一片薄薄的蜂窩裝飾條而已。以前積不到的地方現(xiàn)在沒多少，以前積得到的地方現(xiàn)在也不會少，這點完全不用在意。

另外一個比較重要的變化就是車機系統(tǒng)。Honda Connect 3.0是一款中國團隊深入?yún)⑴c的車機，沒有什么花里胡哨的功能，就是兩個字：好用。常用的功能很快就可以找到，9寸屏幕布局合理，實體空調按鍵好評。比起十代思域上面的古董車機，新車算是跟上了時代。再搭配上經(jīng)過優(yōu)化的按鍵手感和旋鈕阻尼，這一次高級感和精致感也跟思域沾邊了。相比外觀，我覺得內飾更加符合我對“升級換代”的預期。

測試和靜態(tài)都體驗完了，可以正式開上路了。除了剛才說到的隔音提升，十一代思域底盤的變化也不小。兩個字概括：軟，韌。過溝過坎時懸架的動作更加迅速，干脆利索。在高架上遇到幾次高低起伏的路面，十一代思域都處理得很好。同時感受，十代思域更硬， 十一代更軟，在過彎時尤為明顯，十一代的側傾明顯較十代更多。所以，舒適性是十一代思域的底盤取向。

但是你不要以為這會犧牲運動性。在專業(yè)車手圈速測試中，十一代思域同樣條件下比十代的圈速快3秒，這個差距是非常大的，這也能反應出新車的潛力。所以，思域還是那個思域，更精致更優(yōu)秀，依然沒有放棄運動。然而，我為什么會在開頭說“但是”？

2016年10代思域橫空出世，媒體實測7.0X秒的加速讓思域冠上了“超跑”的名聲，網(wǎng)友戲稱秒天秒地秒空氣。那一年全國新能源車銷量冠軍是“452”版本的唐DM。如果要算電動車，是年銷量2萬臺出頭的比亞迪E6。電動車市場還未成形，其他同級車明顯不夠打的情況下，思域創(chuàng)造了神話。上市兩年還在加價，整個生命周期優(yōu)惠不到1萬的銷售策略，跟老款的九代思域形成了鮮明的對比。而且十代思域的優(yōu)點，不止加速。

“但是”后來隨著華系車的崛起和電動車的“狂轟亂炸”，哪怕7秒的思域也無法與同價位的EV相抗衡。動力優(yōu)勢不再，思域只得把重點轉向質感和舒適，但這個價位的對手更多。目前15萬這個價位，前有同為合資但背水一戰(zhàn)的法系凡爾賽，后有勢頭迅猛的華系新秀領克03和星瑞L，再加上入門BBA的巨大折扣，還有燃油政策日益緊張下誕生的DM-i，鯤鵬和檸檬等中國混動集團，思域的生存環(huán)境并不像10代誕生時那么富裕，哪怕11代是最強的思域。

我把以上這些想法一股腦的拋給了東本的廠家人員，并跟他們再三溝通：“無論是思域還是本田，需要一個國內能買得到的精神圖騰。哪怕你有個手動呢，雖然買的人不多，但輿論上不吃虧呀，對吧？而且兩廂不能停呀，混動也安排上，最好Type-R能進來，這樣才能讓國內消費者的體驗更充分。話說你們到底想沒想著引進呀？”

雖然他戴著口罩，但我還是從他眼角的動作看到了一絲不易察覺的微笑：“這些我都不能告訴你，但是你別著急，明年就是思域50周年了。”

1972年首代思域